一种动车组电加热垫制造技术

本实用新型专利技术公开了一种动车组电加热垫，包括座椅本体，所述座椅本体的正面设有控制器，所述座椅本体包括基板，所述基板的顶端左侧设有弧形压板，所述基板的顶端右侧设有导热板，所述散热孔的内壁设有温度传感器。该动车组电加热垫，通过触点开关、加热电阻、和导热板的配合，导热板通过第二弹簧下降碰触触点开关，加热电阻工作产生热量，热量通过散热孔传递至导热板使座椅本体具有热量，温度传感器感应导热板的温度，当温度达到设定值时加热电阻停止加热，实现了根据座椅上是否乘坐乘客而进行加热，提高了实用性能，人体腿部下压使弧形压板通过第一弹簧和滑轨上下滑动于基板上，配合导热板活动，提高舒适度。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及动车用具
，具体为一种动车组电加热垫。
技术介绍
中国是一个人口大国，铁路运行的动车组是人们出行的主要交通工具，现有的动车车厢内的座椅下方虽然具有电加热功能，但均是统一进行加热，不能根据座椅上是否乘坐乘客而进行加热，在现有技术中，例如申请号为201520228728.X的技术专利，包括括发热丝、上层铝箔纸和下层铝箔纸，发热丝为镍洛合金发热丝，且呈规则缠绕分布在上层铝箔纸和下层铝箔纸之间，上层铝箔纸和下层铝箔纸接地，还包括保温毯，保温毯设在下层铝箔纸远离发热丝的一侧，还包括通过热缩管组装为一体的温度开关和温度保险丝，该专利虽然绝缘性能好，但并不能根据座椅上是否乘坐乘客而进行加热，实用性能较低，且电加热垫的舒适性能较差。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种动车组电加热垫，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种动车组电加热垫，包括座椅本体，所述座椅本体的正面设有控制器，所述座椅本体包括基板，所述基板的顶端左侧设有弧形压板，所述弧形压板分别通过第一弹簧和滑轨与基板相连，所述基板的顶端右侧设有导热板，所述导热板通过连接件与弧形压板相连，所述导热板通过第二弹簧与基板相连，所述导热板的内部设有散热孔，所述散热孔的内壁设有温度传感器，所述温度传感器与控制器电性连接，所述基板的上表面左侧设有触点开关，所述触点开关与控制器电性连接，所述基板的上表面右侧设有加热电阻，所述加热电阻与控制器电性连接，所述加热电阻的外壁设有保护软胶，所述基板的右端设有安装板，所述安装 板的右侧上下两端均设有安装孔，所述弧形压板、导热板、安装板和基板的外壁紧密包裹有真皮包层。优选的，所述座椅本体的上表面前后两侧均设有侧气囊，所述侧气囊的右端设有充气囊，所述充气囊通过连接管与侧气囊相连，所述连接管与充气囊的连接处设有截止阀。优选的，所述连接管的上表面设有束紧带。优选的，所述真皮包层与安装孔的连接处设有防撕裂环，所述防撕裂环包括管体，所述管体的右端设有扣边，所述管体的内壁设有螺纹。优选的，所述弧形压板的底端设有凹槽，所述凹槽的内部设有第一弹簧。优选的，所述导热板的上表面设有橡胶垫。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该动车组电加热垫，通过触点开关、加热电阻、和导热板的配合，导热板通过第二弹簧下降碰触触点开关，加热电阻工作产生热量，热量通过散热孔传递至导热板使座椅本体具有热量，温度传感器感应导热板的温度，当温度达到设定值时加热电阻停止加热，实现了根据座椅上是否乘坐乘客而进行加热，提高了实用性能，人体腿部下压使弧形压板通过第一弹簧和滑轨上下滑动于基板上，配合导热板活动，提高舒适度。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术的座椅本体结构示意图；图3为本技术的侧气囊结构示意图；图4为本技术的防撕裂环结构示意图。图中：1、侧气囊，2、座椅本体，201、凹槽，202、第一弹簧，203、连接件，204、触点开关，205、橡胶垫，206、散热孔，207、导热板，208、温度传感器，209、第二弹簧，210、真皮包层，211、安装孔，212、弧形压板， 213、滑轨，214、基板，215、加热电阻，216、保护软胶，217、安装板，3、控制器，4、束紧带，5、截止阀，6、充气囊，7、连接管，8、防撕裂环，801、管体，802、扣边，803、螺纹。