车辆冷却系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术涉及车辆领域，公开了一种车辆冷却系统以及车辆，所述车辆冷却系统包括发动机冷却液循环水路，该车辆冷却系统还包括用于对除发动机以外的其它装置进行冷却的附加冷却液水路，附加冷却液水路的两端分别连接于发动机冷却液循环水路上的两个接入点，该两个接入点之间通过冷却液管路连通；附加冷却液水路上设置有附加热交换器，所述两个接入点中位于上游的一者处或者所述两个接入点中位于上游的一者与附加热交换器之间的冷却液管路上设置有节流阀。所述车辆冷却系统中，通过管路的合理布置和节流阀的设置，能够按照所述其它装置的实际需要来分配流经所述附加冷却水路中的冷却液，降低水泵的负荷率，延长水泵的使用寿命，并提高燃油经济性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆领域，具体地，涉及一种车辆冷却系统和具有该车辆冷却系统的车辆。
技术介绍
在车辆中，除发动机外常常还有其它装置需要冷却系统进行散热，例如，随着安全及排放法规的要求不断提高，制动辅助装置已经被重型卡车、客车和公交车等广泛采用，制动辅助装置在工作过程中会产生大量的热，这部分热量如果不散发出去，会导致液力缓速器制动效率下降，甚至导致液力缓速器工作液的永久失效，所以，必须有额外的冷却来给液力缓速器的工作液进行降温，也就是需要有冷却系统对液力缓速器进行冷却降温。由于针对像液力缓速器这样的装置专门设置专用的冷却系统需要的空间和成本等都较高，因此，一般的做法都是将制动辅助装置的冷却水路直接串联到发动机冷却系统的循环水路中，使得发动机冷却液流经制动辅助装置的热交换器，从而利用发动机冷却液来对制动辅助装置进行散热处理，但是，对于这种情况，存在的问题是，由于发动机冷却液始终全部流经制动辅助装置的热交换器，因此，发动机冷却液循环水路中水泵的工作负荷率必然会增加，这会降低水泵的寿命，还会使发动机的燃油经济性变差，也不利于制动辅助装置的合理降温。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种车辆冷却系统。为了实现上述目的，本技术提供一种车辆冷却系统，该车辆冷却系统包括发动机冷却液循环水路，该车辆冷却系统还包括用于对除发动机以外的其它装置进行冷却的附加冷却液水路，所述附加冷却液水路的两端分别连接于所述发动机冷却液循环水路上的两个接入点，该两个接入点之间通过冷却液管路连通；所述附加冷却液水路上设置有附加热交换器，所述两个接入点中位于上游的一者处或者所述两个接入点中位于上游的一者与所述附加热交换器之间的冷却液管路上设置有节流阀。优选地，该车辆冷却系统还包括控制单元和温度传感器或者流量传感器，所述温度传感器或者流量传感器设置于所述附加热交换器处并且与所述控制单元的信号输入端电连接，以用于检测所述附加热交换器处冷却液的实际温度或者实际流量并输出温度或者流量检测信号到所述控制单元，所述控制单元的信号输出端与所述节流阀电连接，以根据接收到的所述温度或者流量检测信号控制所述节流阀的开度。优选地，该车辆冷却系统还包括动作传感器或者位置传感器，所述动作传感器或者位置传感器与所述控制单元的信号输入端电连接。优选地，所述节流阀具有能够控制该节流阀开度的执行器，所述控制单元的信号输出端与所述执行器电连接。优选地，所述发动机冷却液循环水路包括大循环水路和小循环水路，所述两个接入点位于所述大循环水路和所述小循环水路彼此重合的部分上。优选地，所述除发动机以外的其它装置为缓速器、电池、制动辅助系统或者LNG汽化器。本技术还提供了一种车辆，该车辆包括根据本技术的车辆冷却系统。在本技术的车辆冷却系统中，利用发动机冷却液循环水路中的冷却液对除发动机以外的其它装置进行冷却或者加热，通过管路的合理布置和节 流阀的设置，能够按照所述其它装置的实际需要来分配流经所述其它装置的附加冷却水路中的冷却液，通过调节节流阀的开度，对冷却液流入所述附加冷却水路中的时间和流量均能够实现控制，这样，就可以大大降低发动机冷却液循环水路中水泵的负荷率，延长水泵的使用寿命，并提高燃油经济性。本技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是根据本技术的车辆冷却系统的示意图；图2和图3分别是图1中的车辆冷却系统在发动机冷却液循环水路走大循环的情况下节流阀开度较小和较大时管路中冷却液流量的示意图，其中，箭头示出冷却液流动方向，并且箭头的粗细大致示出冷却液流量大小；图4和图5分别是图1中的车辆冷却系统在发动机冷却液循环水路走小循环的情况下节流阀开度较小和较大时管路中冷却液流量的示意图，其中，箭头示出冷却液流动方向，并且箭头的粗细大致示出冷却液流量大小。