一种插接式的冷藏保温车厢体组合结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种插接式的冷藏保温车厢体组合结构，包括顶板、前板、侧板和底板、以及前立柱、上包边和下包边三种型材，顶板与前板、顶板与左/右侧板使用上包边型材角接，底板与前板、底板与左/右侧板使用下包边型材角接，前板与左/右侧板使用前立柱型材角接；所述前立柱、上包边和下包边截面为直角中空结构，在与底板、左/右侧板、前板、顶板五块厢板插接槽口前端有咬合扣边，后端深处有容胶室，使用高强度结构胶粘接，在专用工装上加压静置实现厢体组合。本实用新型专利技术连接简便快捷，装配效率高，厢体具有重量轻，强度高、耐磨损、耐腐蚀、使用寿命长的优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种插接式的冷藏保温车厢体组合结构，属于改装车

技术介绍
目前，冷藏保温车厢体一般由聚氨酯材料、玻璃钢、彩钢板、不锈钢等做外蒙皮，分片制作成\三明治\厢板，然后六块厢板之间搭接组合，使用高强度结构胶两两粘接，再使用铝合金挤压型材包边装饰。这种厢体组合方式厢板之间直接粘接，需要预装对缝，费时费力，密封性不好，往往需要二次补胶。而且粘结不牢处在复杂气候环境下长期运输，开裂的几率很大。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种插接式的冷藏保温车厢体组合结构。为解决这一技术问题，本技术提供了一种插接式的冷藏保温车厢体组合结构，包括顶板、前板、侧板和底板、以及前立柱、上包边和下包边三种型材，顶板与前板、顶板与左/右侧板使用上包边型材角接，底板与前板、底板与左/右侧板使用下包边型材角接，前板与左/右侧板使用前立柱型材角接；所述前立柱、上包边和下包边截面为直角中空结构，在与底板、左/右侧板、前板、顶板五块厢板插接槽口前端有咬合扣边，后端深处有容胶室，使用高强度结构胶粘接，在专用工装上加压静置实现厢体组合。所述前立柱、上包边和下包边为厢板角接用型材，三种型材均为厢板角接用型材，采用纤维增强复合材料使用专用模具一次拉挤成型。有益效果：本技术采用新型轻量化高强度材料制作的角接型材用于冷藏车五块厢板对接，很好的解决了厢板组合中的强度问题和密封性问题，能承受恶劣道路条件下的振动、冲击而不易受损或变形；在复杂气候环境下长期使用，耐候性极佳，表面光洁，不褪色，并且热胀冷缩率极低，拼接缝隙不易开裂，可靠性高。本技术连接简便快捷，装配效率高，厢体具有重量轻，强度高、耐磨损、耐腐蚀、使用寿命长的优点。附图说明图1a为本技术冷藏保温车箱体插接组合结构示意主视图；图1b为本技术冷藏保温车箱体插接组合结构示意左视图；图1c为本技术冷藏保温车箱体插接组合结构示意俯视图；图2为本技术A部结构放大示意图；图3为本技术B部结构放大示意图；图4为本技术C部结构放大示意图；图5为本技术D部结构放大示意图；图6为本技术E部结构放大示意图。图中：1顶板、2前板、3侧板、4底板、5前立柱、6上包边、7下包边、8容胶室、9咬合扣边。具体实施方式下面结合附图及实施例对本技术做具体描述。图1a所示为本技术冷藏保温车箱体插接组合结构示意主视图。图1b所示为本技术冷藏保温车箱体插接组合结构示意左视图。图1c所示为本技术冷藏保温车箱体插接组合结构示意俯视图。本技术包括顶板1、前板2、侧板3和底板4，以及前立柱5、上包边6和下包边7三种型材，采用中间过渡连接件，以前立柱5、上包边6和下包边7三种型材为基体，快速插接组合成冷藏保温车厢体。所述顶板1与前板2使用上包边6型材角接(图1a之A部及图2所示)；底板4与前板2使用下包边7型材角接(图1a之B部及图3所示)；顶板1与左/右侧板3使用上包边6型材角接(图1b之C部及图4所示)：底板4与左/右侧板3使用下包边7型材角接(图1b之D部及图5所示)；前板2与左/右侧板3使用前立柱5型材角接(图1c之E部及图6所示)。