公交车柴油改液化天然气装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及清洁能源设备，尤其涉及一种公交车柴油改液化天然气装置。包括气瓶总成、发动机、汽化器总成；原车拆除最后一排座椅，气瓶总成相对于客车，水平横置于清除座椅后留下的空间，气瓶总成安装在气瓶支撑座上，气瓶支撑座焊接在车架上；左后散热窗总成和右后散热窗总成安装在气瓶总成两侧的车架上；气瓶总成与车厢之间安装内隔舱总成将气瓶总成与车厢分隔；发动机安装在原柴油发动机位置，发动机冷却系统安装在发动机两侧的车架上；汽化器总成安装在原车油箱处；气瓶总成、发动机、汽化器总成通过管路连接。在原有柴油公交车的基础上进行改造，降低成本、节约资源；使用清洁能源，符合我国节能环保、低碳经济的发展方向。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及清洁能源设备，尤其涉及一种公交车柴油改液化天然气装置。
技术介绍
年报显示，我国已连续六年成为世界机动车产销第一大国，机动车污染已成为我国空气污染的重要来源，是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因，机动车污染防治的紧迫性日益凸显。值得关注的是，年报还指出，全国柴油车排放的NOx接近汽车排放总量的70％，PM超过90％。对于柴油车所造成的排放污染，环保局曾表示，重型柴油车是NOx与PM排放元凶，因此，重拳治理重型柴油车也将是工作的重中之重。目前我国的公交车大部分为柴油车，液化天然气作为优质的车用燃料，与柴油相比，它具有辛烷值高、抗爆性能好、发动机寿命长、燃料费用低、环保性能好等优点，将传统的柴油公交车替代为采用液化天然气作为燃料的公交车能大幅度的降低公交尾气对城市环境的污染，可公交车辆普遍造价比较高，有的柴油公交车辆刚刚投入使用，如果完全淘汰购置新车必然造成资源的严重浪费。
技术实现思路
为了克服上述现有技术的不足，本技术提供了一种公交车柴油改液化天然气装置，将原有柴油公交车改造为采用液化天然气为燃料的公交车。为了达到上述目的，本技术采用以下技术方案实现：一种公交车柴油改液化天然气装置，包括气瓶总成、发动机、汽化器总成；原车拆除最后一排座椅，气瓶总成相对于客车，水平横置于清除座椅后留下的空间，气瓶总成安装在气瓶支撑座上，气瓶支撑座焊接在车架上；左后散热窗总成和右后散热窗总成安装在气瓶总成两侧的车架上；气瓶总成与车厢之间安装内隔舱总成将气瓶总成与车厢分隔；发动机安装在原柴油发动机位置，发动机冷却系统安装在发动机两侧的车架上；汽化器总成安装在原车油箱处；气瓶总成、发动机、汽化器总成通过管路连接。所述气瓶水平放置，与客车的纵轴线空间垂直，且气瓶中心横断面与客车中轴线重合。所述气瓶支撑座采用方管与两侧车身骨架焊接成一体，且具有垂直支撑与原车地板骨架连接在一起。所述汽化器总成由汽化器组件、液位显示器、泄露报警器组成，液位显示器和泄露报警器安装在驾驶室。所述汽化器组件设有低温回气口、气瓶压力表、低温加气表、缓冲罐压力表，气口均朝向车外。所述汽化器总成和气瓶总成的低温管路与汽车电气线路、水管路、气管路、油路及其他不耐低温的部件保持一定距离。所述汽化器总成和气瓶总成的放空管路的放空口位于车顶，有防雨、防尘设备。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1)在原有柴油公交车的基础上进行改造，大幅度降低成本，节约社会资源。2)液化天然气是清洁能源，符合国际和我国节能环保、低碳经济的发展方向。3)液化天然气能量储存密度大，方便储存和车载，因此，使用液化天然气作为车用燃料将使公交车续驶里程加长，加气次数减少，增强运行能力，提高效率。附图说明图1是本技术主视图；图2是本技术左视图。