涡旋压缩机制造技术

提供了一种涡旋压缩机，所述涡旋压缩机包括：压缩机构，所述压缩机构用于对流体进行压缩并且包括彼此啮合以形成一系列压缩腔的定涡旋部件和动涡旋部件；旋转轴，所述旋转轴驱动所述动涡旋部件并且设置有润滑剂供给通道；以及主轴承座，所述主轴承座用于支撑所述压缩机构和所述旋转轴，并且所述主轴承座包括主轴承座本体部和主轴承座止推部，在所述主轴承座中形成与所述润滑剂供给通道流体连通的凹部，并且其中，在所述涡旋压缩机中还设置有流体导引通道，所述流体导引通道构造成使所述凹部与所述压缩机构的流体吸入区流体连通，从而使进入所述凹部的润滑剂能够经由所述流体导引通道到达所述流体吸入区。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种涡旋压缩机。
技术介绍
本部分的内容仅提供了与本公开相关的背景信息，其可能并不构成现有技术。涡旋压缩机是一种容积式压缩机，其具有由动涡旋部件和定涡旋部件组成的压缩机构。马达经由旋转轴来驱动压缩机构(例如，动涡旋部件)以压缩工作流体(例如，制冷剂)。涡旋压缩机在运行时需要足够的润滑剂(例如，润滑油)来实现各轴承的润滑、动涡旋部件及定涡旋部件的密封、润滑及冷却。具体地，在涡旋压缩机运行过程中，润滑剂的液滴会混合在吸入涡旋压缩机的工作流体中，即工作流体会携带一部分润滑剂进入涡旋部件，这部分润滑剂会在动涡旋部件转动时在定涡旋部件与动涡旋部件之间形成一定厚度的油膜，以起到润滑以及密封的作用，从而可以大大提高涡旋压缩机的可靠性以及能效比。另外，润滑剂还起到一定的冷却作用，这可以降低排气温度。然而，在一些极端的工况(例如，制热工况)下，由于制冷剂(例如，R32制冷剂)质量流量小、带油能力差，极大影响了涡旋部件间的润滑以及密封。而过少的油量会影响油膜的形成，从而导致涡旋部件间金属与金属之间干摩擦，影响压缩机的可靠性。另外，金属之间的摩擦容易形成较高的局部温度，使得油碳化失效，进而影响到压缩机轴承处的可靠性。此外，过少的油量会影响油膜形成，导致涡旋部件间的密封劣化，进而导致能效比降低。因此，存在对于改进涡旋压缩机运行可靠性的需要。
技术实现思路
本专利技术的一个目的在于提供一种提高运行可靠性的涡旋压缩机。本专利技术的另一个目的在于提供一种提高涡旋部件润滑和冷却效果的涡旋压缩机。为了实现上述目的中的一个目的或多个目的，根据本专利技术的一个方面，提供了一种涡旋压缩机，所述涡旋压缩机包括：压缩机构，所述压缩机构用于对流体进行压缩并且包括彼此啮合以形成一系列压缩腔的定涡旋部件和动涡旋部件；旋转轴，所述旋转轴驱动所述动涡旋部件并且设置有润滑剂供给通道；以及主轴承座，所述主轴承座用于支撑所述压缩机构和所述旋转轴，并且所述主轴承座包括主轴承座本体部和主轴承座止推部，在所述主轴承座中形成与所述润滑剂供给通道流体连通的凹部，其中，在所述涡旋压缩机中还设置有流体导引通道，所述流体导引通道构造成使所述凹部与所述压缩机构的流体吸入区流体连通，从而使进入所述凹部的润滑剂能够经由所述流体导引通道到达所述流体吸入区。附图说明通过以下参照附图的描述，本专利技术的一个或几个实施方式的特征和优点将变得更加容易理解，其中：图1是根据本专利技术的第一实施方式的涡旋压缩机的纵剖视图；图2是图1中的涡旋压缩机的部分部件的分解剖视图；图3是图1中的涡旋压缩机在移除了动涡旋部件以上的部件的情况下的俯视图，其中，在从动涡旋部件上方观察时，可以看到止推板中的通孔；图4是图3中的圆圈部分的局部放大视图；图5是图1中的涡旋压缩机在移除了动涡旋部件以上的部件的情况下的另一俯视图，其中，在从动涡旋部件上方观察时，止推板中的通孔被动涡旋部件的动涡旋部件的端板遮盖，其中虚线部分表示被遮盖的通孔；图6是根据本专利技术的第二实施方式的涡旋压缩机的局部纵剖视图，其示出了在动涡旋部件中开设的斜孔；以及图7是图6中的涡旋压缩机在移除了动涡旋部件以上的部件的情况下的另一俯视图，其中，虚线部分表示在动涡旋部件中开设的斜孔。