汽车供暖用辅助热源装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种不花费运转成本、另外不会担心破损且不需要增加风扇能力的汽车供暖用辅助热源装置。辅助热源装置(5)具有：容器(1)，其具有通风间隙，配置在加热器芯(3)的下风侧；散热片(15)，其配置在容器(11)的通风间隙中；过冷却状态的潜热型蓄热材料(14)，其被内封于容器(11)；和冲击发生器(16)，其对潜热型蓄热材料(14)施加冲击。

【技术实现步骤摘要】
汽车供暖用辅助热源装置
本技术涉及乘用车、卡车等的汽车供暖用辅助热源装置，尤其涉及用于提高发动机刚启动后的供暖性能的汽车供暖用辅助热源装置。
技术介绍
在汽车(水冷发动机汽车)中，通常使用被发动机加热后的冷却水与空气进行热交换的加热器芯(heatercore)。在汽车的发动机启动时，由于发动机是冷的，所以将发动机作为热源的加热器芯不会发挥功能。因此，乘员需要忍受寒冷，等待发动机预热。作为提高了发动机刚启动后的供暖性能的汽车供暖装置，在专利文献1中，提出了对具有蒸汽压缩式制冷循环的热交换器追加作为辅助热源装置的PTC加热器。另外，在专利文献2中提出了将加热器芯的散热片的一部分置换成内封了蓄热材料的容器的汽车供暖装置。在专利文献1中，由于作为辅助热源装置的PTC加热器消耗电力，所以具有花费运转成本这一问题。另外，在专利文献2中，具有由于因蓄热材料的发热导致的热膨胀而致使汽车供暖装置破损的问题、由于对散热片置换后的容器封堵通风间隙而需要增加通风的风扇能力的问题。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2011-218908号公报专利文献2：日本实开平2-54069号公报
技术实现思路
本技术的目的在于解决上述问题，提供一种不花费运转成本、另外不会担心破损且不需要增加风扇能力的汽车供暖用辅助热源装置。本技术为了实现上述目的而由以下方案构成。1)一种汽车供暖用辅助热源装置，设于汽车供暖装置，该汽车供暖装置具有：利用发动机的冷却水与空气进行热交换的加热器芯；和使空气从加热器芯通过并向车室内输送的风扇，该汽车供暖用辅助热源装置的特征在于，具有：容器，其具有通风间隙，配置在加热器芯的下风侧；散热片，其配置在容器的通风间隙中；过冷却状态的潜热型蓄热材料，其被内封于容器；和冲击发生器，其对潜热型蓄热材料施加冲击。2)在上述1)所记载的汽车供暖用辅助热源装置中，容器由箱和多个管构成，该多个管与箱连通且以在相邻的管彼此之间形成有通风间隙的方式固定于箱。3)在上述1)或2)所记载的汽车供暖用辅助热源装置中，其特征在于，冲击发生器具有：电磁铁，其固定在箱外表面上；和碰撞部件，其由磁铁或磁性体构成，配置在箱内且通过被电磁铁吸引而与箱内表面发生碰撞，通过电磁铁被通电而碰撞部件与箱碰撞来产生冲击。4)在上述1)或2)所记载的汽车供暖用辅助热源装置中，其特征在于，冲击发生器具有：配置在箱内的桨叶；和配置在箱外且使桨叶旋转的马达，通过马达被通电而桨叶对潜热型蓄热材料进行搅拌来产生冲击。技术效果根据上述1)～4)的汽车供暖用辅助热源装置，被封入在箱及管内的潜热型蓄热材料通过受到冲击而发热，因此只要事先使冲击发生器产生冲击，空气就会从辅助热源装置通过而被加热，即使在发动机预热前，也能够向车室内输送暖风。在此，虽然为了产生冲击而需要在辅助热源装置中使用电力，但由于没有在潜热型蓄热材料的发热及潜热型蓄热材料向过冷却状态的恢复中使用，所以能够不花费运转成本地提高发动机刚启动后的供暖性能。另外，加热器芯能够使用与以往相同的加热器芯，因此也不会产生在改变了加热器芯自身的情况下容易发生破损的担心和风扇能力增加等新的问题。根据上述2)的汽车供暖用辅助热源装置，能够容易地制作具有通风间隙的容器。根据上述3)的汽车供暖用辅助热源装置，能够通过电磁铁的吸引力来产生大的冲击，因此能够可靠且尽早地得到基于辅助热源装置实现的供暖。根据上述4)的汽车供暖用辅助热源装置，能够通过桨叶的旋转对潜热型蓄热材料施加直接冲击，因此能够可靠且尽早地得到基于辅助热源装置实现的供暖。附图说明图1是示意地表示具有本技术的汽车供暖用辅助热源装置的汽车供暖装置的整体结构的图。图2是示意地表示汽车供暖用辅助热源装置的图。图3是表示优选的冲击发生器的一个例子的图。图4是表示优选的冲击发生器的其他例子的图。