所述前立柱5、上包边6和下包边7为厢板角接用型材，三种型材均为厢板角接用型材，采用纤维增强复合材料使用专用模具一次拉挤成型。所述前立柱5、上包边6和下包边7截面为直角中空结构，在与底板4、左/右侧板3、前板2、顶板1五块厢板插接槽口前端有咬合扣边9，槽口前端咬合扣边9与厢板厚度方向小间隙结合，对厢板有组合限位作用，后端深处有容胶室8，可以储存足够容量的胶液不溢流外排，使用高强度结构胶粘接，保证了厢板粘接强度。本技术的插接方法：a.将前板左/右两侧面插接粘接二根前立柱5型材，底部平面插接粘接一根下包边7型材，组成前板模块；b.将底板左/右两侧面插接粘接二根下包边7型材，组成底板模块；c.将顶板左/右两侧面插接粘接二根上包边6型材，前端面插接粘接一根上包边6型材，组成顶板模块；d.将前板模块插接粘接到底板模块上；e.将左/右侧板分别插接粘接到底板模块和前板模块的槽口内；f.将顶板模块盖到已经封闭四面的底板模块上，对应槽口插接粘；g.在专用工装上加压静置后完成厢体组合。h.安装不锈钢后门框及双开后门板。本技术采用的纤维增强复合材料具有以下优点：1)导热系数小，厢板插接组合后，因其自有的容胶室结构，高强度结构胶液充填接缝密实饱满，保证了冷藏保温车箱体内部良好的气密性；2)抗拉强度可达到400Mpa以上，与普通钢材性能指标相当，而其密度为1.5～2.0g/cm3，是普通钢铁密度的1/4～1/5，重量轻，是可靠的替代新材料；3)对温度变化的稳定性好，在-40～70℃温度范围内，强度性能指标衰减缓慢，耐寒耐热能力好，热胀冷缩率同厢板本体，材料同向性好，拼接缝隙不易开裂，能承受恶劣道路条件下的振动、冲击而不易受损或变形。本技术采用新型轻量化高强度材料制作的角接型材用于冷藏车五块厢板对接，很好的解决了厢板组合中的强度问题和密封性问题，能承受恶劣道路条件下的振动、冲击而不易受损或变形；在复杂气候环境下长期使用，耐候性极佳，表面光洁，不褪色，并且热胀冷缩率极低，拼接缝隙不易开裂，可靠性高。本技术连接简便快捷，装配效率高，厢体具有重量轻，强度高、耐磨损、耐腐蚀、使用寿命长的优点。本技术上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本技术范围内或等同本技术的范围内的改变均被本技术包围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种插接式的冷藏保温车厢体组合结构，包括顶板(1)、前板(2)、侧板(3)和底板(4)，其特征在于：还包括前立柱(5)、上包边(6)和下包边(7)三种型材，顶板(1)与前板(2)、顶板(1)与左/右侧板(3)使用上包边(6)型材角接，底板(4)与前板(2)、底板(4)与左/右侧板(3)使用下包边(7)型材角接，前板(2)与左/右侧板(3)使用前立柱(5)型材角接；所述前立柱(5)、上包边(6)和下包边(7)截面为直角中空结构，在与底板(4)、左/右侧板(3)、前板(2)、顶板(1)五块厢板插接槽口的前端设有咬合扣边(9)，后端深处有容胶室(8)，使用高强度结构胶粘接，在专用工装上加压静置实现厢体组合。

【技术特征摘要】
1.一种插接式的冷藏保温车厢体组合结构，包括顶板(1)、前板(2)、侧板(3)和底板(4)，其特征在于：还包括前立柱(5)、上包边(6)和下包边(7)三种型材，顶板(1)与前板(2)、顶板(1)与左/右侧板(3)使用上包边(6)型材角接，底板(4)与前板(2)、底板(4)与左/右侧板(3)使用下包边(7)型材角接，前板(2)与左/右侧板(3)使用前立柱(5)型材角接；所述前立柱(5)、上包边(6)和下包...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩铁良，苏兴林，刘砚增，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37