一种多级高效发动机用空气滤清器制造技术

本实用新型专利技术提出了一种多级高效发动机用空气滤清器，包括第一滤体、第二滤体、第三滤体、多个第一滤芯、第二滤芯、第三滤芯，第一滤体两端敞开口处分别螺纹连接有第一端盖、第二端盖，第二滤体为两端敞开的筒体结构；第三滤体为一端敞开、一端封闭的筒体结构，第三滤体设置在第一滤体内且罩设在第二滤体外侧；多个第一滤芯并列设置在第一滤体内，第二滤体内设有与其同轴设置的转轴，多个第一滤芯均通过转轴安装在第二滤体内并可随着转轴的转动而转动；第二滤芯设置在第三滤体内且套装在第二滤体外侧；第三滤芯设置在第一滤体内且套设在第三滤体外侧。本实用新型专利技术通过对空气进行多道过滤，可以彻底过滤掉空气中的杂质，提高空气的过滤效率和过滤的洁净程度。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及空气滤清器
，尤其涉及一种多级高效发动机用空气滤清器。
技术介绍
为了使发动机正常运作，必定要有大量的纯净空气吸入。如果空气中对发动机有害的物质被吸入，缸筒、活塞组件会增加负担，出现异常磨损的状况，以至混入发动机机油，造成更大幅度的磨损，导致发动机性能劣化、寿命缩短。车用空气滤清器的作用是为发动机提供清洁的空气，以防止发动机在工作中吸入带有杂质颗粒的空气而产生磨损。目前，发动机使用的空气滤清器上的空气滤芯大部分是由密封圈、上端盖、外护网、滤纸、内护网和下端盖灯部件组成，现有的内、外护网大部分采用的是电焊连接护网或者竖向咬合护网，这种结构的护网在裁剪的时候容易造成原材料的浪费，不能完全过滤掉空气中的颗粒物，效率低，长期使用之后，在滤芯上的杂质不易清理。
技术实现思路
基于
技术介绍
中存在的技术问题，本技术提出了一种多级高效发动机用空气滤清器。本技术提出的一种多级高效发动机用空气滤清器，包括第一滤体、第二滤体、第三滤体、多个第一滤芯、第二滤芯、第三滤芯，其中：第一滤体为两端敞开的筒体结构，第一滤体两端敞开口处分别螺纹连接有第一端盖、第二端盖，第一端盖上设有进气口，第二端盖上设有出气口，第二端盖内侧设有同心布置的第一环形卡槽、第二环形卡槽、第三环形卡槽且第一环形卡槽、第二环形卡槽、第三环形卡槽的直径逐渐增大，第一端盖内侧设有第四环形卡槽，第四环形卡槽与第三环形卡槽相对布置；第二滤体为两端敞开的筒体结构，第二滤体设置在第一滤体内其一端卡接在第一环形卡槽中，进气口与第二滤体内部连通；第三滤体为一端敞开、一端封闭的筒体结构，第三滤体设置在第一滤体内且罩设在第二滤体外侧，第三滤体的敞开端卡接在第二环形卡槽中，第三滤体侧壁上靠近其敞开端上设有多个通气孔；多个第一滤芯并列设置在第一滤体内，第二滤体内设有与其同轴设置的转轴，多个第一滤芯均通过转轴安装在第二滤体内并可随着转轴的转动而转动；第二滤芯呈筒状，第二滤芯设置在第三滤体内且套装在第二滤体外侧，第二滤芯的外径与第三滤体的内径相适配；第三滤芯呈筒状，第三滤芯设置在第一滤体内且套设在第三滤体外侧，第三滤芯两端分别卡接在第三环形卡槽、第四环形卡槽中，出气口与第一滤体内处于第三滤芯外侧空间连通。优选的，第一滤芯呈圆锥形且其开口朝向远离进气口一侧。优选的，第二滤体内设有进水通道，进水通道的进口通过进水管与外部水泵连接，第二滤体内壁设有多个与进水通道连通的喷头，喷头与第一滤芯一一对应设置；第二滤体内还设有排水通道，排水通道的出口与排水管连接，第二滤体内壁设有多个与排水通道连通的排水孔。优选的，第一滤芯为多层滤网，且从靠近进气口端向远离进气口一端，滤网的滤孔直径逐渐减小。优选的，第二滤体远离第二端盖一端敞开口处设有干燥装置，干燥装置包括干燥剂层和骨架，干燥剂层夹装固定在骨架内，骨架安装在第二滤体内壁上。优选的，第三滤芯包括两个圆柱段以及用于连接两个圆柱段的波纹段。优选的，第一环形卡槽、第二环形卡槽、第三环形卡槽、第四环形卡槽内均设有密封圈。