滑板车之滑槽式减震机构制造技术

本实用新型专利技术涉及了一种滑板车滑槽式减震机构。本实用新型专利技术于车轮架的两侧板各设一长滑槽，两侧板之间有一滑架，该滑架底端穿设转轴而枢设滚轮，且该滑架顶端接设一滑座，于滑座顶端设一减震块，该减震块顶端与车轮架接触。本实用新型专利技术与现有技术相比具有结构简化，制造成本低，可普及滑板车，且稳固性佳，减震效果良好等优点。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及了一种滑板车滑槽式减震机构。特别适用于车轮架的两侧板设减震块，使滑架、滑座、耐磨片及滚轮可沿著车轮架两侧板滑槽上下定向往复滑动以减震的滑板车。现有技术的滑板车基本结构，如图1所示，是于把手架20近底端处连接一车体21，再于该车体21尾端设一使轮架22，而于该后轮架22枢设后轮23，进而构成一完整的滑板车；使用者使用时，是以两手握于把手架20的两把手，并以一脚踩踏于车体21上，再以另一脚用力蹬地面，进而使车体21带著人体向前滑行，进而达到运动的目的；然而，就目前所知道的滑板车，其车轮上并未设有较实际符合需求与经济效益及较佳的减震机构设计；一方面因为消费不愿花费较高金额购买，另方面制造者无法有效降低成本，因而制造者都不愿制造具有减震功能的滑板车；因而，现有滑板车几乎都是没有减震功能，然而，滑板车未设减震结构，不仅造成滑板车使用上的不适感，而且，滑板车也容易造成损坏。本技术的目的是要克服遭受技术的不足，而提供一种缘有较佳减震结构设计，不让产生使用者因把手震动而感到麻痹等不适感及滑板车容易损坏的滑板车滑槽式减震机构。本技术的目的是通过如下技术方案来实现的本技术于车轮架的两侧板各设一长滑槽，两侧板之间有一滑架，该滑架底端穿设转轴而枢设滚轮，且该滑架顶端接设一滑座，於滑座顶端设一减震块，该减震块顶端与车轮架接触。本技术还可以于所述的长滑槽嵌设一耐磨片，并于滑槽底端设一内突的止档，该耐磨片包覆滑架，使该滑架位于两侧板内围区域，并使滑架底端置于止档之上。本技术于所述的滑座侧部具有嵌槽，以该嵌槽而与两侧板嵌合，该滑座仅可相对侧板上下移动。所述的滑座顶端设一供减震块局部容纳的凹槽，底端设一供滑架局部容纳以防止减震块与滑架侧向脱出的凹部。本技术与现有技术相比具有结构简化，制造成本低，可普及滑板车，且稳固性佳，减震效果良好等优点。本技术的附图说明如下图1是现有技术的滑板车结构示意图。图2是本技术的分解示意图。图3是本技术的组合剖视图。图4是本技术的整体组合示意图。图5是本技术的动作示意图。以下结合附图说明对本技术作进一步详细的描述本技术的图号说明部分10车轮架、11侧板、12滑槽、120止档、13耐磨片14滑架、15转轴、16滚轮、17滑座、170嵌槽、171凹槽、172凹部、18减震块、20把手架、21车体、22后轮架、23后轮。请参看图2所示，本技术的结构，主要是于车轮架10之两侧板11各设一长滑槽12，该滑槽12嵌设一耐磨片13，并于滑槽12底端设一内突的止档120，该耐磨片13包覆一滑架14，使该滑架14位于该两侧板11内围区域，并使滑架14底端受到该止档120阻挡而防止向下脱落，该滑架14底端穿设转轴15而枢设滚轮16，且该滑架14顶端接设一滑座17，该滑座17侧部具有嵌槽170，以该嵌槽170而与该两侧板11嵌合，使该滑座17仅可相对侧板11系上下移动，并于滑座17顶端设一减震块18，该减震块18顶端与车轮架10接触，籍以使滑架14、滑座17、耐磨片13及滚轮16可沿著车轮架10的两侧板11上下定向往复移动，再由减震块18而达到稳定而有效的减震效果。