具体实施方式下面对优选实施方式的描述仅仅是示范性的，而绝不是对本专利技术及其应用或用法的限制。在各个附图中采用相同的附图标记来表示相同的部件，因此相同部件的构造将不再重复描述。首先将参照图1至图4描述涡旋压缩机的总体构造和运行原理。如图1所示，涡旋压缩机100(下文中有时也会称为压缩机)包括壳体110。更具体地，壳体110可以包括大致圆筒形的本体111、设置在本体111一端的顶盖112以及设置在本体111另一端的底盖114。本体111、顶盖112以及底盖114共同形成大致密闭的内部空间。在顶盖112和本体111之间设置有将压缩机的内部空间分隔成高压侧和低压侧的隔板116。隔板116和顶盖112之间的空间构成高压侧，而隔板116、本体111和底盖114之间的空间构成低压侧。在壳体110的低压侧设置有用于吸入工作流体的进气接头118，在壳体110的高压侧设置有用于排出压缩后的工作流体的排气接头119。在壳体110中设置有压缩机构以对从进气接头118吸入的工作流体进行压缩，然后压缩后的工作流体从排气接头119排出压缩机。在图1所示的压缩机100中，压缩机构由定涡旋部件150和动涡旋部件160构成。更具体地，定涡旋部件150包括端板154、形成在端板一侧的螺旋状的叶片156和形成在端板的大致中央位置处的排气口152。动涡旋部件160包括端板164、形成在端板一侧的毂部162和形成在端板另一侧的螺旋状的叶片166。定涡旋部件150的螺旋叶片156和动涡旋部件160的螺旋叶片166彼此接合以在其间形成一系列体积从径向外侧向径向内侧逐渐减小的压缩腔。其中，径向最外侧的压缩腔处于吸气压力，径向最内侧的压缩腔处于排气压力。中间的压缩腔处于吸气压力和排气压力之间，从而也被称为中压腔。壳体110中还设置有由定子122和转子124构成的马达120。定子122相对于所述壳体110固定，定子122可以直接固定(比如压配合)在壳体110中，也可以例如通过紧固件而固定在壳体110中。转子124能够在定子122中旋转并且转子124中配合有驱动轴130以在转子124旋转时使驱动轴130随转子124一起旋转。为了将润滑剂供给到压缩机的轴承等部件，在驱动轴130中形成有大致沿其轴向延伸的润滑剂供给通道OP。壳体110中进一步设置有支撑上述压缩机构和驱动轴130的主轴承座140。具体地，主轴承座140包括主轴承座本体部和主轴承座止推部142。特别地，在本实施方式中，主轴承座止推部142为止推板的形式(下文中
将主轴承座止推部142称为止推板)。此外，主轴承座140还包括底壁147，从而主轴承座140大体上形成为开口朝上的碗状构件。在所述主轴承座140中形成与润滑剂供给通道OP流体连通的凹部148，该凹部148例如呈大致碗状。动涡旋部件160的下侧(例如，端板164的环形止推面)由止推板142(例如，止推板142的环形止推面)来支撑，即止推板142沿旋转轴130的轴向方向(在本实施方式中也为竖向方向)置于主轴承座本体部与动涡旋部件160之间，从而阻止动涡旋部件160沿轴向向下运动，如图1和图2中所示的。驱动轴130的上部由设置在主轴承座140中的主轴承144支承(例如，可旋转地支承)，而驱动轴130的下部由设置在副轴承座中的副轴承支承(例如，可旋转地支承)。更具体地，主轴承144设置在主轴承座140的主轴承安置部146中。在本示例中，主轴承座止推部(止推板)和主轴承座本体部设计成独立的部件然后组装在一起，但是本领域技术人员应该理解，止推板和主轴承座本体部也可以设计成一体成型的部件，在这种情况下，主轴承座140的上表面构造为与动涡旋部件160的端板164的环形止推面抵接的环形止推面。在该凹部148中容纳有装配至驱动轴130上的第一配重133(上配重)，而在转子124的下端部上安装有第二配重135(下配重)。