附图标记说明1 附加热交换器 2 温度传感器或者流量传感器3 动作传感器或者位置传感器 4 控制单元5 节流阀 6 发动机热交换器7 节温器具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。本技术提供了一种车辆冷却系统，该车辆冷却系统包括发动机冷却液循环水路，该车辆冷却系统还包括用于对除发动机以外的其它装置进行冷却的附加冷却液水路，所述附加冷却液水路的两端分别连接于所述发动机冷却液循环水路上的两个接入点，该两个接入点之间通过冷却液管路连通；所述附加冷却液水路上设置有附加热交换器1，所述两个接入点中位于上游的一者处或者所述两个接入点中位于上游的一者与所述附加热交换器1之间的冷却液管路上设置有节流阀5。在本技术的车辆冷却系统中，利用发动机冷却液循环水路中的冷却液对除发动机以外的其它装置进行冷却或者加热(或者仅仅是辅助冷却或者辅助加热)，通过管路的合理布置和节流阀5的设置，能够按照所述其它装置的实际需要来分配流经所述其它装置的附加冷却水路中的冷却液，通过调节节流阀5的开度，对冷却液流入所述附加冷却水路中的时间和流量均能够实现控制，这样，就可以大大降低发动机冷却液循环水路中水泵的负荷率，延长水泵的使用寿命，并提高燃油经济性。优选地，为了实现对流入所述附加冷却水路中的时间和流量的自动控制，所述车辆冷却系统还包括控制单元4和温度传感器或者流量传感器2，所述温度传感器或者流量传感器2设置于所述附加热交换器1处并且与所述控制单元4的信号输入端电连接，以用于检测所述附加热交换器1处冷却液的实际温度或者实际流量并输出温度或者流量检测信号到所述控制单元4，所述控制单元4的信号输出端与所述节流阀5电连接，以根据接收到的所述温度或者流量检测信号控制所述节流阀5的开度。在上述优选实施方式中，可以通过温度传感器或者流量传感器2对附加热交换器1除的温度或者流量进行实时检测，并将检测所得数据以电信号的方式传输至控制单元4，控制单元4内设定有某些温度或者流量值，控制单元4将所接收到的检测值与预先设定值进行对比，并通过对比结果对节流阀5发送控制信号，以控制节流阀5的开度至合适状态。例如，当所述除发动机以外的其它装置为电池，而利用发动机冷却液循环水路对电池进行辅助散热时，所述温度传感器或者流量传感器2可以具体为温度传感器，通过温度传感器所检测的温度值来控制节流阀5，以使流入附加冷却水路中的冷却液的流量和时间均适宜，合理对电池进行散热。具体地，其中，所述节流阀5具有能够控制该节流阀5开度的执行器，所述控制单元4的信号输出端与所述执行器电连接。优选地，该车辆冷却系统还包括动作传感器或者位置传感器3，所述动作传感器或者位置传感器3与所述控制单元4的信号输入端电连接。在上述优选实施方式中，可以在通过温度传感器或者流量传感器2对附加热交换器1除的温度或者流量进行实时检测的基础上，还利用动作传感器或者位置传感器3对节流阀5的开度和开启与否进行相应的控制，例如，当动作传感器或者位置传感器3检测到某一操作动作时，可以本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆冷却系统，该车辆冷却系统包括发动机冷却液循环水路，其特征在于，该车辆冷却系统还包括用于对除发动机以外的其它装置进行冷却的附加冷却液水路，所述附加冷却液水路的两端分别连接于所述发动机冷却液循环水路上的两个接入点，该两个接入点之间通过冷却液管路连通；所述附加冷却液水路上设置有附加热交换器(1)，所述两个接入点中位于上游的一者处或者所述两个接入点中位于上游的一者与所述附加热交换器(1)之间的冷却液管路上设置有节流阀(5)。

【技术特征摘要】
1.一种车辆冷却系统，该车辆冷却系统包括发动机冷却液循环水路，其特征在于，该车辆冷却系统还包括用于对除发动机以外的其它装置进行冷却的附加冷却液水路，所述附加冷却液水路的两端分别连接于所述发动机冷却液循环水路上的两个接入点，该两个接入点之间通过冷却液管路连通；所述附加冷却液水路上设置有附加热交换器(1)，所述两个接入点中位于上游的一者处或者所述两个接入点中位于上游的一者与所述附加热交换器(1)之间的冷却液管路上设置有节流阀(5)。2.根据权利要求1所述的车辆冷却系统，其特征在于，该车辆冷却系统还包括控制单元(4)和温度传感器或者流量传感器(2)，所述温度传感器或者流量传感器(2)设置于所述附加热交换器(1)处并且与所述控制单元(4)的信号输入端电连接，以用于检测所述附加热交换器(1)处冷却液的实际温度或者实际流量并输出温度或者流量检测信号到所述控制单元(4)，所述控制单元(4)的信号输出端与所述节...

【专利技术属性】
技术研发人员：左云，钱锟，郭心刚，
申请(专利权)人：北京福田康明斯发动机有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11