一种高疲劳强度的汽车悬架弹簧用钢及其制备方法技术

本发明专利技术公开了一种高疲劳强度的汽车悬架弹簧用钢及其制备方法，所述弹簧用钢按质量百分比含有C 0.33‑0.46％、Si 0.7‑1.2％、Mn0.5‑0.9％、Cr 0.2‑1.0％、Al 0.05‑0.10％、Co 0.02‑0.04％、Ta 0.05‑0.10％、B 0.01～0.02％，余量为Fe及不可避免的杂质，本发明专利技术通过合理调控各合金元素的含量和调配平衡，使各元素产生协同作用，经处理后的弹簧用钢耐点蚀性、腐蚀疲劳特性更好，抗拉强度≥1890MPa，可制成最大设计剪应力1170MPa的高疲劳强度弹簧，有助于汽车的轻量化，有很大的推广价值。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及弹簧钢
，具体涉及一种高疲劳强度的汽车悬架弹簧用钢及其制备方法。
技术介绍
汽车悬架弹簧是汽车悬架中的弹性元件，使车桥和车架或车身之间作弹性联系，承受和传递垂直载荷，缓和及抑制不平路面所引起的冲击。悬架弹簧质量好坏，对车辆平稳性、安全性起着至关重要的作用。汽车悬架弹簧的技术发展趋势总体上向轻量化、高应力、高可靠度发展，悬架弹簧设计应力要求大于1000MPa，高的可达1200MPa。常用的悬架弹簧主要有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、空气弹簧和橡胶弹簧等几种结构形式。其中，轿车用螺旋悬架弹簧，钢丝直径9.0～16mm，常用4个悬架弹簧，每辆车平均需要弹簧钢钢丝10kg。近年来，汽车轻量化的期望越发强烈，作为车体支撑用螺旋弹簧的高强度化的期望也愈发强烈。此外，车体支撑用螺旋弹簧由于要置于严酷的腐蚀环境下，因此要求其具备耐久性。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种汽车悬架弹簧用钢及其制备方法，强度高且耐腐蚀性能优异。为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种高疲劳强度的汽车悬架弹簧用钢，按质量百分比含有C 0.33-0.46％、Si 0.7-1.2％、Mn 0.5-0.9％、Cr 0.2-1.0％、Al 0.05-0.10％、Co 0.02-0.04％、Ta 0.05-0.10％、B 0.01-0.02％，余量为Fe及不可避免的杂质。优选地，所述弹簧用钢按质量百分比还含有W 0.05-0.15％、Mo 0.05-0.15％、Nb 0.05-0.10％、Zr 0.04-0.08％、Hf0.04-0.08％中的至少一
种元素。优选地，所述弹簧用钢按质量百分比还含有V 0.05-0.15％、Ti 0.05-0.2％中的至少一种元素。高疲劳强度的汽车悬架弹簧用钢的制备方法，包括以下步骤:1)卷制：按配比生产出弹簧用钢，加工成线材，卷制成螺旋弹簧形状；2)淬火：将弹簧加热至900-1000℃保温1h，再将弹簧浸入到等温淬火油中，等温淬火油的温度为80-120℃，保持时间为8-12min；3)回火：将淬油后的弹簧回火加热到420-480℃，保温2h后空气冷却；4)喷丸：将回火后的弹簧加热到180-240℃，喷丸硬化。优选地，所述弹簧等温淬火后出油的表面温度为200-240℃。本专利技术有益效果：本专利技术中通过控制C的含量来保证弹簧强度和淬透性，Si能提高弹簧的弹性极限，屈服点和抗拉强度，Mn增加弹簧的淬透性，并和铁形成固溶体，提高弹簧的强度和硬度以及耐磨性，Cr提高钢的淬透性、耐磨性和耐腐蚀性，具有较高的回火抵抗能力，在热处理时不易脱碳，低碳钢中一定量的Al有助于增加钢的硬度和强度，Co可以提高和改善钢的高温性能，提高钢的抗氧化性和耐蚀性能，Ta能提高钢的质量及机械性能，提高合金高温强度、碳化物的稳定性，B是钢中的“维生素”，能成倍地增加淬火性，增加钢的硬度和抗张力，改善钢的焊接性能等。W、Mo、Nb、Zr和Hf都能提高钢的强度，可根据所需要的强度选择添加，V、Ti均是强碳化物形成元素，可提高钢的硬度、细化晶粒，净化晶界，降低钢的时效敏感性、冷脆性和腐蚀性。在淬火和回火后对弹簧进行喷丸处理，消除弹簧表面缺陷和由表面硬化产生的应力，提高弹簧耐久性。本专利技术通过合理调控各合金元素的含量和调配平衡，使各元素产生协同作用，经处理后的弹簧用钢耐点蚀性、腐蚀疲劳特性更好，抗拉强度≥1890MPa，可制成最大设
