一种立体车库制造技术

本实用新型专利技术提供一种立体车库，包括车库框架，设置于所述车库框架上并可作垂直和水平移动的车辆起重机构，设置于所述车辆起重机构上并可在所述车辆起重机构和所述车库框架之间滑动的潜底式车辆移动装置，设置于所述车库框架内的车辆升降系统及智能控制系统，其中：车辆起重机构包括两个第一垂直轨道，连接第一垂直轨道下端的固定条，设置于第一垂直轨道下部外侧的车辆起重平台和上端的顶部框架，与顶部框架另一端固定连接的第二垂直轨道，设置于顶部框架上的滑轮组件，第一动力装置及第四动力装置。本实用新型专利技术的立体车库层高低，空间利用率高，存取车时无需整体移动其他车辆，存取车效率高，能耗低，极大地降低了单车位成本，具有广泛的应用前景。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车库
，具体为一种立体车库。
技术介绍
立体车库，又称之为“机械式停车设备”，是结合机械和电气系统实现存取车辆的大型设备，能够有效提高停车场容量，现有技术中的立体车库按原理不同主要可分为升降横移式、垂直循环式、巷道堆垛式、垂直升降式及简易升降式，其中升降横移式立体车库较为常见。我国是仅次于美国的全球第二大新车市场，随着经济的快速发展，我国的小汽车数量越来越多，机动车保有量大，而我国城市人均用地面积少，导致停车位紧张，全国停车位缺口平均在60％以上。因此，立体车库成为解决停车难问题的最佳方案。中国专利201410813070.9公开了一种立体车库，包括撑杆、载车板和卷扬机，当需要在二层停放车时，对应的一层不能停车，需要将二层的在载车板下降至一层，汽车开至二层载车板上，再将二层载车板上升至二层；当三层停放车时，对应的二层和一层均不能停放汽车，因此存取车过程复杂，空间利用率低，存取车效率低。中国专利201610025724.0公开了一种吊篮式立体车库，汽车开进吊篮中，吊篮在卷扬机和钢丝绳的作用下随着升降轴上升至二层。但此种方式对于多车位多层的立体车库的设计，具有较大的局限性，导致其空间利用率低，且其层高较高，单车位成本高。对于大型商业场所，建立大型立体停车库能够有效缓解停车压力，是一种合适的选择，而对于基础设计建设成熟的城市小区，因大型立体停车库占地面积较大，且成本高昂，导致普通居民难以承受，因此较难应用。综上所述，现有技术中的立体车库一般层高较高，空间利用率低，单车位成本昂贵，且存取车效率低。设计一种能够降低层高，提高空间利用率的立体车库，存取车时无需移动其他车辆，同时存取车效率高就具有非常重要的意义。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种立体车库，以克服现有技术中的缺陷，具有空间利用率高，存取车效率高，能耗低、单车位成本低且安全性好的特点。为实现上述目的，本技术采用以下技术方案：一种立体车库，包括车库框架，设置于所述车库框架上并可作垂直和水平移动的车辆起重机构，设置于所述车辆起重机构上并可在所述车辆起重机构和所述车库框架之间滑动的潜底式车辆移动装置，设置于所述车库框架内的车辆升降系统及智能控制系统，其中：所述车辆起重机构包括设置于所述车库框架外侧的两个第一垂直轨道，连接两个所述第一垂直轨道下端的固定条，设置于所述第一垂直轨道下部外侧的车辆起重平台，与所述第一垂直轨道的上端固定连接的顶部框架，与所述顶部框架另一端固定连接的第二垂直轨道，设置于所述顶部框架上的滑轮组件，驱动所述滑轮组件的第一动力装置及设置于所述车库框架顶部的第四动力装置。