一种车辆转运架及立体车库制造技术

本发明专利技术公开了一种车辆转运架及立体车库，主要包括框架，以及第一、第二支承梁，其中：第一支承梁或/和第二支承梁与框架之间联接有驱动机构，以驱动第一支承梁或第二支承梁移动至可支承车辆的位置。与现有技术相比，本发明专利技术避免了载车板的使用，减轻了车辆转运架整体的质量，降低了对应的驱动系统的负荷，同时降低了成本，此外，还具有控制灵活、方便等优点。方便等优点。方便等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆转运架及立体车库


[0001]本专利技术属于立体车库领域，具体为一种车辆转运架及立体车库。

技术介绍

[0002]立体车库通常是多层的，因此需要设置用于转移车辆的升降机构。例如CN207406084U公开的一种齿轮齿条升降、旋转、横移的立体车库，CN212507627U公开的一种液压链条提升式立体车库等现有技术的升降机构中，均采用了“载车板”或者等同的组件。
[0003]在上述现有技术中，停车时，车辆需要行驶至所述载车板上，随后载车板在驱动系统的作用下抬升，到达目标层后，再通过另一以旋转或者平移的方式转运至目标停车位。
[0004]此外，由于车辆的体积和重量都比较大，为了保障安全，载车板的重量比较高且是强度较高的金属制成，因此成本高昂，也对驱动、传动系统提出了更高的要求。
[0005]采用“载车板”结构的升降机构的另一不足在于“载车板”是支承于车辆下方的，停、取步骤通常需要从一套支承机构转移至另一支承机构。此外，在一层中，转运靠中间的车需经过取、停等步骤。整体设备必需采用移动一批车的方式，才能达到某个车的取、停。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆转运架，其特征在于包括框架，以及第一、第二支承梁，其中：第一支承梁或/和第二支承梁与框架之间联接有驱动机构，以驱动第一支承梁或第二支承梁移动至可支承车辆的位置。2.根据权利要求1所述的车辆转运架，其特征在于，所述框架包括两根纵梁和固定连接于两根纵梁之间的两根横梁，所述驱动机构设于所述纵梁上，所述两根纵梁为槽口方向相对的两槽钢。3.根据权利要求1所述的车辆转运架，其特征在于，所述驱动机构包括：用于驱动所述第一支承梁的两个第一驱动装置；用于驱动所述第二支承梁的两个第二驱动装置。4.根据权利要求3所述的车辆转运架，其特征在于，第一、第二驱动装置均包括固定部和与固定部联接并且可伸缩的动作部，其中：固定部连接于所述框架上，动作部与第一、第二支承梁的端部对应连接。5.根据权利要求3所述的车辆转运架，其特征在于，第一、第二驱动装置均为油缸。6.根据权利要求1所述的车辆转运架，其特征在于，所述第一支承梁或/和第二支承梁上设有可转动的辅助支撑机构，其中：第一支承梁或第二支承梁与对应设于第一支承梁或第二支承梁上的辅助支撑机构之...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈载发，
申请(专利权)人：陈载发，
类型：发明
国别省市：