车辆用空调装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种能够在抑制通气阻力上升的基础上增加蓄积在蓄冷材料内的冷能的量的车辆用空调装置。在车辆用空调装置的带蓄冷功能的蒸发器的热交换芯部上，配置有两侧壁平坦的多个制冷剂流通管，多个制冷剂流通管沿其厚度方向隔开间隔配置为并列状，且在相邻的制冷剂流通管彼此之间形成有间隙。全部间隙中的一部分且多个间隙为供蓄冷材料容器配置的第1间隙，剩余间隙中的与第1间隙相邻的间隙为供散热片配置的第2间隙，全部间隙中的除了第1间隙以及第2间隙以外的间隙为，仅与第2间隙相邻且供散热片配置的第3间隙。温度传感器以使温度感知部位于1个第2间隙内的方式配置。

Air conditioner for vehicle

The utility model provides a vehicle air conditioning device which can increase the amount of cold energy stored in the cool storage material on the basis of inhibiting the increase of the ventilation resistance. In the air conditioning device for vehicles with cold storage function of the evaporator heat exchange core, equipped with a plurality of refrigerant flow wall on both sides of the flat tube, a plurality of refrigerant tubes spaced intervals along the thickness direction is parallel, and adjacent to each other in the refrigerant circulation pipe are formed between the gap. All in the gap part and a plurality of storage containers for clearance for the first gap configuration of cold material, the gap in first and the remaining gap gap adjacent second gap for fin configuration, all in the space except for first and second of the gap gap gap, gap and gap between third adjacent and second only for the heat sink configuration. The temperature sensor is configured in a manner that the temperature sensing section is located in the 1 second gaps.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及作为制冷循环的车辆用空调装置，其搭载于例如在等待信号灯等停车时使发动机自动停止的汽车上。在本说明书以及权利要求书中，将图1所示的上下作为上下。
技术介绍
作为使用于以环境保护或降低汽车的油耗等为目的而在等待信号灯等停车时使发动机自动停止的汽车中的车辆用空调装置，而已知如下的车辆用空调装置，其具有：压缩机，其将发动机作为驱动源且经由离合机构而与发动机连结；冷凝器，其冷却由压缩机压缩后的制冷剂；减压器，其对由冷凝器冷却后的制冷剂进行减压；带蓄冷功能的蒸发器，其使由减压器减压后的制冷剂蒸发；和温度传感器，其检测带蓄冷功能的蒸发器的温度，该车辆用空调装置基于由温度传感器检测到的温度而使压缩机运转、停止来控制蒸发器的温度。作为用于上述车辆用空调装置的带蓄冷功能的蒸发器，本申请人先前提出了如下的带蓄冷功能的蒸发器，其在热交换芯部上，配置有长度方向朝向上下方向并且宽度方向朝向通风方向、且两侧壁为平坦的多个扁平状的制冷剂流通管，该多个制冷剂流通管沿其厚度方向隔开间隔地配置为并列状，在相邻的制冷剂流通管彼此之间形成有间隙，全部间隙中的一部分且多个间隙为供封入有蓄冷材料的蓄冷材料容器配置的第1间隙，剩余间隙中的与第1间隙相邻的间隙为供散热片配置的第2间隙，全部间隙中的除了第1间隙以及第2间隙以外的间隙为仅与第2间隙相邻且供散热片配置的第3间隙，在配置于第1间隙的蓄冷材料容器中的位于热交换芯部的通风方向范围内的部分的、制冷剂流通管的并列方向的两侧壁上，形成有通过使两侧壁变形而向外侧鼓出的多个凸部，且全部凸部的鼓出端壁整体中的至少一部