所述车库框架包括前排的第一支承柱，与所述第一支承柱一一对应的后排的第二支承柱，设置于所述第一支承柱和所述第二支承柱之间的横梁，设置于所述第一支承柱外侧的若干根第一纵梁，设置于所述第二支承柱外侧中部及下部的若干根第二纵梁，设置于所述第二支承柱外侧顶部的一根第三纵梁，设置于所述横梁顶面的第一载车板及设置于所述第一支承柱和所述第二支承柱顶部的车库顶板；所述第二纵梁与所述第三纵梁的数量和等于所述第一纵梁的数量，所述第三纵梁与所述第一支承柱外侧顶部的所述第一纵梁高度相同，所述第二纵梁与其他的所述第一纵梁处于一一对应的高度，所述第一纵梁的顶面开设有第一滑轨，所述第三纵梁的顶面和底面分别设置有第二滑轨和第三滑轨，所述第一载车板上设置有第四滑轨，所述第四滑轨靠近所述第一纵梁的地方开设有第一喇叭口，所述第一载车板的后部两侧设置有第一汽车限位块。所述第一垂直轨道包括紧邻所述第一纵梁的第一立柱，一端与所述第一立柱固定连接的第一加强板，与所述第一加强板的另一端固定连接的第二立柱及设置于所述第一立柱内侧的若干个第一滑轮；所述第二垂直轨道包括两根第三立柱，连接所述第三立柱的第二加强板，设置于所述第三立柱内侧的第二滑轮和第三滑轮；所述第一滑轮嵌入所述第一滑轨内，所述第二滑轮嵌入所述第二滑轨内，所述第三滑轮嵌入所述第三滑轨内，所述第二立柱外侧的中间开设有第七滑轨。所述车辆起重平台包括底板，设置于所述底板上的挡板，底端固定于所述底板上的第四立柱，连接所述挡板与所述第四立柱的加强条，设置于所述底板上表面的第五滑轨；所述底板靠近所述第一垂直轨道的一端的下表面可抵靠在所述固定条的上表面上，所述第四立柱的上部固定有活动卡套，所述活动卡套套设于所述第二立柱上，所述第四立柱的下部开设有凹槽，所述凹槽内设置有第八滑轮，所述第八滑轮嵌入所述第七滑轨内，所述第五滑轨靠近所述第一纵梁的地方开设有第二喇叭口。所述滑轮组件包括设置于所述顶部框架上的第四滑轮，设置于所述第一垂直轨道顶部的盖板，设置于所述盖板两侧的滑轮固定板，固定于所述滑轮固定板之间的连杆，穿设于连杆两端的第五滑轮及固定于所述第四滑轮上且通过所述第五滑轮转向并与所述第四立柱顶端固定连接的第一起重绳索。所述潜底式车辆移动装置包括第一支撑板，对称设置于所述第一支撑板顶部前后两端的升降器，设置于所述第一支撑板顶部中间的第三动力装置，设置于所述升降器顶部的第二支撑板及设置于所述第一支撑板底部的四个第六滑轮。所述车库框架形成地面停车位、二层停车位及三层以上停车位，任意一个所述地面停车位可以作为初始停车位；所述车辆升降系统包括第二载车板，固定于所述车库框架上的第七滑轮，下端与所述第二载车板固定连接的第二起重绳索及驱动所述第七滑轮转动的第二动力装置，所述第二载车板设置于所述初
始停车位上，所述第二载车板的中部设置有第六滑轨，后部设置有第二汽车限位块，所述第六滑轨靠近所述第一纵梁的地方开设有第三喇叭口。与所述初始停车位相应的二层停车位上未安装第一载车板。优选地，所述地面停车位高度为2.0-2.5米，二层停车位高度为1.8-2.0米，三层以上停车位高度为1.8-2.0米。与现有技术相比，本技术的立体车库在原有的地面停车位的基础上建造第二层和第三层停车库,如不影响居民采光可建造第四层，极大地增加了停车位数量，且不影响周围环境和原来的停车位；通过智能控制系统和车辆起重机构能够实现快速便捷地存取车，降低了层高，提高了车库的空间利用率；存取车过程无需整体移动其他车辆，降低了能耗，提高了存取车效率；采用钢结构，车库内结构简约无设备占据车库内空间，施工周期短，极大地降低了立体车库的成本，单车位成本可降低至10000元以内；车辆起重机构采用蜗轮蜗杆传动，第一起重绳索有两条，即使发生断电也不会急速下降，因此安全性高。附图说明图1为本技术的结构示意图左视图。图2为本技术的结构示意图主视图。图3为本技术的结构示意图俯视图。图4为图2的A-A向俯视图。