轮罩安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轮罩安装结构，包括轮罩本体和盖板，所述轮罩本体上垂直开设有多个卡槽，所述盖板上垂设有多个分别与所述卡槽相配合的卡爪，各所述卡爪的中部均开设有一方孔；各所述卡槽内均凸设有锁舌，所述卡爪沿所述卡槽穿过后，所述锁舌卡合在所述方孔内。本方案卡爪与盖板垂直设计，保证了装配时盖板装配力方向与卡爪方向相同，使卡爪不会产生大的弯曲变形，同时，卡爪的中部均开设有一方孔；卡槽内凸设有锁舌，通过锁舌与方孔配合实现盖板与轮罩本体的连接，固定可靠，安装方便，减少因振动影响使卡爪与卡槽脱开而造成轮罩盖板在车轮运动中飞出的风险，增加行车安全性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车轮组件
，尤其涉及一种轮罩安装结构。
技术介绍
汽车的车轮位于车身与路面之间，起支撑汽车车身、传递汽车与路面之间的各种力和力矩、缓冲车轮受路面颠簸时所引起的振动、保护汽车的行驶方向等作用。车轮是承受负荷的旋转部件，主要由轮毂、轮辐和轮罩组成。汽车轮罩装配在车轮上，主要起到遮盖车轮螺栓及车轮安装轴头、防止刮蹭行人、提升车轮整体美观性的作用。由于车轮为高速旋转件，如果轮罩的安装固定不牢靠，在车轮受到路面的影响产生颠簸时，因剧烈振动而产生的应力容易使轮罩破裂或者脱离车轮造成事故，影响行车安全。轮罩分为主体和盖板两部分，其中盖板通过卡接固定到轮罩主体的卡槽内。目前通常使用的盖板与轮罩装配结构如图1、图2所示，轮罩盖板101上卡爪102的凸起部结构是顶端为弧形的三角形结构。这种结构因卡爪102凸起部的厚度较大，在向轮罩主体103中的卡槽104内进行安装时需使用很大的外力才能卡入，容易在卡接过程中造成卡爪折断，从而使车辆在行驶过程中容易因振动应力的影响造成轮罩盖板脱出，影响行车安全。而且在卡接后因过紧而造成拆卸极为不便，影响维修效率。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种轮罩安装结构，以解决现有技术中因卡爪凸起部的厚度过大而造成在卡接时需要使用很大的外力，容易在卡接过程中造成卡爪折断，从而使车辆在行驶过程中容易因振动应力的影响造成轮罩盖板脱出，影响行车安全的问题。为了实现上述目的本技术提供一种轮罩安装结构，包括轮罩本体和盖板，所述轮罩本体上垂直开设有多个卡槽，所述盖板上垂设有多个分别与所述卡槽相配合的卡爪，各所述卡爪的中部均开设有一方孔；各所述卡槽内均凸设有锁舌，所述卡爪沿所述卡槽穿过后，所述锁舌卡合在所述方孔内。优选地，所述锁舌的一端固定在所述卡槽的内侧壁上，所述锁舌的顶部为向另一侧内侧壁底部延伸的斜面。优选地，所述卡爪的外端为与所述卡槽相配合的伸入端，所述伸入端的两侧边缘处分别加工有倒角。优选地，还包括安装在所述卡槽内的导向块，所述导向块具有预设厚度，且所述导向块分别固定在所述锁舌的两侧。优选地，所述导向块两两一组，且相对设置；每组所述导向块两者中的一者为矩形块，另一者为楔形块；所述楔形块的斜面与所述卡爪的插入方向相反布置。优选地，所述卡槽为六个，且均布在所述轮罩本体的同一圆周面上。优选地，所述盖板的外缘具有翻边；所述轮罩本体上距各所述卡槽预设距离处，分别设有与所述翻边相配的开口槽。本技术的效果在于：本方案卡爪与盖板垂直设计，保证了装配时盖板装配力方向与卡爪方向相同，使卡爪不会产生大的弯曲变形，同时，卡爪的中部均开设有一方孔；卡槽内凸设有锁舌，通过锁舌与方孔配合实现盖板与轮罩本体的连接，固定可靠，安装方便，减少因振动影响使卡爪与卡槽脱开而造成轮罩盖板在车轮运动中飞出的风险，增加行车安全性。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1示出了现有技术中盖板与轮罩本体的装配示意图。图2为图1中盖板与轮罩本体配合处局部放大图。图3为本技术实施例中盖板的结构示意图。图4为图3中卡爪处的局部放大图。图5为本实施例中轮罩本体的结构示意图。图6为图5中卡槽处的局部放大图。图7为图5中锁舌处的局部放大图。图8为图5中开口槽处的局部放大图。