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种动车组电加热垫，包括座椅本体2，所述座椅本体2的正面设有控制器3，所述座椅本体2包括基板214，所述基板214的顶端左侧设有弧形压板212，通过设置弧形压板212使座椅更加与人体腿部向契合，提高舒适度，所述弧形压板212分别通过第一弹簧202和滑轨213与基板214相连，所述弧形压板212的底端设有凹槽201，所述凹槽201的内部设有第一弹簧202，所述基板214的顶端右侧设有导热板207，通过设置导热板207将加热电阻215产生的热量进行传递，所述导热板207的上表面设有橡胶垫205，通过设置橡胶垫205提高人体坐于座椅本体2上的舒适度，所述导热板207通过连接件203与弧形压板212相连，所述导热板207通过第二弹簧209与基板214相连，导热板207通过与第二弹簧209的配合避免与加热电阻215直接接触，避免加热电阻215长期受到挤压，提高了加热电阻215的使用寿命，所述导热板207的内部设有散热孔206，通过设置散热孔206提高了导热板207的导热效果，所述散热孔206的内壁设有温度传感器208，通过温度传感器208感应导热板207的温度，当到达设定温度时，控制器3控制加热电阻215停止加热，所述温度传感器208与控制器3电性连接，所述基板214的上表面左侧设有触点开关204，通过设 置触点开关204使人体座于座椅本体2上后加热电阻215开始加热工作，所述触点开关204与控制器3电性连接，所述基板214的上表面右侧设有加热电阻215，所述加热电阻215与控制器3电性连接，所述加热电阻215的外壁设有保护软胶216，通过设置保护软胶216进一步提高了加热电阻215的使用寿命，所述基板214的右端设有安装板217，所述安装板217的右侧上下两端均设有安装孔211，通过设置安装板217和安装孔211使座椅本体2固定于动车内，所述弧形压板212、导热板207、安装板217和基板214的外壁紧密包裹有真皮包层210，所述真皮包层210与安装孔211的连接处设有防撕裂环8，通过设置防撕裂环8避免真皮包层210与安装孔211的连接处由于安装不恰当原因导致真皮包层210破损，所述防撕裂环8包括管体801，所述管体801的右端设有扣边802，所述管体801的内壁设有螺纹803，所述座椅本体2的上表面前后两侧均设有侧气囊1，通过设置侧器囊1提高人们的舒适度，所述侧气囊1的右端设有充气囊6，所述充气囊6通过连接管7与侧气囊1相连，所述连接管7的上表面设有束紧带4，通过设置束紧带4提高连接管7与充气囊6和侧气囊1连接的稳定性，所述连接管7与充气囊6的连接处设有截止阀5，通过设置截止阀5避免气体回流。当人们坐于座椅本体2上时，导热板207通过第二弹簧209下降碰触触点开关204，控制器3控制加热电阻215工作产生热量，热量通过散热孔206传递至导热板207使座椅本体2具有热量，温度传感器208感应导热板207的温度，当温度达到设定值时，控制器3控制加热电阻215停止加热，避免加热电阻215持续加热烫伤人体或座椅本体2，人体腿部下压使弧形压板212通过第一弹簧202和滑轨213上下滑动于基板214上，配合导热板207活动，提高舒适度。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实 施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动车组电加热垫，包括座椅本体，其特征在于：所述座椅本体的正面设有控制器，所述座椅本体包括基板，所述基板的顶端左侧设有弧形压板，所述弧形压板分别通过第一弹簧和滑轨与基板相连，所述基板的顶端右侧设有导热板，所述导热板通过连接件与弧形压板相连，所述导热板通过第二弹簧与基板相连，所述导热板的内部设有散热孔，所述散热孔的内壁设有温度传感器，所述温度传感器与控制器电性连接，所述基板的上表面左侧设有触点开关，所述触点开关与控制器电性连接，所述基板的上表面右侧设有加热电阻，所述加热电阻与控制器电性连接，所述加热电阻的外壁设有保护软胶，所述基板的右端设有安装板，所述安装板的右侧上下两端均设有安装孔，所述弧形压板、导热板、安装板和基板的外壁紧密包裹有真皮包层。

【技术特征摘要】
1.一种动车组电加热垫，包括座椅本体，其特征在于：所述座椅本体的正面设有控制器，所述座椅本体包括基板，所述基板的顶端左侧设有弧形压板，所述弧形压板分别通过第一弹簧和滑轨与基板相连，所述基板的顶端右侧设有导热板，所述导热板通过连接件与弧形压板相连，所述导热板通过第二弹簧与基板相连，所述导热板的内部设有散热孔，所述散热孔的内壁设有温度传感器，所述温度传感器与控制器电性连接，所述基板的上表面左侧设有触点开关，所述触点开关与控制器电性连接，所述基板的上表面右侧设有加热电阻，所述加热电阻与控制器电性连接，所述加热电阻的外壁设有保护软胶，所述基板的右端设有安装板，所述安装板的右侧上下两端均设有安装孔，所述弧形压板、导热板、安装板和基板的外壁紧密包裹有真皮包...

【专利技术属性】
技术研发人员：王铁胜，张德营，张晓艳，
申请(专利权)人：王铁胜，
类型：新型
国别省市：吉林;22