图5为本技术的车辆起重机构的结构示意图左视图。图6为本技术的潜底式车辆移动装置的结构示意图左视图。图7为本技术的潜底式车辆移动装置的结构示意图俯视图。图8为本技术的车辆起重平台的结构示意图左视图。图中：1-车库框架、2-车辆起重机构、3-潜底式车辆移动装置、4-车辆升降系统、5-智能控制系统、6-地面停车位、61-初始停车位、7-二层停车位、8-三层停车位、11-第一支承柱、12-第二支承柱、13-横梁、14-第一纵梁、141-第一滑轨、15-第二纵梁、16-第三纵梁、161-本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种立体车库，其特征在于，包括车库框架，设置于所述车库框架上并可作垂直和水平移动的车辆起重机构，设置于所述车辆起重机构上并可在所述车辆起重机构和所述车库框架之间滑动的潜底式车辆移动装置，设置于所述车库框架内的车辆升降系统及智能控制系统，其中：所述车辆起重机构包括设置于所述车库框架外侧的两个第一垂直轨道，连接两个所述第一垂直轨道下端的固定条，设置于所述第一垂直轨道下部外侧的车辆起重平台，与所述第一垂直轨道的上端固定连接的顶部框架，与所述顶部框架另一端固定连接的第二垂直轨道，设置于所述顶部框架上的滑轮组件，驱动所述滑轮组件的第一动力装置及设置于所述车库框架顶部的第四动力装置。

【技术特征摘要】
1.一种立体车库，其特征在于，包括车库框架，设置于所述车库框架上并可作垂直和水平移动的车辆起重机构，设置于所述车辆起重机构上并可在所述车辆起重机构和所述车库框架之间滑动的潜底式车辆移动装置，设置于所述车库框架内的车辆升降系统及智能控制系统，其中：所述车辆起重机构包括设置于所述车库框架外侧的两个第一垂直轨道，连接两个所述第一垂直轨道下端的固定条，设置于所述第一垂直轨道下部外侧的车辆起重平台，与所述第一垂直轨道的上端固定连接的顶部框架，与所述顶部框架另一端固定连接的第二垂直轨道，设置于所述顶部框架上的滑轮组件，驱动所述滑轮组件的第一动力装置及设置于所述车库框架顶部的第四动力装置。2.如权利要求1所述的立体车库，其特征在于，所述车库框架包括前排的第一支承柱，与所述第一支承柱一一对应的后排的第二支承柱，设置于所述第一支承柱和所述第二支承柱之间的横梁，设置于所述第一支承柱外侧的若干根第一纵梁，设置于所述第二支承柱外侧中部及下部的若干根第二纵梁，设置于所述第二支承柱外侧顶部的一根第三纵梁，设置于所述横梁顶面的第一载车板及设置于所述第一支承柱和所述第二支承柱顶部的车库顶板；所述第二纵梁与所述第三纵梁的数量和等于所述第一纵梁的数量，所述第三纵梁与所述第一支承柱外侧顶部的所述第一纵梁高度相同，所述第二纵梁与其他的所述第一纵梁处于一一对应的高度，所述第一纵梁的顶面开设有第一滑轨，所述第三纵梁的顶面和底面分别设置有第二滑轨和第三滑轨，所述第一载车板上设置有第四滑轨，所述第四滑轨靠近所述第一纵梁的地方开设有第一喇叭口，所述第一载车板的后部两侧设置有第一汽车限位块。3.如权利要求2所述的立体车库，其特征在于，所述第一垂直轨道包括紧邻所述第一纵梁的第一立柱，一端与所述第一立柱固定连接的第一加强板，与所述第一加强板的另一端固定连接的第二立柱及设置于所述第一立柱内侧的若干个第一滑轮；所述第二垂直轨道包括两根第三立柱，连接所述第三立柱
\t的第二加强板，设置于所述第三立柱内侧的第二滑轮和第三滑轮；所述第一滑轮嵌入所述第一滑轨内，所述第二滑轮嵌入所述第二滑轨内，所述第三...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈载发，
申请(专利权)人：陈载发，
类型：新型
国别省市：上海;31