用于船舶内的可升降甲板的支承机构制造技术

本发明专利技术关于一种支承机构(101)，其用于机载于船舶上的车辆承载的可升降面板，并且具有以垂直组承载在机载的沿侧向定位的支柱或其它载体上的固定水平上的止挡部件，其中沿相应面板的周边分布并且布置成与附属组的止挡部件共线的可动止挡凸耳(806)能够促动成与期望的止挡部件接合。所述止挡凸耳(806)可动地安装成由远程促动在解除接合位置与锁定位置(LL)之间被带动，至附属面板的周缘内的指派位置，并且分别离开至附属面板的周缘外，用于面板(2,2A‑2n)在期望的止挡部件(3,3A...)上的收纳。通过拉动部件(5)，止挡凸耳(806)沿相反方向被带动。根据本发明专利技术，由所述可升降面板(2‑2n)承载的锁定机构(14)经由触动绳索(9)与附属止挡凸耳(806)连接，并且锁定机构(14)位于所述触动绳索(9)与拉动部件(5)之间，止挡凸耳(806)能够由静负载和/或由与止挡凸耳(6)连接的促动弹簧促动，以从面板(2‑2n)内部的收缩储存位置带出至面板的周缘外的收纳位置。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术关于一种支承机构，其用于机载于船舶上的车辆承载的可升降或可举升的甲板或面板，并且具有以垂直组承载在机载的沿侧向定位的支柱或其它载体上的固定水平上的止挡部件，其中沿相应的面板的周边分布并且布置成与附属组的止挡部件共线的可动止挡凸耳能够促动成与期望的止挡部件接合，并且所述止挡凸耳可动地安装成通过借助于能够由锁定机构锁定的可锁定拉动部件的远程促动在解除接合位置与锁定位置之间被带动，在解除接合位置，所述相应的止挡凸耳促动成被带至附属面板的周缘内的指派位置，而在锁定位置，所述相应止挡凸耳被带出附属面板的周缘外，用于面板在期望的止挡部件上的收纳，止挡凸耳布置成在所述拉动部件促动之后，带动成朝所述面板内的所述面板的中心。
技术介绍
已知的支承机构中存在问题。问题可通过以下事实来简单地阐释：由于许多船主和造船者期望具有带它们的汽车甲板面板的若干备选高度的更灵活的船舶，故机载的支柱上趋于存在许多半自动止挡件。就此而论，以下问题出现：*难以物理地找出用于支柱上的支承机构的部分的空间，并且将存在用以拉动的许多绳索/线绳。*由于构件的重量变高，故提高了成本。*涉及许多焊接的安装对于造船厂是耗时的工作。*由焊接时的热感应引起的支柱翘曲的风险。*需要较重的构造。*应当工作的许多绳索和许多止挡件增加了误差源。*增加了船舶的建造高度。具体而言，存在关于避免船舶的不必要高度的需求的问题，因为负载承载的可升降面板的机构和其移动有可能在预期位置之间被带动，以便使可动止挡凸耳就位用于将所述的货物甲板承载在机载于船舶上的期望高度处，并且能够在止挡凸耳分别进入货物甲板和离开货物甲板的移动促动之后将货物甲板升高到期望水平。例如，在日本专利申请第62-173394号中，示出了所述机构，但其需要显著的升降移动和空间来使可动止挡凸耳能够无阻地自由移动。此外，就此而论，现有的锁定机构(10)呈低水平上的手轮的形式。就此而言，需要用于各个绳索的手轮，当许多可升降面板存在时，其变为许多手轮。所述已知机构关于一种支承机构，其具有可转动地安装(31)的止挡凸耳(30)，其类似于鸟头，并且通过其类似于鸟嘴的可转动的末梢(302)，布置成沿面板的运动的垂直路径邻接抵靠固定止挡部件(33)。见图1-9。借助于位于甲板(De)楼下的手轮(10)，绳索(8,34,44)促动成使止挡凸耳(5;30;40)的后端(303;403)向下转动。在已知解决方案中，用于折叠所示的所述止挡凸耳的运动模式通过使手轮(10)旋转而发生。止挡凸耳的锁定借助于绳索和手轮或通过止挡凸耳在其一端处的重量执行。为了能够折叠延伸的止挡凸耳，货物甲板首先必须上升相当大的距离。根据图1-3和8-10，货物甲板必须升高货物甲板厚度的至少一半，以便能够拉动绳索(34)和折叠止挡凸耳。对于各个货物甲板，其将为大约150mm，这需要船舶的相当大的上层结构能够实现期望的高度来装载在所有货物甲板上。根据图1-3，当货物甲板可沿垂直方向自由移动到预期水平时，止挡凸耳在储存位置折叠地依靠抵靠砧座(32)。