基于车联网的自主拼车方法技术

本发明专利技术公开一种基于车联网的自主拼车方法，属于智能交通技术领域，该方法包括：车联网终端接收司机客户端发送的司机行程信息和乘客客户端发送的乘客乘车信息；车联网终端对接收的司机行程信息和乘客乘车信息进行处理，生成拼车方案；车联网终端将生成的拼车方案分别推送给司机客户端和乘客客户端。对于长途拼车的用户来说，不需要提前一天或几天进行预约，即可快速实现拼车，避免了因提前预约而又不能如约拼车造成的司机成单率低、拼车车辆座位没有充分利用导致的拼车有效性低的问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及智能交通
，特别涉及一种基于车联网的自主拼车方法。
技术介绍
随着我国经济的快速发展和人民生活水平的提高，我国的汽车销售量逐年增长，庞大的汽车保有量给城市交通和环境都带来了巨大的压力，同时，随着城市人口的逐年增多与城市交通系统发展相对滞后的矛盾日益突出，人们的出行变得越来越困难。为解决这一难题，一些城市开始由政府主导采取车辆限购、单双号限行以及鼓励人们选择公共交通出行，以缓解城市交通压力。同时多家互联网企业推出了拼车服务，出行人员通过多人拼乘一辆出租车，既有利于缓解拥挤的城市交通，又为乘客节省了经济成本。但是现有的拼车服务大多是针对市内短距离拼车，对于跨城长途拼车，现有的拼车服务需要乘客至少提前一天进行预约，而如果乘客在拼车当天因故改变乘车计划或取消了该次拼车，由于长途拼车一天一般只有一个来回，这样就可能造成司机当天因订单被取消而被迫取消行程或者该次行程还要剩余座位没有被利用，没有真正起到拼车的作用。而打车需求具有实时性，如果乘客提前一天没有预约到或者在当天临时需要乘车，则无法进行拼车。因此，现有的长途拼车模式的拼车成功率较低，时效性较差，容易造成空乘现象。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种基于车联网的自主拼车方法，及解决现有的长途拼车模式成功率低、时效性差的问题。为实现以上目的，本专利技术采用的技术方案为：提供一种基于车联网的自主拼车方法：车联网终端接收司机客户端发送的司机行程信息和乘客客户端发送的乘客乘车信息；车联网终端对接收的司机行程信息和乘客乘车信息进行处理，生成拼车方案；车联网终端将生成的拼车方案分别推送给司机客户端和乘客客户端。与现有技术相比，本专利技术存在以下技术效果：车联网终端在接收到车主和乘客的拼车信息后，立即生成拼车方案，并向车主和乘客发送拼车结果。对于长途拼车的用户来说，不需要提前一天或几天进行预约，即可快速实现拼车，避免了因提前预约而又不能如约拼车造成的司机成单率低、拼车车辆座位没有充分利用导致的拼车有效性低的问题。附图说明图1是本专利技术一实施例提供的基于车联网的自主拼车方法的流程示意图；图2是本专利技术一实施例中的车联网客户端、司机客户端和乘客客户端的结构示意图；图3是本专利技术一实施例提供的基于车联网的自主拼车方法的流程示意图；图4是本专利技术一实施例中的拼车方案示意图。具体实施方式下面结合图1至图4，对本专利技术做进一步详细叙述。参阅图1至图2，本实施例提供一种基于车联网的自主拼车方法，包括如下步骤S1至S3：S1、车联网终端接收司机客户端发送的司机行程信息和乘客客户端发送的乘客乘车信息；S2、车联网终端对接收的司机行程信息和乘客乘车信息进行处理，生成拼车方案；S3、车联网终端将生成的拼车方案分别推送给司机客户端和乘客客户端。如图2所示，本实施例中在司机客户端和乘客客户端分别安装微信应用，车联网客户端、司机客户端和乘客客户端通过无线网络进行通讯，车主和乘客需要实现通过微信关注车联网终端微信公众号，车联网终端需要对车主和乘客进行认证，不需要另外安装专用的拼车APP，成本低，易于大范围推广使用。在拼车时，车主通过微信向车联网终端公众号发送本次行程的自主起始地点和自主目的地，乘客通过微信向车联网终端公众号发送乘客出发地点和乘客目的地，车联网终端接收到车主和乘客的拼车信息后，生成拼车方案并向司机客户端的微信和乘客客户端的微信推送该拼车方案。这里，车联网终端可以将司机客户端当前的位置默认为司机自主起始地点，将乘客客户端当前的位置默认为乘客出发地点，车主和乘客只需要分别将自主目的地和乘客目的地通过微信发送至车联网终端即可。具体地，本实施例中，在步骤“S3、车联网终端将生成的拼车方案分别推送给司机客户端和乘客客户端”之后，车联网终端向司机客户端和乘客客户端分别发送共享实时位置提示消息以使司机客户端和乘客客户端共享彼此实时位置。