附图标记说明1：汽车供暖装置2：发动机3：加热器芯4：风扇5：辅助热源装置11：容器12：箱13：管14：潜热型蓄热材料15：散热片16：冲击发生器21：电磁铁22：碰撞部件31：桨叶32：马达具体实施方式以下参照附图来说明本技术的实施方式。在以下的说明中，将图1的上下设为上下，将左设为前，将右设为后，左右朝向后方。另外，“铝”这一术语除纯铝以外还包含铝合金。汽车供暖装置1具有：利用发动机2的冷却水与空气进行热交换的加热器芯3；使空气从加热器芯3通过而向车室内输送的风扇4；和设在加热器芯3的下风侧的辅助热源装置5。加热器芯3为铝制，为与发动机汽车中经常使用的加热器芯相同的构造，使被发动机2加热后的冷却水从加热器芯3内部通过，由此与向车室内输送的空气进行热交换。冷却水的从发动机2向加热器芯3的供给通过设有电磁阀7的供给管6进行，冷却水的从加热器芯3通向发动机2的返回通过设有电磁阀9的返回管8进行。风扇4强制性地使风与加热器芯3碰撞，由此促进冷却水与空气的热交换，将暖风向车室内输送。在进行汽车的供暖时，在发动机2的运转中，打开电磁阀7、9，将冷却水经由供给管6向加热器芯3供给，并驱动风扇4，向车室内送风。当发动机2的预热完成后，冷却水通过恒温器而被保持在固定的温度范围。通过使用对从加热器芯3通过的冷却水的量进行限制的流量阀、或使用对加热器芯3的通风量进行限制的可动式挡板(shutter)来控制暖风的温度。使用加热器芯3的供暖如熟知那样，在发动机2预热之前供暖不会奏效，因此在启动发动机2之后到供暖开始奏效之前花费时间。在需采用寒冷地域标准的极寒地域中该缺点尤其显著。因此，在该汽车供暖装置1中，作为发动机2的预热完成之前的期间的供暖用，而设有辅助热源装置5。如图2所示，辅助热源装置5具有：由左右一对的箱12及多级的管13构成的铝制容器11；被封入于容器11内的潜热型蓄热材料14；和用于对潜热型蓄热材料14施加冲击的冲击发生器16。多级的管13与左右的箱12连通，在上下相邻的管13之间配置有散热片15。上下相邻的管13之间成为通风间隙，从加热器芯3通过的空气从上下相邻的管13之间通过，由此与潜热型蓄热材料14进行热交换。潜热型蓄热材料14在过冷却状态的液体的状态下被封入于容器11内，在至-10℃左右的温度下，维持过冷却状态，在受到了冲击的情况下，一边凝固一边瞬时发出高热。并且，在为固体状态时，当被加热到凝固点以上时，成为液体，然后，通过被冷却到凝固点以下，而恢复成过冷却状态的液体。因此，在使发动机2启动后不久的阶段中发动机2的冷却水还没有被加热的情况下，使冲击发生器16工作而对潜热型蓄热材料14施加冲击，由此辅助热源装置5成为高温，从其通过的空气被加热并被向车室内供给。作为潜热型蓄热材料14的具体例，能够列举氯化铝、硝酸锂、硝酸钠等无机金属盐、赤藓糖醇(erythritol)、苏糖醇(threitol)等糖类、氢氧化钡八水合物(bariumhydroxideoctahydrate)等无机金属盐的水合物等。例如，在作为潜热型蓄热材料14而使用硝酸钠的情况下，凝固热为264kJ/L(升)，因此例如若考虑封入1L、在运转初期10分钟内用于供暖，则为264/(10×60)＝0.44kW，能够将100m3/h、0℃的空气加热到13.4℃。作为冲击发生器16，可以是，具有内封于容本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车供暖用辅助热源装置，设于汽车供暖装置，该汽车供暖装置具有：利用发动机的冷却水与空气进行热交换的加热器芯；和使空气从加热器芯通过并向车室内输送的风扇，所述汽车供暖用辅助热源装置的特征在于，具有：容器，其具有通风间隙，配置在加热器芯的下风侧；散热片，其配置在容器的通风间隙中；过冷却状态的潜热型蓄热材料，其被内封于容器；和冲击发生器，其对潜热型蓄热材料施加冲击。

【技术特征摘要】
2017.11.20 JP 2017-2224341.一种汽车供暖用辅助热源装置，设于汽车供暖装置，该汽车供暖装置具有：利用发动机的冷却水与空气进行热交换的加热器芯；和使空气从加热器芯通过并向车室内输送的风扇，所述汽车供暖用辅助热源装置的特征在于，具有：容器，其具有通风间隙，配置在加热器芯的下风侧；散热片，其配置在容器的通风间隙中；过冷却状态的潜热型蓄热材料，其被内封于容器；和冲击发生器，其对潜热型蓄热材料施加冲击。2.如权利要求1所述的汽车供暖用辅助热源装置，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：平山贵司，
申请(专利权)人：株式会社京滨冷暖科技，
类型：新型
国别省市：日本,JP