分与制冷剂流通管的平坦的侧壁钎焊，在压缩机为运转的通常的制冷时，流动在制冷剂流通管内的制冷剂所具有的冷能从制冷剂流通管的单面传递至蓄冷材料容器内的蓄冷材料中而使冷能蓄积在蓄冷材料内，在压缩机为停止时，蓄积在蓄冷材料容器中的蓄冷材料内的冷能从配置在蓄冷材料容器两侧的制冷剂流通管通过而传递至与配置有蓄冷材料容器的第1间隙相邻的第2间隙中所配置的散热片，并从散热片向在第2间隙内流动的空气散热(参照专利文献1)。另外，为了增加在压缩机运转时蓄积在蓄冷材料内的冷能的量，有效的措施是：在带蓄冷功能的蒸发器的热交换芯部上配置大量的蓄冷材料容器。然而，在增加蓄冷材料容器的数量时，存在供散热片配置的第2间隙以及第3间隙的数量变少，通气阻力变高的问题。本专利技术人发现为了在抑制通气阻力上升的基础上增加蓄积在蓄冷材料内的冷能的量，有效的措施是通过延迟压缩机从运转切换到停止的时间来增加蓄积在封入至蓄冷材料容器的蓄冷材料内的冷能的量，从而完成了本技术。现有技术文献专利文献1：日本特开第2014-126307号公报
技术实现思路
本技术的目的在于，解决上述问题，而提供一种能够在抑制通气阻力上升的基础上增加蓄积在蓄冷材料内的冷能的量的车辆用空调装置。为了实现上述目的，本技术由以下的方式构成。1)一种车辆用空调装置，其具有：压缩机，其将发动机作为驱动源且经由离合机构而与发动机连结；冷凝器，其冷却由压缩机压缩后的制冷剂；减压器，其对由冷凝器冷却后的制冷剂进行减压；带蓄冷功能的蒸发器，其使由减压器减压后的制冷剂蒸发；和温度传感器，其检测带蓄冷功能的蒸发器的温度，所述车辆空调装置基于由温度传
感器检测到的温度而使压缩机运转、停止来控制蒸发器的温度，在带蓄冷功能的蒸发器的热交换芯部上，配置有长度方向朝向上下方向并且宽度方向朝向通风方向、且两侧壁为平坦的多个扁平状的制冷剂流通管，多个所述制冷剂流通管沿其厚度方向隔开间隔地配置为并列状，在相邻的制冷剂流通管彼此之间形成有间隙，全部间隙中的一部分且多个间隙为，供封入有蓄冷材料的蓄冷材料容器配置的第1间隙，剩余间隙中的与第1间隙相邻的间隙为供散热片配置的第2间隙，全部间隙中的除了第1间隙以及第2间隙以外的间隙为，仅与第2间隙相邻且供散热片配置的第3间隙，所述车辆用空调装置的特征在于，温度传感器以使温度感知部位于带蓄冷功能的蒸发器的全部第2间隙中的1个第2间隙内的方式配置。2)在上述1)所述的车辆用空调装置中，在蓄冷材料容器中的位于热交换芯部的通风方向范围内的部分的、制冷剂流通管的并列方向的两侧壁上，形成有通过使两侧壁变形而向外侧鼓出的多个凸部，且全部凸部的鼓出端壁整体中的至少一部分与制冷剂流通管的平坦的侧壁钎焊，温度传感器的温度感知部的长度方向朝向通风方向，在与温度传感器的温度感知部位于相同高度位置且与制冷剂流通管的长度方向正交的虚拟截面中，在温度传感器的温度感知部的长度方向范围内存在有至少1个凸部，该至少1个凸部形成在与配置有温度感知部的第2间隙相邻的第1间隙中所配置的蓄冷材料容器的该第2间隙侧的侧壁上，且与制冷剂流通管钎焊。3)在上述1)或2)所述的车辆用空调装置中，在带蓄冷功能的蒸发器的形成第1间隙的制冷剂流通管上，经由与两侧壁成为一体的分隔壁而设有沿制冷剂流通管的宽度方向并列的多个制冷剂流路，在形成第1间隙的制冷剂流通管中的钎焊有蓄冷材料容器的凸部的鼓出端壁的部分上，存在有制冷剂流通管的至少1个分隔壁。4)在上述1)～3)中任一项所述的车辆用空调装置中，在带蓄冷功能的蒸发器的相邻的2个第1间隙彼此之间，设有2个第2间隙以及至少1个第3间隙，且相邻的2个第1间隙彼此之间的第2间隙以