在本技术中，第一滤体内设置第二滤体和第三滤体且第三滤体罩设在第二滤体上，多个第一滤芯并列设置在第一滤体内，多个第一滤芯均通过转轴安装在第二滤体内并可随着转轴的转动而转动，第二滤芯呈筒状，第二滤芯设置在第三滤体内且套装在第二滤体外侧，第三滤芯呈筒状，第三滤芯设置在第一滤体内且套设在第三滤体外侧；使用时，从进气口引入空气进入第二滤体内，通过多个第一滤芯对空气进行第一道过滤，经过第一道过滤后的空气进入第三滤体内，并通过第二滤芯进行第二道过滤，经过第二道过滤后的空气从通气孔中进入第一滤体内，并通过第三滤芯进行第三道过滤，最后空气从出气口供给发动机；本技术通过对空气进行多道过滤，可以彻底过滤掉空气中的杂质，提高了空气的过滤效率和过滤的洁净程度，满足发动机的供气需求，本技术第一滤体、第二滤体、第三滤体、第一滤芯、第二滤芯、第三滤芯采用可拆卸方式安装，在使用一段时间后，通过拆卸第一滤体、第二滤体、第三滤体，分别取出第一滤芯、第二滤芯、第三滤芯进行清洗或更换，拆卸快速便捷。附图说明图1为本技术提出的一种多级高效发动机用空气滤清器结构示意图。具体实施方式参照图1，本技术提出一种多级高效发动机用空气滤清器，包括第一滤体1、第二滤体2、第三滤体3、多个第一滤芯4、第二滤芯5、第三滤芯6，其中：第一滤体1为两端敞开的筒体结构，第一滤体1两端敞开口处分别螺纹连接有第一端盖7、第二端盖8，第一端盖7上设有进气口9，第二端盖8上设有出气口10。第二端盖8内侧设有同心布置的第一环形卡槽、第二环形卡槽、第三环形卡槽且第一环形卡槽、第二环形卡槽、第三环形卡槽的直径逐渐增大，第一端盖7内侧设有第四环形卡槽，第四环形卡槽与第三环形卡槽相对布置；第一环形卡槽、第二环形卡槽、第三环形卡槽、第四环形卡槽内均设有密封圈。第二滤体2为两端敞开的筒体结构，第二滤体2设置在第一滤体1内其一端卡接在第一环形卡槽中，进气口9与第二滤体2内部连通。第三滤体3为一端敞开、一端封闭的筒体结构，第三滤体3设置在第一滤体1内且罩设在第二滤体2外侧，第三滤体3的敞开端卡接在第二环形卡槽中，第三滤体3侧壁上靠近其敞开端上设有多个通气孔11。多个第一滤芯4并列设置在第一滤体1内，第一滤芯4呈圆锥形且其开口朝向远离进气口9一侧，第一滤芯4为多层滤网，且从靠近进气口9端向远离进气口9一端，滤网的滤孔直径逐渐减小。第二滤体2内设有与其同轴设置的转轴12，多个第一滤芯4均通过转轴12安装在第二滤体2内并可随着转轴12的转动而转动。本实施例中，第二滤体2内设有进水通道13，进水通道13的进口通过进水管与外部水泵连接，第二滤体2内壁设有多个与进水通道13连通的喷头14，喷头14与第一滤芯4一一对应设置；第二滤体2内还设有排水通道15，排水通道15的出口与排水管连接，第二滤体2内壁设有多个与排水通道15连通的排水孔16。第二滤体2远离第二端盖8一端敞开口处设有干燥装置17，干燥装置17包括干燥剂层和骨架，干燥剂层夹装固定在骨架内，骨架安装在第二滤体2内壁上。第二滤芯5呈筒状，第二滤芯5设置在第三滤体3内且套装在第二滤体2外侧，第二滤芯5的外径与第三滤体3的内径相适配。第三滤芯6呈筒状，第三滤芯6设置在第一滤体1内且套设在第三滤体3外侧，第三滤芯6两端分别卡接在第三环形卡槽、第四环形卡槽中，出气口10与第一滤体1内处于第三滤芯6外侧空间连通。本实施例中，第三滤芯6包括两个圆柱段以及用于连接两个圆柱段的波纹段，设置波纹段，增加了空气与第三滤芯6的接触面积，提高净化效果。