图中：1-内隔舱总成 2-气瓶支撑座 3-发动机冷却系统 4-气瓶总成 5-发动机 6-右后散热窗总成 7-左后散热窗总成 8-汽化器总成 9-低温回气口 10-气瓶压力表 11-低温加气表 12-缓冲罐压力表 13-液位显示器 14-泄露报警器 15-放空口 16-汽化器组件具体实施方式下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步说明：如图1-2所示，一种公交车柴油改液化天然气装置，包括气瓶总成4、发动机5、汽化器总成8；原车拆除最后一排座椅，气瓶总成4相对于客车，水平横置于清除座椅后留下的空间，气瓶总成4安装在气瓶支撑座2上，气瓶支撑座2焊接在车架上；左后散热窗总成7和右后散热窗总成6安装在气瓶总成4两侧的车架上；气瓶总成4与车厢之间安装内隔舱总成1将气瓶总成4与车厢分隔；发动机5安装在原柴油发动机位置，发动机冷却系统3安装在发动机5两侧的车架上；汽化器总成8安装在原车油箱处；气瓶总成4、发动机5、汽化器总成8通过管路连接。气瓶水平放置，与客车的纵轴线空间垂直，且气瓶中心横断面与客车中轴线重合，保证气瓶配置不偏重，气瓶固定螺栓采用M16，强度等级为10级以上，并以双螺母锁紧，紧固力不小于310N.m。所述气瓶支撑座2采用壁厚2mm的50方管与两侧车身骨架焊接成一体，且具有垂直支撑与原车地板骨架连接在一起，确保气瓶支撑座能够承受上、下、左、右、前、后、6个方向上8倍与气瓶充满液体气瓶重力的静力。所述汽化器总成8由汽化器组件16、液位显示器13、泄露报警器14组成，液位显示器13和泄露报警器14安装在驾驶室。所述汽化器组件16设有低温回气口9、气瓶压力表10、低温加气表11、缓冲罐压力表12，气口均朝向车外。所述汽化器总成8和气瓶总成4的低温管路与汽车电气线路、水管路、气管路、油路及其他不耐低温的部件保持一定距离，管路排列整齐，不与相邻件摩擦，管路固定卡间距不大于600mm，管路穿越孔板时，有柔性保护设施，管路刚性连接时，中间有能够消除热胀冷缩及震动缠绕装置。所述汽化器总成8和气瓶总成4的放空管路的放空口15位于车顶，有防雨、防尘设备。以上实施例在以本技术技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本技术的保护范围不限于上述的实施例。上述实施例中所用方法如无特别说明均为常规方法。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种公交车柴油改液化天然气装置，包括气瓶总成、发动机、汽化器总成，其特征在于：原车拆除最后一排座椅，气瓶总成相对于客车，水平横置于清除座椅后留下的空间，气瓶总成安装在气瓶支撑座上，气瓶支撑座焊接在车架上；左后散热窗总成和右后散热窗总成安装在气瓶总成两侧的车架上；气瓶总成与车厢之间安装内隔舱总成将气瓶总成与车厢分隔；发动机安装在原柴油发动机位置，发动机冷却系统安装在发动机两侧的车架上；汽化器总成安装在原车油箱处；气瓶总成、发动机、汽化器总成通过管路连接。

【技术特征摘要】
1.一种公交车柴油改液化天然气装置，包括气瓶总成、发动机、汽化器总成，其特征在于：原车拆除最后一排座椅，气瓶总成相对于客车，水平横置于清除座椅后留下的空间，气瓶总成安装在气瓶支撑座上，气瓶支撑座焊接在车架上；左后散热窗总成和右后散热窗总成安装在气瓶总成两侧的车架上；气瓶总成与车厢之间安装内隔舱总成将气瓶总成与车厢分隔；发动机安装在原柴油发动机位置，发动机冷却系统安装在发动机两侧的车架上；汽化器总成安装在原车油箱处；气瓶总成、发动机、汽化器总成通过管路连接。2.根据权利要求1所述的一种公交车柴油改液化天然气装置，其特征在于：所述气瓶水平放置，与客车的纵轴线空间垂直，且气瓶中心横断面与客车中轴线重合。3.根据权利要求1所述的一种公交车柴油改液化天然气装置，其特征在于：所述气瓶支撑座采用...

【专利技术属性】
技术研发人员：周毅，李伟，
申请(专利权)人：鞍山华融富瑞新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21