见附带的附件1。在图4-6中，示出了变型，其中止挡凸耳由绳索(44)促动来沿逆时针方向转动，用于延伸成相对于止挡件(42)和相对于固定止挡部件(33)相互作用。此外在所示的所述实施例中，货物甲板在止挡凸耳可在货物甲板的周缘内从止挡部件(33)自由转动之前必须升高相当大距离。如说明书的前序部分中所论述，创造本专利技术的根本原因在于期望能够减小由货物空间的空间要求引起的船舶的高度。本专利技术由于权利要求中限定的特征而解决了所述问题。根据本专利技术，对于各个货物甲板现在仅需要升降5到30mm之间，这垂直地引起空间的相当大节省。
技术实现思路
因此，本专利技术的主要目的主要在于可靠且有效地并且通过也可由非有经验人员处理的简单手段解决至少以上所述问题。所述目的借助于根据本专利技术的支承机构实现，该支承机构特征基本上在于，由所述可升降面板承载的锁定机构经由触动绳索与附属止挡凸耳连接，并且锁定机构位于所述触动绳索与拉动部件部件之间，止挡凸耳能够由静负载和/或由与止挡凸耳连接的促动弹簧促动，以从面板内部的储存位置带出至面板的周缘外的收纳位置，或拉入货物面板中，并且通过拉动部件带至相对位置。由于本支承机构，故除了别的以外的以上提到的问题通过将机载的可动远程可促动止挡凸耳分配和放置在面板上来解决，除其它事情外，将：*较容易物理地找出用于其的空间，并且支柱的支承件减小。*由于配件的重量减小，故其降低了成本。*对于造船厂而言将比大的半自动止挡件更有效地在水平上的固定支承件中焊接。*支柱中较少热，并且其减小了支柱由于热而翘曲的风险。*由于较少可动部分和较少数量的绳索/线绳，故误差源较少。通过将用于机载的车辆甲板的支承机构的可触动部分放置在可动面板上，避免了一定数量的问题，该可动面板在预期的期望水平上触动，在该预期的期望水平上，期望所述面板将停止，并且可靠地固持用于承载呈不同类型的车辆的形式的相当大负载。另外，尽管如此，但趋向于沿支柱或船舶的其它部分形成可动和固定的止挡凸耳的森林(forest)，可升降的车辆甲板布置成在该处作用。因此，本专利技术的主要目的主要在于除了别的以外通过简单、可靠且经济合理的手段以根据以上提到的特征的可靠方式解决以上提到的问题。附图说明本专利技术在下面参照附图经由一定数量的优选实施例来描述，在该附图中：图1示出了汽车甲板至机载于船舶上的支柱的已知锁定，并且具有用于其上的货物面板的成组支承机构，图2示出了具有根据本专利技术的支承机构的支柱，图3示出了之前布置的支承机构中的剪刀形车辆甲板起重者的已知构造，但其也可用于本专利技术中，图4示出了待操作的在有效位置的本专利技术，图5示出了具有处于锁定位置的包括在其中的止挡凸耳的本专利技术，图6-6A分别示出了如透视图和侧视图中所见的支承机构，并且其中止挡凸耳处于锁定位置，图7-8分别示出了支承机构的正视图和侧视图，该支承机构具有处于解除接合位置的附属可动止挡凸耳，并且允许了面板升到期望位置，图9-9A分别示出了如透视中和从侧视所见的处于所述解除接合位置的所述支承机构，图10示出了处于锁定位置的支承机构的正视图，图11示出了处于初始促动位置的支承机构的侧视图，图12以透视示出了具有用于呈拉动和促动绳索形式的拉动部件的配合在其上的附件的止挡凸耳，图13示出了用于形成支承机构和附属止挡件块的支座的配对轮廓件，图14-16示出了具有其拉动绳索的一部分的支承机构的侧视图、端视图和透视图，图17-18示出了用于可升降的船舶面板的可远程控制的支承机构的实例，其中图17示出了处于有效锁定位置的止挡凸耳，图18示出了处于解除接合位置的止挡凸耳，图19示出了如从内侧看的可升降的可远程促动的面板的平面视图，并且其中附属的有角止挡凸耳处于锁定位置，以及图20-26示出了支承机构的另外的实例，并且设有用于可升降的车辆甲板的支承机构处的可移位的止挡凸耳，图20以透视示出了如从底部倾斜看到的处于突出的锁定位置的止挡凸耳，图21-23以不同视图示出了支承机构，其中图24-26示出了处于不同位置的支承机构，以及图27-28示出了止挡凸耳的不同端部位置。具体实施方式用于可升降的面板2,2A...的支承机构1布置成由拉动部件5操作，可升降的本文档来自技高网...