本技术提出的一种多级高效发动机用空气滤清器，使用时，从进气口9引入空气进入第二滤体2内，通过多个第一滤芯4对空气进行第一道过滤，经过第一道过滤后的空气进入第三滤体3内，并通过第二滤芯5进行第二道过滤，经过第二道过滤后的空气从通气孔中进入第一滤体1内，并通过第三滤芯6进行第三道过滤，最后空气从出气口10供给发动机；本技术通过对空气进行多道过滤，可以彻底过滤掉空气中的杂质，提高了空气的过滤效率和过滤的洁净程度，满足发动机的供气需求；本技术通过各喷头14向各第一滤芯4喷水，转轴12带动各第一滤芯4转动，洗本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多级高效发动机用空气滤清器，其特征在于，包括第一滤体(1)、第二滤体(2)、第三滤体(3)、多个第一滤芯(4)、第二滤芯(5)、第三滤芯(6)，其中：第一滤体(1)为两端敞开的筒体结构，第一滤体(1)两端敞开口处分别螺纹连接有第一端盖(7)、第二端盖(8)，第一端盖(7)上设有出气口(10)，第二端盖(8)上设有进气口(9)，第二端盖(8)内侧设有同心布置的第一环形卡槽、第二环形卡槽、第三环形卡槽且第一环形卡槽、第二环形卡槽、第三环形卡槽的直径逐渐增大，第一端盖(7)内侧设有第四环形卡槽，第四环形卡槽与第三环形卡槽相对布置；第二滤体(2)为两端敞开的筒体结构，第二滤体(2)设置在第一滤体(1)内其一端卡接在第一环形卡槽中，进气口(9)与第二滤体(2)内部连通；第三滤体(3)为一端敞开、一端封闭的筒体结构，第三滤体(3)设置在第一滤体(1)内且罩设在第二滤体(2)外侧，第三滤体(3)的敞开端卡接在第二环形卡槽中，第三滤体(3)侧壁上靠近其敞开端上设有多个通气孔(11)；多个第一滤芯(4)并列设置在第一滤体(1)内，第二滤体(2)内设有与其同轴设置的转轴(12)，多个第一滤芯(4)均通过转轴(12)安装在第二滤体(2)内并可随着转轴(12)的转动而转动；第二滤芯(5)呈筒状，第二滤芯(5)设置在第三滤体(3)内且套装在第二滤体(2)外侧，第二滤芯(5)的外径与第三滤体(3)的内径相适配；第三滤芯(6)呈筒状，第三滤芯(6)设置在第一滤体(1)内且套设在第三滤体(3)外侧，第三滤芯(6)两端分别卡接在第三环形卡槽、第四环形卡槽中，出气口(10)与第一滤体(1)内处于第三滤芯(6)外侧空间连通。...

【技术特征摘要】
1.一种多级高效发动机用空气滤清器，其特征在于，包括第一滤体(1)、第二滤体(2)、第三滤体(3)、多个第一滤芯(4)、第二滤芯(5)、第三滤芯(6)，其中：第一滤体(1)为两端敞开的筒体结构，第一滤体(1)两端敞开口处分别螺纹连接有第一端盖(7)、第二端盖(8)，第一端盖(7)上设有出气口(10)，第二端盖(8)上设有进气口(9)，第二端盖(8)内侧设有同心布置的第一环形卡槽、第二环形卡槽、第三环形卡槽且第一环形卡槽、第二环形卡槽、第三环形卡槽的直径逐渐增大，第一端盖(7)内侧设有第四环形卡槽，第四环形卡槽与第三环形卡槽相对布置；第二滤体(2)为两端敞开的筒体结构，第二滤体(2)设置在第一滤体(1)内其一端卡接在第一环形卡槽中，进气口(9)与第二滤体(2)内部连通；第三滤体(3)为一端敞开、一端封闭的筒体结构，第三滤体(3)设置在第一滤体(1)内且罩设在第二滤体(2)外侧，第三滤体(3)的敞开端卡接在第二环形卡槽中，第三滤体(3)侧壁上靠近其敞开端上设有多个通气孔(11)；多个第一滤芯(4)并列设置在第一滤体(1)内，第二滤体(2)内设有与其同轴设置的转轴(12)，多个第一滤芯(4)均通过转轴(12)安装在第二滤体(2)内并可随着转轴(12)的转动而转动；第二滤芯(5)呈筒状，第二滤芯(5)设置在第三滤体(3)内且套装在第二滤体(2)外侧，第二滤芯(5)的外径与第三滤体(3)的内径相适配；第三滤芯(6)呈筒状，第三滤芯(6)设置在第一滤体(1)内且套设在第三滤体(3)外侧，第三滤芯(6)两...

【专利技术属性】
技术研发人员：林振杰，
申请(专利权)人：芜湖澳奔玛汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34