及第3间隙的总数为3～7。5)在上述4)所述的车辆用空调装置中，带蓄冷功能的蒸发器的相邻的2个第1间隙彼此之间的第2间隙以及第3间隙的总数为3。6)在上述1)～5)中任一项所述的车辆用空调装置中，温度传感器由热敏电阻构成，且安装在配置于第2间隙中的散热片上。技术的效果根据上述1)～6)的车辆用空调装置，由于温度传感器以使温度感知部位于带蓄冷功能的蒸发器的全部第2间隙中的1个第2间隙内的方式配置，所以能够如下所述地延迟压缩机从运转切换至停止的时间。即，在第1间隙与第2间隙之间的制冷剂流通管内流动的制冷剂所具有的冷能会在降低从第2间隙通过的空气的温度的同时，蓄积在蓄冷材料容器内的蓄冷材料中，因此，从第2间隙通过的空气的温度与从第3间隙通过的空气的温度相比会难以下降。因此，由温度传感器的温度感知部检测到的温度也会难以下降，从而能够延迟压缩机从运转切换至停止的时间。其结果是，能够在不增加蓄冷材料容器的数量而导致通气阻力上升的情况下，增加封入至全部蓄冷材料容器的蓄冷材料内所蓄积的冷能的量。根据上述2)的车辆用空调装置，由于从在制冷剂流通管内流动的制冷剂通过蓄冷材料容器的凸部的鼓出端壁而传递至蓄冷材料的冷能的量会变大，所以由温度传感器的温度感知部检测到的温度会更加难以下降，从而能够有效地延迟压缩机从运转切换至停止的时间。根据上述3)的车辆用空调装置，由于在制冷剂流通管内流动的制冷剂的冷能经由制冷剂流通管的分隔壁以及第1间隙侧的侧壁而传递至蓄冷材料容器内的蓄冷材料中，所以从在制冷剂流通管内流程的制冷剂通过蓄冷材料容器的凸部的鼓出端壁而传递至蓄冷材料中的冷能的量会变大。因此，由温度传感器的温度感知部检测到的温度会更加难以下降，从而能够有效地延迟压缩机从运转切换至停止的时间。附图说明图1是表示用在本技术的车辆用空调装置中的蒸发器的整体构成的局部切缺立本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用空调装置，其具有：压缩机，其将发动机作为驱动源且经由离合机构而与发动机连结；冷凝器，其冷却由压缩机压缩后的制冷剂；减压器，其对由冷凝器冷却后的制冷剂进行减压；带蓄冷功能的蒸发器，其使由减压器减压后的制冷剂蒸发；和温度传感器，其检测带蓄冷功能的蒸发器的温度，所述车辆空调装置基于由温度传感器检测到的温度而使压缩机运转、停止来控制蒸发器的温度，在带蓄冷功能的蒸发器的热交换芯部上，配置有长度方向朝向上下方向并且宽度方向朝向通风方向、且两侧壁为平坦的多个扁平状的制冷剂流通管，多个所述制冷剂流通管沿其厚度方向隔开间隔地配置为并列状，在相邻的制冷剂流通管彼此之间形成有间隙，全部间隙中的一部分且多个间隙为，供封入有蓄冷材料的蓄冷材料容器配置的第1间隙，剩余间隙中的与第1间隙相邻的间隙为供散热片配置的第2间隙，全部间隙中的除了第1间隙以及第2间隙以外的间隙为，仅与第2间隙相邻且供散热片配置的第3间隙，所述车辆用空调装置的特征在于，温度传感器以使温度感知部位于带蓄冷功能的蒸发器的全部第2间隙中的1个第2间隙内的方式配置。

【技术特征摘要】
2015.07.29 JP 2015-1495151.一种车辆用空调装置，其具有：压缩机，其将发动机作为驱动源且经由离合机构而与发动机连结；冷凝器，其冷却由压缩机压缩后的制冷剂；减压器，其对由冷凝器冷却后的制冷剂进行减压；带蓄冷功能的蒸发器，其使由减压器减压后的制冷剂蒸发；和温度传感器，其检测带蓄冷功能的蒸发器的温度，所述车辆空调装置基于由温度传感器检测到的温度而使压缩机运转、停止来控制蒸发器的温度，在带蓄冷功能的蒸发器的热交换芯部上，配置有长度方向朝向上下方向并且宽度方向朝向通风方向、且两侧壁为平坦的多个扁平状的制冷剂流通管，多个所述制冷剂流通管沿其厚度方向隔开间隔地配置为并列状，在相邻的制冷剂流通管彼此之间形成有间隙，全部间隙中的一部分且多个间隙为，供封入有蓄冷材料的蓄冷材料容器配置的第1间隙，剩余间隙中的与第1间隙相邻的间隙为供散热片配置的第2间隙，全部间隙中的除了第1间隙以及第2间隙以外的间隙为，仅与第2间隙相邻且供散热片配置的第3间隙，所述车辆用空调装置的特征在于，温度传感器以使温度感知部位于带蓄冷功能的蒸发器的全部第2间隙中的1个第2间隙内的方式配置。2.根据权利要求1所述的车辆用空调装置，其特征在于，在蓄冷材料容器中的位于热交换芯部的通风方向范围内的部分的、制冷剂流通管的并列方向的两侧壁上，形成有通过使两...

【专利技术属性】
技术研发人员：东山直久，
申请(专利权)人：株式会社京滨冷暖科技，
类型：新型
国别省市：日本;JP