一种汽车驱动桥U形感载阀支架的成型模制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车驱动桥U形感载阀支架的成型模，包括凸模固定板、凹模固定板和顶料器，凸模固定板的下部中间设有成型凸模，成型凸模内部两侧各设有四件上压料弹簧和上压料顶杆，凹模固定板内部两侧各设有一件成型凹模，成型凹模的内部设有一件凹模辊轮，左右两件成型凹模的型腔之间设有一件下顶料板，下顶料板上表面设有四件定位销，下顶料板的下方设有两件下顶料杆；下顶料杆的下方与顶料器连接；成型凸模、成型凹模、凹模辊轮和下顶料板形成一个U形感载阀支架的成型型腔。本实用新型专利技术坯料成型过程稳定，保证了U形感载阀支架U形的外观形状规整及强度性能稳定，并可在一个工作循环内成型制成两件产品。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于机械加工设备领域，涉及一种U形感载阀支架成型模具，特别涉及一种汽车驱动桥U形感载阀支架的成型模。
技术介绍
汽车驱动桥U形感载阀支架焊装在汽车驱动桥桥壳本体上，主要作用是紧固安装汽车感载比例阀，控制感载比例阀的安装位置，以实现车辆在行驶时的制动效果控制，保证车辆行驶期间的稳定性和舒适性。U形感载阀支架传统的生产方式是分四道工序进行加工，其先采用单点剪板机实施工序一下料加工，接着采用单点压力机实施工序二落料-冲孔加工，然后采用单点压力机实施工序三弯曲成型加工，最后采用双动油压机实施工序四整形加工。使用传统生产工艺，U形感载阀支架工序三弯曲成型后其U型张口尺寸变化区间较大通常在1.5mm以上，且其两侧翻起的直边高度差异也较大通常在1.0mm以上，不能满足其焊装要求U型张口尺寸变化区间在1.0mm之内及两侧翻起的直边高度差变化区间在0.4mm之内，而影响U形感载阀支架与驱动桥桥壳本体焊装时的直线距离尺寸，进而影响到感载比例阀的安装位置。通常是在工序三弯曲成型加工后，通过实施工序四整形加工使U形感载阀支架达到焊装要求。本技术正是基于现有技术中生产工艺存在的可优化性考虑，设计一种U本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车驱动桥U形感载阀支架的成型模，包括凸模固定板(1)、凹模固定板(7)和顶料器，其特征在于：所述凸模固定板(1)的下部中间设有成型凸模(3)，成型凸模(3)内部两侧各设有四件上压料弹簧(2)和上压料顶杆(4)，所述凹模固定板(7)内部两侧各设有一件成型凹模(6)，成型凹模(6)的内部设有一件凹模辊轮(5)，左右两件成型凹模(6)的型腔之间设有一件下顶料板(9)，下顶料板(9)上表面设有四件定位销(10)，下顶料板(9)的下方设有两件下顶料杆(11)；所述下顶料杆(11)的下方与顶料器连接；顶料器包括顶料器上压板(12)、优力橡胶(13)、顶料器拉杆(14)、顶料器下压板(15)和顶料器紧...

【技术特征摘要】
1.一种汽车驱动桥U形感载阀支架的成型模，包括凸模固定板(1)、凹模固定板(7)和顶料器，其特征在于：所述凸模固定板(1)的下部中间设有成型凸模(3)，成型凸模(3)内部两侧各设有四件上压料弹簧(2)和上压料顶杆(4)，所述凹模固定板(7)内部两侧各设有一件成型凹模(6)，成型凹模(6)的内部设有一件凹模辊轮(5)，左右两件成型凹模(6)的型腔之间设有一件下顶料板(9)，下顶料板(9)上表面设有四件定位销(10)，下顶料板(9)的下方设有两件下顶料杆(11)；所述下顶料杆(11)的下方与顶料器连接；顶料器包括顶料器上压板(12)、优力橡胶(13)、顶料器拉杆(14)、顶料器下压板(15)和顶料器紧固件；所述成型凸模(3)的垂直截面呈平直面，所述成型凹模(6)的垂直截面呈平直面，所述凹模辊轮(5)的垂直截面呈圆形状，所述下顶料板(9)的垂直截面呈平直面，所述成型凸模(3)、成型凹模(6)、凹模辊轮(5)和下顶料板(9)形成一个U形感载阀支架(8)的成型型腔。2.根据权利要求1所述的一种汽车驱动桥U形感载阀支架的成型模，其特征在于：所述顶料器上压板(12)设在凹模固定板(7)的下方且其下方设有一件优力橡胶(13)，所述优力橡胶(13)的下方设有一件顶料器下压板(15)，所述顶料器下压板(15)的下方设有两件顶料器紧固螺母(16)，所述顶料器紧固螺母(16)的内部设有一件顶料器拉杆(14)，所述顶料器拉杆(14)的上端设在凹模固定板(7)的内部。3.根据权利要求1或2所述的一种汽车驱动桥U形感载阀支架的成型模，其特征在于：所述下顶料板(9)宽度方向的两条直边边缘与两件成型凹模(6)之间形成的内腔宽度方向的两条直边边缘为间隙配合。4.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹函滔，
申请(专利权)人：江西江铃底盘股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36