一种用于城市轨道车辆维修的凹底平车制造技术

本发明专利技术公开了一种用于城市轨道车辆维修的凹底平车，涉及有轨车辆技术领域,包括底架、风制动装置、手制动装置、电器装置、车钩缓冲装置及转向架，设在底架端部的电器装置包括照明元件及其电源；底架包括端梁、枕梁、牵引梁、框格、地板、下盖板及两个以上的口盖，刀把型中空框架结构的牵引梁包括与车钩缓冲装置连接的燕尾型外端部、与枕梁连接的中间部和与框格连接的折弯部，中间部的下端面高于外端部及折弯部的下端面，枕梁、牵引梁及框格内部均垂直间隔设有腹板。本发明专利技术具有结构简单、使用方便、承载能力大、整体强度高、适用性强等特点，适用于在标准轨距线路上运行，主要用于地铁轨道线路维修，装载货物主要是维护地铁轨道线路所用的装备。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及有轨车辆
,尤其涉及一种用于城市轨道车辆维修的凹底平车。
技术介绍
随着世界各国的城市化进程的加快，城市人口的增加给城市交通带来的压力日渐明显化，由此地铁成为缓解城市交通压力的新渠道。目前世界各大、中城市都在极力发展地铁交通。随着地铁的大量使用，日常线路的维护、维修车辆也随之增加。目前，凹底平车的应用已经越来越广泛，由于凹底平车是采用凹底部分的地板面承载，通过降低地板面高度，来实现货物装车后高度不会超出限界。但是，目前的凹底平车并不与所有型号城市轨道车辆相适配。因此，针对这种情况，研究一种满足地铁线路维护与检修的运输设备已经成为亟待解决的问题。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种结构简单紧凑、操作方便、承载能力大的用于城市轨道车辆维修的凹底平车，主要应用于地铁、城轨特种车辆运输的维护与检修。为解决上述技术问题，本专利技术所采取的技术方案是：一种用于城市轨道车辆维修的凹底平车，包括底架、风制动装置、手制动装置、电器装置、车钩缓冲装置及转向架，所述电器装置设置在底架端部，所述电器装置包括照明元件及其电源；所述底架包括端梁、枕梁、牵引梁、框格、地板、下盖板及两个以上的口盖，所述牵引梁与枕梁垂直设置、并与框格形成全钢焊接的框架结构，所述地板设置在框格的上表面，所述下盖板设置在牵引梁、枕梁和框格的下表面，所述端梁设置在地板及下盖板的两端；所述牵引梁为刀把型的中空框架结构，所述牵引梁包括与车钩缓冲装置连接的外端部、与枕梁连接的中间部和与框格连接的折弯部，所述中间部的下端面高于外端部及折弯部的下端面，所述外端部为燕尾型、且内设外大里小的车钩摆动空间；枕梁、牵引梁及框格内部均垂直间隔设有加强腹板。优选的，所述车钩缓冲装置的车钩为Schaku35型车钩，车钩的安装中心高H为770mm，与牵引梁相连的车钩连接端设置在牵引梁的燕尾型外端部内。优选的，所述底架为纵向折弯、中部低于两端的无中梁折角式凹底框架结构；所述底架中部承载面向上第一次折弯α角形成过渡坡面，过渡坡面再经第二次折弯过渡到两端凸起部，过渡坡面与底架中部承载面及两端凸起部均为圆弧过渡。优选的，所述底架中部承载面与过渡坡面15夹角α为50-60°；所述底架宽度B为2500mm，中部承载面的地板长度L为12350mm，中部承载面的地板距离铁轨高度H＇为650mm，载重为25t。优选的，所述底架的地板宽度大于下方下盖板宽度。优选的，所述底架材质为09CuPCrNi-A耐侯钢。优选的，所述转向架为转K2型转向架，转向架的摇枕、侧架材质为B级铸钢或B+级铸钢，转向架的车轮直径D为850mm优选的，所述风制动装置包括120型控制阀、直径为305 mm旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器，风制动装置的主管压力满足500 kPa和600 kPa，采用编织制动软管总成、奥－贝球铁衬套、高摩擦系数合成闸瓦、不锈钢制动配件和管系；所述手制动装置为能够防止手制动链脱落的NSW型手制动机。