该凹部148构造成使得第一配重133可以定位为更靠近动涡旋部件160，从而可以使第一配重133能够更好地搅动流本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种涡旋压缩机(100)，包括：压缩机构(150、160)，所述压缩机构(150、160)用于对流体进行压缩并且包括彼此啮合以形成一系列压缩腔的定涡旋部件(150)和动涡旋部件(160)；旋转轴(130)，所述旋转轴(130)驱动所述动涡旋部件(160)并且设置有润滑剂供给通道(OP)；以及主轴承座(140)，所述主轴承座(140)用于支撑所述压缩机构(150、160)和所述旋转轴(130)，并且所述主轴承座(140)包括主轴承座本体部和主轴承座止推部(142)，在所述主轴承座(140)中形成与所述润滑剂供给通道(OP)流体连通的凹部(148)，其中，在所述涡旋压缩机(100)中还设置有流体导引通道，所述流体导引通道构造成使所述凹部(148)与所述压缩机构(150、160)的流体吸入区流体连通，从而使进入所述凹部(148)的润滑剂能够经由所述流体导引通道到达所述流体吸入区。

【技术特征摘要】
1.一种涡旋压缩机(100)，包括：压缩机构(150、160)，所述压缩机构(150、160)用于对流体进行压缩并且包括彼此啮合以形成一系列压缩腔的定涡旋部件(150)和动涡旋部件(160)；旋转轴(130)，所述旋转轴(130)驱动所述动涡旋部件(160)并且设置有润滑剂供给通道(OP)；以及主轴承座(140)，所述主轴承座(140)用于支撑所述压缩机构(150、160)和所述旋转轴(130)，并且所述主轴承座(140)包括主轴承座本体部和主轴承座止推部(142)，在所述主轴承座(140)中形成与所述润滑剂供给通道(OP)流体连通的凹部(148)，其中，在所述涡旋压缩机(100)中还设置有流体导引通道，所述流体导引通道构造成使所述凹部(148)与所述压缩机构(150、160)的流体吸入区流体连通，从而使进入所述凹部(148)的润滑剂能够经由所述流体导引通道到达所述流体吸入区。2.根据权利要求1所述的涡旋压缩机(100)，其中，所述流体导引通道包括设置在所述主轴承座止推部(142)中的第一流体导引通道(143)，所述第一流体导引通道(143)构造成与所述凹部(148)流体连通。3.根据权利要求2所述的涡旋压缩机(100)，其中，在所述动涡旋部件(160)相对于所述定涡旋部件(150)进行绕动运动时，所述动涡旋部件(160)能够在第一状态和第二状态之间转换，其中，在从所述动涡旋部件(160)的上方观察时，在所述第一状态下，所述动涡旋部件(160)的端板(142)遮盖所述第一流体导引通道(143)，在所述第二状态下，所述端板(142)使所述第一流体导引通道(143)露出。4.根据权利要求3所述的涡旋压缩机(100)，其中，在所述动涡旋部件(160)的端板(164)上形成具有键槽(169A、169B)的突出部(168A、168B)，并且，所述第一流体导引通道(143)在所述主轴承座止推部(142)中的位置设置为使得在所述键槽(169A、169B)运动过程中在从所述动涡
\t旋部件(160)的上方观察时所述第一流体导引通道(143)能够被所述键槽(169A、169B)遮盖或从所述键槽(169A、169B)露出。5.根据权利要求4所述的涡旋压缩机(100)，其中，所述第一流体导引通道(143)为形成在所述主轴承座止推部(142)中的沿竖向方向延伸或略微倾斜于竖向方向延伸的通孔。6.根据权利要求2所述的涡旋压缩机(100)，其中，所述流体导引通道还包括设置在所述动涡旋部件(160)的端板(142)中的第二流体导引通道，所述第一流体导引通道经由所述第二流体导引通道与所述流体吸入区流体连通。7...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘畅，魏圆圆，
申请(专利权)人：艾默生环境优化技术苏州有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32