其中，本技术实施时，可于滑座17顶端设一供减震块18局部容纳之凹槽171，底端设一供滑架14局部容纳凹部172，以防止减震块18与滑架14侧向脱出。请参看图2、图3、图4所示，本技术进行组合时，先将减震块18置于两侧板11内围顶端处，并将滑座17自两侧板11底端嵌入，使两侧板11嵌于滑座17侧部之嵌槽170，再将滑座17上移而与减震块18接触；并将耐磨片13套位滑架14，将该滑架14连同耐磨片13置于两侧板11内围，使滑架14顶端与滑座17底端接触，并使耐磨片13嵌于侧板11之滑槽12，再将滚轮16置于两侧板11之间，并将滚轮16与滑架14穿设转轴15枢接，如是即为本技术的组合态样。请参看图3、图5所示，本技术当滚轮16行经巅时，其滚轮16上移时，因滚轮16是穿转轴15枢设于滑架14，而滑架14所外覆的耐磨片13是嵌于侧板11的长滑槽12，故滚轮16会连同滑架14而相对侧板11上移，而因滑架14经滑座17而与车轮架10间置有减震块18，由减震块18的减震功能，故而可达到定向而有效的减震效果。因此，本技术的结构设计，可归纳确实具有下列几点优点1、结构简化的减震机构，经济效益高；其设有滑槽，於滑槽配合设滑架、滑座、减震块等构件，整体构件简化，装配容易，可降低制造成本。2、减震效果佳；其滚轮框设於滑架，滑架又包覆耐磨片，并嵌於长滑槽，再经滑座而顶及减震块，形成极佳的定位减震形态，故可确实增进滑板车的减震效能。3、如上所述，滑板车具有较佳的减震结构，可增进使用者使用上的舒适性及行车的安全性。权利要求1．一种滑板车的滑槽式减震机构，其特征在於车轮架的两侧板各设一长滑槽，两侧板之间有一滑架，该滑架底端穿设转轴而枢设滚轮，且该滑架顶端接设一滑座，於滑座顶端设一减震块，该减震块顶端与车轮架接触。2．根据权利要求1所述的滑板车滑槽式减震机构，其特征在于所述的长滑槽嵌设一耐磨片，并於滑槽底端设一内突的止档，该耐磨片包覆滑架，使该滑架位於两侧板内围区域，并使滑架底端置于止档之上。3．根据权利要求1所述的滑板车滑槽式减震机构，其特征在于所述的滑座侧部具有嵌槽，以该嵌槽而与两侧板嵌合，该滑座仅可相对侧板上下移动。4．根据权利要求1或3所述的滑板车滑槽式减震机构，其特征在于所述的滑座顶端设一供减震块局部容纳的凹槽，底端设一供滑架局部容纳以防止减震块与滑架侧向脱出的凹部。专利摘要本技术涉及了一种滑板车滑槽式减震机构。本技术于车轮架的两侧板各设一长滑槽,两侧板之间有一滑架,该滑架底端穿设转轴而枢设滚轮,且该滑架顶端接设一滑座,于滑座顶端设一减震块,该减震块顶端与车轮架接触。本技术与现有技术相比具有结构简化,制造成本低,可普及滑板车,且稳固性佳,减震效果良好等优点。文档编号A63C17/00GK2436193SQ0023702公开日2001年6月27日 申请日期2000年6月1日 优先权日2000年6月1日专利技术者廖学湖 申请人:信隆车料(深圳)有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种滑板车的滑槽式减震机构，其特征在於车轮架的两侧板各设一长滑槽，两侧板之间有一滑架，该滑架底端穿设转轴而枢设滚轮，且该滑架顶端接设一滑座，於滑座顶端设一减震块，该减震块顶端与车轮架接触。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：廖学湖，
申请(专利权)人：信隆车料深圳有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]