一种电动汽车交直流集成式充电接口制造技术

本发明专利技术涉及一种电动汽车交直流集成式充电接口，将车辆端交流与直流充电插座集成为一体，将车辆端交流与直流充电插头集成为一体。可以选择直接将交流与直流充电接口集成，相当于交流充电插头与直流充电插头集成为单个插头，交流充电插座与直流充电插座集成为单个插座，交流充电回路与直流充电回路的电路各自保持不变，也可以选择部分充电接口触头集成。对于客户，车端只有一个充电座，可方便使用；对于汽车制造商，可降低产品成本、减少开模费用、方便车身布置。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动汽车充电系统，具体涉及电动汽车传导充电
，尤其涉及电动汽车交直流集成式充电接口。
技术介绍
随着2015年12月底交流、直流充电接口及通讯协议新标准的颁布，将会大大促进充电设施及电动汽车的健康发展。目前按充电桩电流输出类型，其对应的充电接口可分为交流充电接口和直流充电接口。电动汽车车端充电座一般有交流充电座和直流充电座两种形式，客户需要使用慢充功能时候，将交流充电枪插入车端交流充电座；需要使用快充功能时候，将直流充电枪插入直流充电座。即交流充电接口与直流充电接口是各自独立的。随着对节能环保要求的增加和技术的不断革新，现在以电力作为动力的新能源汽车的使用范围越来越广泛。电动汽车充电接口作为充电装置必不可少的一部分，其使用的兼容性、便捷性等越来越重要。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种电动汽车交直流集成式充电接口，将车辆端交流与直流充电插座集成为一体，将车辆端交流与直流充电插头集成为一体，并设计一种充电回路原理图。为了实现上述目的，本专利技术将车辆端交流与直流充电插座集成为一体，将车辆端交流与直流充电插头集成为一体，具体技术方案如下：一种电动汽车交直流集成式充电接口，由交流充电接口与直流充电接口集成，构成为一个充电接口。进一步地，包括车辆插头与车辆插座，其中，所述车辆插头由交流车辆插头与直流车辆插头集成构成，所述车辆插座交流车辆插座与直流车辆插座集成构成。进一步地，所述车辆插头与车辆插座的触头是交流触头与直流触头部分集成。进一步地，所述车辆插头与车辆插座的触头是交流触头与直流触头完全分开。进一步地，交流充电插座与直流充电插座集成为单个插座。进一步地，将交直流触头布置于一个车辆插头或车辆插座。进一步地，交流充电回路与直流充电回路的电路各自保持不变。进一步地，将交直流触头布置于一个车辆插头或车辆插座，其中部分触头为共用触头。进一步地，交流充电接口的部分触头分别与对应的直流充电接口的部分触头集成为单个触头。与目前现有技术相比，本专利技术对于客户，车端只有一个充电座，可方便使用；对于汽车制造商，可降低产品成本、减少开模费用、方便车身布置。附图说明图1为车辆插头触头布置图图2为车辆插座触头布置图图3为车辆插头触头布置图图4为车辆插座触头布置图图5为交流与直流充电回路原理图具体实施方式下面根据附图对本专利技术进行详细描述，其为本专利技术多种实施方式中的一种优选实施例。在一个优选实施例中，电动汽车交直流集成式充电接口，其交流充电接口与直流充电接口集成为一个充电接口。充电接口包含车辆插头与车辆插座，即将交流车辆插头与直流车辆插头集成、交流车辆插座与直流车辆插座集成。或者，所述的车辆插头与车辆插座的触头可以是交流触头与直流触头部分集成，也可以是交流触头与直流触头完全分开。优选方案1：分别如图1和图2所示，直接将交流与直流充电接口集成，相当于交流充电插头与直流充电插头集成为单个插头，交流充电插座与直流充电插座集成为单个插座，交流充电回路(以下简称慢充回路)与直流充电回路(以下简称快充回路)的电路各自保持不变，与GBT 18487.1-2015《电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求》保持一致。若采用方案1，则直接将交直流触头布置于一个车辆插头或车辆插座。优选方案2：分别如图3和图4所示，部分充电接口触头集成，图中的交流充电接口的L1、N触头分别与直流充电接口的DC+、DC-触头集成为单个触头。该方案充电回路原理图如图5所示，包含交流充电回路和直流充电回路两部分。交流充电回路体现为绿色部分，直流充电回路体现为黑色部分。若采用方案2，则将交直流触头布置于一个车辆插头或车辆插座，其中部分触头为共用触头，通过增加接触器控制的方法保证交流、直流充电回路安全工作。方案2的工作原理：若使用交流充电桩(或称慢充桩)给电动汽车充电时，当供电端插头与插座、车辆端插头与插座连接好后，车辆控制器通过监测检测点3到PE的阻值，判断车端插头与插座是否处于完全连接状态；车载充电机自检完成，且未报故障，电池处于可充电状态时，车辆控制器通过检测接触器K5、K6端电压判断K5、K6未闭合后，闭合开关S2，反之不闭合；闭合S2后，此时供电装置检测到检测点4电压降至标定值6V，供电控制装置闭合接触器K7和K8，同时S11开关由+12V切换到PWM连接状态，车辆控制装置检测到检测点5的PWM信号后，闭合接触器K9和K10，并根据PWM信号占空比请求不同的充电电流，开始启动充电。当使用直流充电桩给电动汽车充电时，当供电端插头与插座、车辆端插头与插座连接好后，非车载充电器控制装置通过监测到检测点1的电压为4V后，判断车辆插头与车辆插座已完全连接，闭合接触器K3、K4，使低压供电回路导通，闭合接触器K1、K2，进行绝缘检测和电压泄放后自动断开K1、K2，同时充电桩端开始周期发送通信握手报文；车辆控制装置通过监测检测点2的电压值为6V，判断车辆接口已经完全连接，并且检测到接触器K9、K10端电压判断K7、K8未闭合后，车辆控制装置闭合K5、K6；非车载充电器检测K5、K6端电压判断电池电压处于正常状态后，闭合K1、K2，继而开始启动充电。本专利技术的描述中，术语‘充电接口’、‘充电插头’、‘充电插座’、‘非车载充电器’等引用于GBT 18487.1-2015《电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求》标准。所述的图1、图2、图3和图4触头定义在下表中有明确规定，引用于GBT 20234.2-2015《电动汽车传导充电用连接装置第2部分：交流充电接口》和GBT 20234.3-2015《电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口》标准。表1交流车辆接口触头电气参数值及功能定义上面结合附图对本专利技术进行了示例性描述，显然本专利技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本专利技术的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车交直流集成式充电接口，其特征在于，由交流充电接口与直流充电接口集成，构成为一个充电接口。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车交直流集成式充电接口，其特征在于，由交流充电接口与直流充电接口集成，构成为一个充电接口。2.如权利要求1所述的电动汽车交直流集成式充电接口，其特征在于，包括车辆插头与车辆插座，其中，所述车辆插头由交流车辆插头与直流车辆插头集成构成，所述车辆插座交流车辆插座与直流车辆插座集成构成。3.如权利要求2所述的电动汽车交直流集成式充电接口，其特征在于，所述车辆插头与车辆插座的触头是交流触头与直流触头部分集成。4.如权利要求2所述的电动汽车交直流集成式充电接口，其特征在于，所述车辆插头与车辆插座的触头是交流触头与直流触头完全分开。5.如权利要求1-4所述的电动...

【专利技术属性】
技术研发人员：倪绍勇，曾祥兵，宋开通，江海，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34