优选的，所述口盖为4个，均通过螺栓固定在地板上，通过中部口盖能够检修下方的风制动装置，两端口盖内设储物空间。优选的，所述底架两侧设有纵向腹板，纵向腹板及两端端梁上均设有绳钩和绳栓。采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本专利技术提供的地铁凹底平车具有结构简单、使用方便、承载能力大，整体强度高、适用性强等特点。本专利技术的底架采用全钢焊接的全封闭框架结构，有利于降低车辆自重，提高车辆运输能力；有利于降低车辆承载面高度，充分利用限界空间进行运输，在保证强度和刚度的前提下，简化了制造工艺，提高了产品质量；底架的中部承载面两端经过渡坡面与两端凸起部圆弧过渡，在凹底架长度一定的情况下，可增大承载面的长度，折弯处采用圆弧过渡，应力分布均匀，有利于提高车体强度；底架作为车辆车体承载结构采用耐大气腐蚀的耐侯钢，延长车辆的检修周期和使用寿命，提高车辆利用率；底架端部的照明电器装置，方便了车辆在地铁线路上或夜间工作的需要；车钩缓冲装置采用了先进的Schaku 35型车钩，在兼具传递列车纵向力和降低纵向冲击力的功能的同时，缩小车辆间的连挂间隙，改善了城轨车辆的纵向冲击问题；选用转K2型转向架，使车辆具有更好的检修性能、运用安全性和可靠性。本专利技术适用于在标准轨距线路上运行，主要用于地铁轨道线路维修，日常装载货物主要是维护地铁轨道线路所用的装备，车辆载重25 t，轴重16 t，自重25 t，最大运行速度80 km/h。附图说明图1是本专利技术实施例的结构示意图；图2是图1的俯视图；图3是图1的左视图；图4是图1中底架的结构示意图图5是图4的俯视图；图6是图4中牵引梁的结构示意图；图7是图6的俯视图；图8是图5中的A-A断面图；图中：1-底架，2-风制动装置，3-手制动装置，4-电器装置，5-车钩缓冲装置，6-转向架，7-照明元件，8-端梁，9-枕梁，10-牵引梁，11-框格，12-地板，13-下盖板，14-口盖，15-过渡坡面，16-加强腹板，101-外端部，102-中间部，103-折弯部。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明。如图1-8所示的一种用于城市轨道车辆维修的凹底平车，包括底架1、风制动装置2、手制动装置3、电器装置4、车钩缓冲装置5及转向架6，所述电器装置4设置在底架1端部，所述电器装置4包括照明元件7及其电源，满足了地铁线路上或夜间工作的需要；所述底架1包括端梁8、枕梁9、牵引梁10、框格11、地板12、下盖板13及两个以上的口盖14，所述牵引梁10与枕梁9垂直设置、并与框格11形成全钢焊接的框架结构；所述枕梁9、牵引梁10及框格11内部均垂直间隔设有加强腹板16，在降低车辆自重的同时，保证了车体的强度和刚度；所述地板12焊接固定在框格11的上表面，所述下盖板13焊接固定在牵引梁10、枕梁9和框格11的下表面，所述端梁8焊接固定在地板12及下盖板13的两端；所述牵引梁10为刀把型的中空框架结构，所述牵引梁10包括与车钩缓冲装置5连接的外端部101、与枕梁9连接的中间部102和与框格11连接的折弯部103，所述中间部102的下端面高于外端部101及折弯部103的下端面，所述外端部101为燕尾型、且内设外大里小的车钩摆动空间，与目前国外进口地铁车辆所用车钩相配合。这种底架采用全封闭结构，工艺处理合理，充分利用了限界范围内的有限空间，同时也保证了强度和刚度，基本上可以达到整个寿命期内。进一步地，为了与国外车辆相适配，所述车钩缓冲装置5的车钩为Schaku35型车钩，车钩的安装中心高H为770mm，与牵引梁10相连的车钩连接端设置在牵引梁10的燕尾型外端部101内，以保证车钩有足够的摆动空间，这种刀把型的牵引梁与Schaku35型车钩的中心高相配合。选用Schaku35型车钩的密接式车钩缓冲装置是城市轨道车辆主要部件之一，它起到连接各车辆并使之保持一定距离的作用。