现有技术图中：101-轮罩盖板102-卡爪103-轮罩本体104-卡槽本实施例图中：1-轮罩本体2-盖板3-卡槽4-卡爪5-锁舌6-倒角7-导向块8-翻边9-开口槽具体实施方式为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。如图3－8所示，为本技术提供的一种轮罩安装结构，包括轮罩本体1和盖板2，轮罩本体1上垂直开设有多个卡槽3，所述盖板2上垂设有多个分别与所述卡槽3相配合的卡爪4，装配采用插接的形式，卡爪4与盖板2垂直设计，保证了装配时盖板2装配力方向与卡爪4方向相同，使卡爪4不会产生大的弯曲变形，同时，卡爪4的中部均开设有一方孔；各卡槽3内均凸设有锁舌5，卡爪4沿所述卡槽3穿过后，锁舌5卡合在所述方孔内，实现盖板2与轮罩本体1的连接，固定可靠，安装方便，可以有效的防止盖板脱落，增加行车安全性。具体的，本方案是通过锁舌与方孔配合实现盖板2与轮罩本体1连接的，其中，锁舌5可为伸缩式的，但此结构较复杂，本实施例中，结合图6、图7所示，锁舌5的一端固定在所述卡槽3的内侧壁上，锁舌5的顶部为向另一侧内侧壁底部延伸的斜面，这样，当卡爪4与锁舌5上面的斜面接触时，卡爪4会慢慢向卡槽3内侧斜面(最低处)靠近，进一步，使锁舌5卡入卡爪4的方孔内，此种卡接方式结构简单，操作容易，卡接牢固。为了便于盖板的装配，如图4所示，在卡爪4的两侧还设有导向结构，以方便卡爪4的装配安装，卡爪4的外端为与卡槽3相配合的伸入端，在伸入端的两侧边缘处分别加工有倒角6，通过倒角采用，方便了卡爪4的插入。同样，在卡槽内也设有导向结构，结合图6、图8所示，包括设在卡槽3内的导向块7，其中，导向块7具有预设厚度，实际使用时，满足导向块7的端部距卡槽内壁的距离与卡爪4的厚度相同即可，本实施例中的导向块7分别固定在锁舌5的两侧，使得导向更平稳。上述方案更进一步的，导向块7采用两两一组形式分别布置在锁舌5的两侧，同一组的两导向块7相对设置；同一组导向块7中，两者中的一者为矩形块，另一者为楔形块；且楔形块的斜面与卡爪4的插入方向相反布置，这样，盖板2拆卸时，锁舌5下面的斜面反向引导卡爪4向卡槽3内侧斜面靠近，从而便于盖板2的取下。本方案中，卡槽3为六个，且均布在所述轮罩本体1的同一圆周面上，使得盖板2固定时固定更稳固，受力均衡。实际使用时，盖板2通常外缘上设有翻边8，因此本实施例中，如图8或图6所示，在轮罩本体1上距各卡槽3预设距离处，分别设有与所述翻边8相配的开口槽9，通过盖板2上的翻边8与轮罩本体1上的开口槽9配合，实现盖板的整体定位。需要说明的，盖板与本体之间还留有间隙，防止制造误差导致干涉，使卡爪残余应力过大造成疲劳变形。以上只通过说明的方式描述了本技术的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本技术的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本技术权利要求保护范围的限制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮罩安装结构，包括轮罩本体和盖板，其特征在于：所述轮罩本体上垂直开设有多个卡槽，所述盖板上垂设有多个分别与所述卡槽相配合的卡爪，各所述卡爪的中部均开设有一方孔；各所述卡槽内均凸设有锁舌，所述卡爪沿所述卡槽穿过后，所述锁舌卡合在所述方孔内。

【技术特征摘要】
1.一种轮罩安装结构，包括轮罩本体和盖板，其特征在于：所述轮罩本体上垂直开设有多个卡槽，所述盖板上垂设有多个分别与所述卡槽相配合的卡爪，各所述卡爪的中部均开设有一方孔；各所述卡槽内均凸设有锁舌，所述卡爪沿所述卡槽穿过后，所述锁舌卡合在所述方孔内。2.如权利要求1所述的轮罩安装结构，其特征在于：所述锁舌的一端固定在所述卡槽的内侧壁上，所述锁舌的顶部为向另一侧内侧壁底部延伸的斜面。3.如权利要求1或2所述的轮罩安装结构，其特征在于：所述卡爪的外端为与所述卡槽相配合的伸入端，所述伸入端的两侧边缘处分别加工有倒角。4.如权利要求3所述的轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭磊，张海蓉，刘旭，周忍，兰志斌，向莎，曾德钦，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34