一种汽车蓄电池托盘和汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车蓄电池托盘和汽车。汽车蓄电池托盘包括：承载汽车蓄电池的本体，所述本体与汽车的前机舱固定，所述汽车蓄电池托盘还包括：加强支架，所述加强支架沿其长度方向的两端分与所述本体和所述前机舱固定连接，所述加强支架相对于所述本体倾斜设置；所述加强支架沿其长度方向的两条边形成翻边。本实用新型专利技术的汽车蓄电池托盘提高了强度和刚度，增加零件的使用寿命；同时提高蓄电池托盘的固有频率，避免系统在怠速范围内共振，提升NVH性能；另外，该汽车蓄电池托盘结构简单，装配容易，缩短开发周期。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制造
，尤其涉及一种汽车蓄电池托盘和汽车。
技术介绍
伴随着日新月异的科技进步，人们对生活质量的追求也越来越高，汽车已经成为人们日常出行必不可少的交通工具，人们对汽车的舒适性、安全性要求也越来越挑剔。汽车蓄电池托盘是蓄电池的安装基体，能够保证蓄电池的正常工作。蓄电池托盘受到的激励主要来自两个方面：一是发动机激励通过车体结构传递到蓄电池托盘；二是路面激励通过轮胎，发动机悬置以及车体结构传递给蓄电池托盘。蓄电池托盘在以上激励以及蓄电池重力的作用下振动。当蓄电池托盘强度和刚度较小时，托盘发生疲劳断裂，缩短使用寿命；与此同时，刚度小，托盘自振频率低，降低蓄电池系统的NVH(噪声、振动与声振粗糙度Noise、Vibration、Harshness)性能，托盘固有频率在发动机怠速范围内时，托盘发生共振，影响蓄电池的正常工作，加速托盘连接处的破坏。因此提高蓄电池托盘的自身的刚度和强度对提高使用寿命和NVH性能非常重要。
技术实现思路
为了克服现有技术中蓄电池托盘刚度较低的技术问题，本技术提供了一种汽车蓄电池托盘和汽车。为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：本技术提供了一种汽车蓄电池托盘，包括承载汽车蓄电池的本体，所述本体与汽车的前机舱固定，所述汽车蓄电池托盘还包括：加强支架，所述加强支架沿其长度方向的两端分与所述本体和所述前机舱固定连接，所述加强支架相对于所述本体倾斜设置；所述加强支架沿其长度方向的两条边形成翻边。进一步来说，所述的汽车蓄电池托盘中，所述加强支架沿其长度方向的两端分别开设有螺栓孔，所述本体的中间部分设置有连接孔；所述加强支架通过螺栓与所述本体和所述前机舱螺接。进一步来说，所述的汽车蓄电池托盘中，所述本体沿其长度方向设置两条加强筋。进一步来说，所述的汽车蓄电池托盘中，所述翻边与所述加强支架通过圆角过渡。进一步来说，所述的汽车蓄电池托盘中，所述加强支架的中间部分设置有安装孔。进一步来说，所述的汽车蓄电池托盘中，所述本体和所述加强支架的材质为钢材。本技术还提供了一种汽车，包括如上任意一项所述的汽车蓄电池托盘。本技术的有益效果是：本技术的汽车蓄电池托盘提高了强度和刚度，增加零件的使用寿命；同时提高蓄电池托盘的固有频率，避免系统在怠速范围内共振，提升NVH性能；另外，该汽车蓄电池托盘结构简单，装配容易，缩短开发周期。附图说明图1表示本技术实施例中汽车蓄电池托盘与汽车的前机舱的安装结构示意图；图2表示本技术实施例中汽车蓄电池托盘的结构示意图；图3表示本技术实施例中汽车蓄电池托盘的本体的结构示意图；图4表示本技术实施例中汽车蓄电池托盘的加强支架的结构示意图。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具