同时，还兼具传递列车纵向力和降低纵向冲击力的功能，可以缩小车辆间的连挂间隙，改善了城轨车辆的纵向冲击问题。作为一种优选结构，所述底架1为纵向折弯、中部低于两端的无中梁折角式凹底框架结构；所述底架1中部承载面向上第一次折弯α角形成过渡坡面15，α角度可在50-60°之间，过渡坡面15再经第二本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于城市轨道车辆维修的凹底平车，其特征在于：包括底架（1）、风制动装置（2）、手制动装置（3）、电器装置（4）、车钩缓冲装置（5）及转向架（6），所述电器装置（4）设置在底架（1）端部，所述电器装置（4）包括照明元件（7）及其电源；所述底架（1）包括端梁（8）、枕梁（9）、牵引梁（10）、框格（11）、地板（12）、下盖板（13）及两个以上的口盖（14），所述牵引梁（10）与枕梁（9）垂直设置、并与框格（11）形成全钢焊接的框架结构，所述地板（12）设置在框格（11）的上表面，所述下盖板（13）设置在牵引梁（10）、枕梁（9）和框格（11）的下表面，所述端梁（8）设置在地板（12）及下盖板（13）的两端；所述牵引梁（10）为刀把型的中空框架结构，所述牵引梁（10）包括与车钩缓冲装置（5）连接的外端部（101）、与枕梁（9）连接的中间部（102）和与框格（11）连接的折弯部（103），所述中间部（102）的下端面高于外端部（101）及折弯部（103）的下端面，所述外端部（101）为燕尾型、且内设外大里小的车钩摆动空间；所述枕梁（9）、牵引梁（10）及框格（11）内部均垂直间隔设有加强腹板（16）。...

【技术特征摘要】
1.一种用于城市轨道车辆维修的凹底平车，其特征在于：包括底架（1）、风制动装置（2）、手制动装置（3）、电器装置（4）、车钩缓冲装置（5）及转向架（6），所述电器装置（4）设置在底架（1）端部，所述电器装置（4）包括照明元件（7）及其电源；所述底架（1）包括端梁（8）、枕梁（9）、牵引梁（10）、框格（11）、地板（12）、下盖板（13）及两个以上的口盖（14），所述牵引梁（10）与枕梁（9）垂直设置、并与框格（11）形成全钢焊接的框架结构，所述地板（12）设置在框格（11）的上表面，所述下盖板（13）设置在牵引梁（10）、枕梁（9）和框格（11）的下表面，所述端梁（8）设置在地板（12）及下盖板（13）的两端；所述牵引梁（10）为刀把型的中空框架结构，所述牵引梁（10）包括与车钩缓冲装置（5）连接的外端部（101）、与枕梁（9）连接的中间部（102）和与框格（11）连接的折弯部（103），所述中间部（102）的下端面高于外端部（101）及折弯部（103）的下端面，所述外端部（101）为燕尾型、且内设外大里小的车钩摆动空间；所述枕梁（9）、牵引梁（10）及框格（11）内部均垂直间隔设有加强腹板（16）。2.根据权利要求１所述的一种用于城市轨道车辆维修的凹底平车，其特征在于：所述车钩缓冲装置（5）的车钩为Schaku35型车钩，车钩的安装中心高H为770mm，与牵引梁（10）相连的车钩连接端设置在牵引梁（10）的燕尾型外端部（101）内。3.根据权利要求１所述的一种用于城市轨道车辆维修的凹底平车，其特征在于：所述底架（1）为纵向折弯、中部低于两端的无中梁折角式凹底框架结构；所述底架（1）中部承载面向上第一次折弯α角形成过渡坡面（15），过渡坡面（15）再经第二次折弯过渡到两端凸起部，过渡坡面（15）与底架（...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴慧娟，王艳霞，梁涛，万涛，高云丽，姚利敏，吕华，崔国磊，张宝山，许秀峰，
申请(专利权)人：中车石家庄车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13