计剪应力1170MPa的高疲劳强度弹簧，有助于汽车的轻量化，有很大的推广价值。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。实施例1：一种高疲劳强度的汽车悬架弹簧用钢，按质量百分比含有C 0.42％、Si 1.0％、Mn 0.8％、Cr 0.7％、Al 0.08％、Co 0.03％、Ta 0.06％、B 0.02％、Mo 0.1％、Hf0.05％、Ti 0.1％，余量为Fe及不可避免的杂质。高疲劳强度的汽车悬架弹簧用钢的制备方法，包括以下步骤:1)卷制：按配比生产出弹簧用钢，加工成线材，卷制成螺旋弹簧形状；2)淬火：将弹簧加热至900-1000℃保温1h，再将弹簧浸入到等温淬火油中，等温淬火油的温度为80-120℃，保持时间为8-12min，弹簧出油时的表面温度为200-240℃；3)回火：将淬油后的弹簧回火加热到420-480℃，保温2h后空气冷却；4)喷丸：将回火后的弹簧加热到180-240℃，喷丸硬化。实施例2：一种高疲劳强度的汽车悬架弹簧用钢，按质量百分比含有C 0.35％、Si 1.2％、Mn 0.5％、Cr 1.0％、Al 0.05％、Co 0.04％、Ta 0.05％、B 0.02％、W 0.05％、Mo 0.15％、V 0.05％，余量为Fe及不可避免的杂质。高疲劳强度的汽车悬架弹簧用钢的制备方法，包括以下步骤:1)卷制：按配比生产出弹簧用钢，加工成线材，卷制成螺旋弹簧形状；2)淬火：将弹簧加热至900-1000℃保温1h，再将弹簧浸入到等温淬火油中，等温淬火油的温度为80-120℃，保持时间为8-12min，弹簧出油时的表面温度为200-240℃；3)回火：将淬油后的弹簧回火加热到420-480℃，保温2h后空气冷却；4)喷丸：将回火后的弹簧加热到180-240℃，喷丸硬化。实施例3：一种高疲劳强度的汽车悬架弹簧用钢，按质量百分比含有C 0.46％、Si 0.7％、Mn 0.9％、Cr 0.2％、Al 0.10％、Co 0.02％、Ta 0.10％、B 0.01％、Nb 0.07％、Ti 0.05％，余量为Fe及不可避免的杂质。高疲劳强度的汽车悬架弹簧用钢的制备方法，包括以下步骤:1)卷制：按配比生产出弹簧用钢，加工成线材，卷制成螺旋弹簧形状；2)淬火：将弹簧加热至900-1000℃保温1h，再将弹簧浸入到等温淬火油中，等温淬火油的温度为80-120℃，保持时间为8-12min，弹簧出油时的表面温度为200-240℃；3)回火：将淬油后的弹簧回火加热到420-480℃，保温2h后空气冷却；4)喷丸：将回火后的弹簧加热到180-240℃，喷丸硬化。实施例4：一种高疲劳强度的汽车悬架弹簧用钢，按质量百分比含有C 0.4％、Si 1.1％、Mn 0.7％、Cr 0.5％、Al 0.05％、Co 0.04％、Ta 0.05％、B 0.02％，Nb 0.10％、Zr 0.05％、V 0.05％、Ti 0.05％，余量为Fe及不可避免的杂质。高疲劳强度的汽车悬架弹簧用钢的制备方法，包括以下步骤:1)卷制：按配比生产出弹簧用钢，加工成线材，卷制成螺旋弹簧形状；2)淬火：将弹簧加热至900-1000℃保温1h，再将弹簧浸入到等温淬火油中，等温淬火油的温度为80-120℃，保持时间为8-12min，弹簧出油时的表面温度为200-240℃；3)回火：将淬油后的弹簧回火加热到420-480℃，保温2h后空气冷本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高疲劳强度的汽车悬架弹簧用钢，其特征在于，按质量百分比含有C 0.33‑0.46％、Si 0.7‑1.2％、Mn 0.5‑0.9％、Cr 0.2‑1.0％、Al0.05‑0.10％、Co 0.02‑0.04％、Ta 0.05‑0.10％、B 0.01～0.02％，余量为Fe及不可避免的杂质。

【技术特征摘要】
1.一种高疲劳强度的汽车悬架弹簧用钢，其特征在于，按质量百分比含有C 0.33-0.46％、Si 0.7-1.2％、Mn 0.5-0.9％、Cr 0.2-1.0％、Al0.05-0.10％、Co 0.02-0.04％、Ta 0.05-0.10％、B 0.01～0.02％，余量为Fe及不可避免的杂质。2.如权利要求1所述的高疲劳强度的汽车悬架弹簧用钢，其特征在于，所述弹簧用钢按质量百分比还含有W 0.05-0.15％、Mo0.05-0.15％、Nb 0.05-0.10％、Zr 0.04-0.08％、Hf0.04-0.08％中的至少一种元素。3.如权利要求2所述的高疲劳强度的汽车悬架弹簧用钢，其特征在于，所述弹簧用钢按质量百...

【专利技术属性】
技术研发人员：余昌国，余程刚，
申请(专利权)人：安徽红桥金属制造有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34