【技术保护点】
支承机构(1;101;201)，其用于机载于船舶上的车辆承载可升降面板(2‑2n)，并且具有以垂直组承载在机载的沿侧向定位的支柱(4)或其它载体上的固定水平上的止挡部件(3,3A...)，其中沿相应面板(2,2A‑2n)的周边分布并且布置成与附属组的止挡部件共线的可动止挡凸耳(6; 106; 306; 406; 806)能够促动成与期望的止挡部件(3,3A...)接合，并且通过借助于能够由锁定机构(14)锁定的可锁定拉动部件(5)的远程促动，所述止挡凸耳(6; 106; 306; 406; 806)可动地安装成在解除接合位置(FL)与锁定位置(LL)之间被带动，在解除接合位置(FL)，所述相应的止挡凸耳(6; 106; 306; 406; 806)促动成被带至附属面板的周缘内的指派位置，而在锁定位置(LL)，所述相应的止挡凸耳被带出所述附属面板的所述周缘外，用于面板(2,2A‑2n)在期望止挡部件(3,3A...)上的收纳，所述止挡凸耳布置成在所述拉动部件(5)的促动之后，带动成朝所述面板内的所述面板的中心，其特征在于，由所述可升降面板(2‑2n)承载的所述锁定机构(14)经由触动绳索(9)与所述附属止挡凸耳连接，并且所述锁定机构(14)位于所述触动绳索(9)与所述拉动部件(5)之间，所述止挡凸耳能够由静负载和/或由与所述止挡凸耳(6)连接的促动弹簧促动，以从所述面板(2‑2n)内部的储存位置带出至所述面板的所述周缘外的收纳位置，或拉入货物面板中，并且通过所述拉动部件(5)带至相对位置。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.10.07 SE 1351177-91. 支承机构(1;101;201)，其用于机载于船舶上的车辆承载可升降面板(2-2n)，并且具有以垂直组承载在机载的沿侧向定位的支柱(4)或其它载体上的固定水平上的止挡部件(3,3A...)，其中沿相应面板(2,2A-2n)的周边分布并且布置成与附属组的止挡部件共线的可动止挡凸耳(6; 106; 306; 406; 806)能够促动成与期望的止挡部件(3,3A...)接合，并且通过借助于能够由锁定机构(14)锁定的可锁定拉动部件(5)的远程促动，所述止挡凸耳(6; 106; 306; 406; 806)可动地安装成在解除接合位置(FL)与锁定位置(LL)之间被带动，在解除接合位置(FL)，所述相应的止挡凸耳(6; 106; 306; 406; 806)促动成被带至附属面板的周缘内的指派位置，而在锁定位置(LL)，所述相应的止挡凸耳被带出所述附属面板的所述周缘外，用于面板(2,2A-2n)在期望止挡部件(3,3A...)上的收纳，所述止挡凸耳布置成在所述拉动部件(5)的促动之后，带动成朝所述面板内的所述面板的中心，其特征在于，由所述可升降面板(2-2n)承载的所述锁定机构(14)经由触动绳索(9)与所述附属止挡凸耳连接，并且所述锁定机构(14)位于所述触动绳索(9)与所述拉动部件(5)之间，所述止挡凸耳能够由静负载和/或由与所述止挡凸耳(6)连接的促动弹簧促动，以从所述面板(2-2n)内部的储存位置带出至所述面板的所述周缘外的收纳位置，或拉入货物面板中，并且通过所述拉动部件(5)带至相对位置。2. 根据权利要求1所述的支承机构(1)，其特征在于，所述止挡凸耳(6)由于以下事实而以如下方式形成并且以如下方式安装成使得允许它们过度旋转：相应止挡凸耳(6)成角，并且其以其一个角侧(7)安装出在支座(8)中，以及其以如下方式平衡，使得其适于由其自身或借助于其它器件(例如，弹簧)平衡(即，其旨在于的)，带出成朝其所述锁定位置(LL)。3. 根据权利要求1所述的支承机构(101)，其特征在于，所述止挡凸耳(806)以如下方式形成，以如下方式安装，并且以如下方式由弹簧(853)促动，使得它们在所述附属锁定机构(14)松开时促动成沿基本上水平方向从锁定位置(LL)移动到解除接合位置(FL)。4. 根据以上权利要求中任一项所述的支承机构(1;101)，其特征在于，相应止挡凸耳与...

【专利技术属性】
技术研发人员：H维斯特马克，P阿多菲斯森，N佩特斯森，N卡佐恩斯维德米尔，T佩斯森，J森登，
申请(专利权)人：TTS海运公司，
类型：发明
国别省市：瑞典;SE