车主和乘客分别触发微信应用中的“共享实时位置”窗口，来共享彼此的位置，以方便快速的发现对方。具体地，如图3所示，本实施例中的步骤“S2、车联网终端对接收的司机行程信息和乘客乘车信息进行处理，生成拼车方案”具体包括如下细分步骤：S21、车联网终端判断乘客出发地点、乘客目的地是否包含在在司机行程起、止地点内；S22、如果车联网终端判断乘客出发地点、乘客目的地包含在在司机行程起、止地点内，车联网终端判断乘客出发地点到司机自主起始地点间的距离，并将距离最近的乘客和司机作为最佳拼车方案；S23、如果车联网终端判断乘客出发地点、乘客目的地不包含在在司机行程起、止地点内，则判断乘客出发地点是否在司机行程起、止地点内；S24、如果乘客出发地点在司机行程起、止地点内，车联网终端向司机客户端发送请求信息以供司机客户端选择是否接受当前拼车方案。本实施例中根据乘客出发地点、乘客目的地是否在车主的自主起始地点、自主目的地内，来生成拼车方案。举例说明，如图4所示，如果车主的自主起始地点为P0，自主目的地为P1，车上已有的拼车乘客A的出发地点为A0，目的地为A1，当前的乘客B的出发地点为B0、目的地为B1，但是乘客B的目的地B1不在车主的自主目的地P1内，此时车联网终端判断乘客B的乘车路线是否完全经过乘客A乘车路线并且在司机行车路径的延长线上，如果是，此时车联网终端向向司机客户端的微信发送请求信息，查询车主是否愿意接受乘客B的拼车方案。这样避免了因为没有匹配的拼车信息，而使乘客无法拼车，提高了拼车订单的成功率。同时能有效的提高出行效率，提高乘客的满意度。具体地，在车主选择接受上述拼车方案时，车联网终端为司机客户端和乘客建立在线沟通窗口以使司机和乘客进行在线具体的乘车细节。具体地，本实施例中的基于车联网的自主拼车方法还包括如下步骤：车联网终端在接收司机客户端发送的行程结束信息时，向司机客户端发送获取位置请求信息以获取车辆当前的位置，其中的行程结束信息为最后一位乘客到达其对应目的地的信息；车联网终端根据车辆当前位置判断车辆是否到达司机自主目的地；若车辆未到达司机自主目的地，车联网终端确定车辆当前位置为二次起始地点，并在二次起始地点到司机自主目的地的行程范围内查找是否有符合条件的乘客乘车信息。本实施例中，在拼车结束后，即已经将所有的乘客送达目的地后，
如果车辆还没有到达自主目的地，则车辆可以继续参与拼车。这样能最大限度的利用拼车车辆，有效的减少道路拥堵，提高出行效率。需要说明的是，在拼车结束后，乘客可以现金支付拼车费用也可以通过微信支付拼车费用。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于车联网的自主拼车方法，其特征在于：车联网终端接收司机客户端发送的司机行程信息和乘客客户端发送的乘客乘车信息；车联网终端对接收的司机行程信息和乘客乘车信息进行处理，生成拼车方案；车联网终端将生成的拼车方案分别推送给司机客户端和乘客客户端。

【技术特征摘要】
1.一种基于车联网的自主拼车方法，其特征在于：车联网终端接收司机客户端发送的司机行程信息和乘客客户端发送的乘客乘车信息；车联网终端对接收的司机行程信息和乘客乘车信息进行处理，生成拼车方案；车联网终端将生成的拼车方案分别推送给司机客户端和乘客客户端。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于：在车联网终端将生成的拼车方案分别推送给司机客户端和乘客客户端之后还包括：车联网终端向司机客户端和乘客客户端分别发送共享实时位置提示消息以使司机客户端和乘客客户端共享彼此实时位置。3.如权利要求2所述的方法，其特征在于：车联网终端接收司机客户端通过微信发送的司机行程信息和乘客客户端通过微信发送的乘客乘车信息；其中，司机行程信息包括司机自主起始地点点和自主目的地，乘客行程信息包括乘客出发地点和乘客目的地。4.如权利要求3所述的方法，其特征在于：车联网终端对接收的司机行程信息和乘客乘车信息进行处理，生成最佳拼车方案，包括：车联网终端判断乘客乘车的出发地点和目的地是否包含在在司机行程的起、止地点内；如果包含在，车联网终端计算乘客乘车出发地点到司机自主起始地点间的距离...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝家余，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34