体实施例对本技术进行详细描述。参照图1至图4所示，本技术提供了一种汽车蓄电池托盘，包括承载汽车蓄电池的本体1，还包括加强支架2；本体1与汽车的前机舱3固定。加强支架2，加强支架2沿其长度方向的两端分与本体1和前机舱3固定连接，加强支架2相对于本体1倾斜设置；加强支架2沿其长度方向的两条边形成翻边21。具体来说，本技术的汽车蓄电池托盘中，本体1承载汽车蓄电池，本体1与前机舱3固定。为了增加本体1与前机舱3之间的稳定性，加强支架2一端与本体1固接，另一端与前机舱3固接上。作为一种优选方式，加强支架2的长边设置有翻边21，能够提高加强支架2的强度和刚度。该汽车蓄电池托盘由加强支架2的存在，能够提高蓄电池安装基体的强度，延长零件的使用寿命，保证蓄电池系统的稳定和蓄电池的正常工作。另外，该汽车蓄电池托盘该结构简单，安装方便，节省开发周期。进一步来说，加强支架2沿其长度方向的两端分别开设有螺栓孔22，本体1的中间部分设置有连接孔11，前机舱3上开设置有螺栓孔。加强支架2通过螺栓与本体1和前机舱3螺接，便于将加强支架2进行安装和拆卸。螺栓通过连接孔11和加强支架2的螺栓孔22，实现本体1与加强支架2的螺接；螺栓通过前机舱3的螺栓孔和加强支架2的螺栓孔22，实现前机舱3和加强支架2的螺接。加强支架2的螺栓孔22既是加强支架2的固定点，也为汽车蓄电池托盘增加一个固定点。可以将该汽车蓄电池托盘刚度进行提高，能够提高固有频率；避免落入发动机怠速范围内，减少蓄电池系统的共振，提升NVH性能。为了实现与其他部件的连接固定，加强支架2上还设置有安装孔23。作为一种优选方式，本体1的中间部分设置的连接孔11，可以使得加强支架2能够为本体1更多的部分提供承载力，同时使得本体1的固定更加稳固。另外，本体1沿其长度方向设置两条加强筋12，加强筋12能够提高本体1的刚度，进而提升该汽车蓄电池托盘的固有频率。该汽车蓄电池托盘由于加强筋12和加强支架2的存在，能够提高蓄电池安装基体的强度，延长零件的使用寿命，保证蓄电池系统的稳定和蓄电池的正常工作。本体1和加强支架2的材质为钢材。本体1和加强支架通过冲压等方式制作。本体1上有两个加强筋12，其中一个加强筋12的深度为3～5mm，长度为180mm～200mm，宽度为40mm～50mm；另一个加强筋12的深度为3～5mm，长度为160mm～180mm，宽度为25mm～30mm。另外，加强支架2的中间段存的翻边21与加强支架2通过圆角过渡，翻边宽度为8mm～10mm。本技术还提供了一种汽车，包括如上任意一项所述的汽车蓄电池托盘。需要说明的是，该汽车是包括上述汽车蓄电池托盘的汽车，上述汽车蓄电池托盘实施例的实现方式同样适用于该汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果，在此不再赘述。本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“径向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。以上所述的是本技术的优选实施方式，应当指出对于本
的普通人员来说，在不脱离本技术所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车蓄电池托盘，包括承载汽车蓄电池的本体(1)，所述本体(1)与汽车的前机舱(3)固定，其特征在于，所述汽车蓄电池托盘还包括：加强支架(2)，所述加强支架(2)沿其长度方向的两端分与所述本体(1)和所述前机舱(3)固定连接，所述加强支架(2)相对于所述本体(1)倾斜设置；所述加强支架(2)沿其长度方向的两条边形成翻边(21)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车蓄电池托盘，包括承载汽车蓄电池的本体(1)，所述本体(1)与汽车的前机舱(3)固定，其特征在于，所述汽车蓄电池托盘还包括：加强支架(2)，所述加强支架(2)沿其长度方向的两端分与所述本体(1)和所述前机舱(3)固定连接，所述加强支架(2)相对于所述本体(1)倾斜设置；所述加强支架(2)沿其长度方向的两条边形成翻边(21)。2.如权利要求1所述的汽车蓄电池托盘，其特征在于，所述加强支架(2)沿其长度方向的两端分别开设有螺栓孔(22)，所述本体(1)的中间部分设置有连接孔(11)；所述加强支架(2)通过螺栓与...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩坤，屈晓峰，宋艳冗，杨翠丽，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11