一种用于大型低速船用柴油机连杆的起吊装置制造方法及图纸

一种用于大型低速船用柴油机连杆的起吊装置，其特征在于：所述起吊装置包括有本体、左吊环、右吊环、左吊钩和右吊钩，所述本体为一横向杆件，两端各焊接有一用于支撑的本体支架，所述左吊钩通过左下连杆连接于所述本体的左端部，所述右吊钩通过右下连杆连接于所述本体的右端部，所述左吊环通过依次连接的第一左上连杆和第二左上连杆连接于所述本体的左端部，所述右吊环通过依次连接的第一右上连杆和第二右上连杆连接于所述本体的右端部。本实用新型专利技术避免了工件起吊过程中出现的晃动及转动，简化了起吊安装过程，使起吊更加平稳可靠，并且能够通过调整提前确立工件的起吊重心，无需试吊，有效地降低了操作难度，减轻了劳动强度，适用于包括低速船用柴油机连杆在内的大型构件的起吊。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及起重装备，特别是涉及一种用于大型低速船用柴油机连杆的起吊装置，属于起重

技术介绍
大型低速船用柴油机的连杆为哑铃状，通常尺寸大、重量重，并且结构和功能日益复杂化，其重心更加难以确定。在加工过程中需要使用起重行车把沉重的连杆平稳的放置在机床上，同时要求尽量避免对机床和连杆产生冲击。连杆起吊时为了避免翻滚，目前采用钢丝绳缠绕杆身一周，并多次试吊，确认不会大幅度转动后，才能平稳起吊。但是这样依然很难保证连杆处于水平状态，放置时工装和连杆之间会产生不小的冲击，很难一次性放准位置。这种方法对起吊人员技能水平要求很高，需要配备专门的起重工才能保证安全生产，而且由于钢丝绳重量很重，人工缠绕是痛苦作业，不仅浪费人力资源，而且费时费力。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是克服连杆现有起吊方式的不足，提供一种简单、高效的用于大型低速船用柴油机连杆的起吊装置，以降低连杆的起吊难度、改善作业条件、更加精准上车、减小冲击以及提高作业效率。基于以上目的，本技术采用的技术方案如下：一种用于大型低速船用柴油机连杆的起吊装置，其特征在于：所述起吊装置包括有本体、左吊环、右吊环、左吊钩和右吊钩，所述本体为一横向杆件，两端各焊接有一用于支撑的本体支架，所述左吊钩通过左下连杆连接于所述本体的左端部，所述右吊钩通过右下连杆连接于所述本体的右端部，所述左吊环通过依次连接的第一左上连杆和第二左上连杆连接于所述本体的左端部，所述右吊环通过依次连接的第一右上连杆和第二右上连杆连接于所述本体的右端部。作为进一步改进，所述的本体上设置有多个连接所述左下连杆和右下连杆且用于调节所述左吊钩和右吊钩的位置的连接孔。作为进一步改进，所述的本体上设置有多个连接所述第二左上连杆和第二右上连杆且用于调节起吊重心的调节孔。作为进一步改进，所述的第一左上连杆上设置有多个连接所述第二左上连杆的调整孔。作为进一步改进，所述的第一右上连杆上设置有多个连接所述第二右上连杆的调整孔。与传统的起吊装置相比较，本技术具有以下优点：1、避免了工件起吊过程中出现的晃动和转动，使起吊更加平稳可靠。2、通过本体上的连接孔和调节孔调整吊钩和吊环的位置，从而能够提前确立工件的起吊重心，无需试吊，因而简化了起吊安装过程，有效地降低了操作难度，减轻了劳动强度。3、本技术能够适应多种尺寸工件的起吊。4、结构简单，便于维护。附图说明图1是本技术的结构简图。图2是本技术的使用状态图。图中：1—左吊环，2—第一左上连杆，3—第二左上连杆，4—左下连杆，5—左吊钩，6—本体支架，7—本体，8—右吊钩，9—右下连杆，10-第二右上连杆，11—第一右上连杆，12—右吊环，a—钢丝绳，b—钢丝绳，c—钢丝绳，d—钢丝绳，e—工件重心。具体实施方式下面结合附图和具体实施例来对本技术所述的用于大型低速船用柴油机连杆的起吊装置及其使用方法做进一步的详细说明。如图1所示，所述用于大型连杆的起吊装置包括有本体7、左吊环1、右吊环12、第一左上连杆2、第二左上连杆3、左下连杆4、第一右上连杆11、第二右上连杆10、右下连杆9、左吊钩5和右吊钩8。所述本体7为一横向杆件，两端各焊接有一本体支架6，用于安放在支撑面或者放置架上。所述左吊钩5通过左下连杆4连接于所述本体7的左端部，所述右吊钩8通过右下连杆9连接于所述本体7的右端部。所述左吊环1依次通过所述第一左上连杆2和第二左上连杆3连接于所述本体7的左端部，所述的第一左上连杆2上设置有多个调整孔，用以连接所述第二左上连杆3。所述右吊环12依次通过所述第一右上连杆11和第二右上连杆10连接于所述本体7的右端部，所述的第一右上连杆11上设置有多个调整孔，用以连接所述第二右上连杆10。所述本体7的下部设置有一排多个连接所述左下连杆4和右下连杆9的连接孔，用于调节所述左吊钩5和右吊钩8的位置。所述本体的上部设置有一排多个连接所述第二左上连杆3和第二右上连杆10的调节孔，用于调节起吊重心。所述的左吊环1、右吊环12、左吊钩5和右吊钩8与钢丝绳或者起重吊带连接。图2所示为本技术的具体使用状态。工件通过两根等长的钢丝绳b和c分别与左吊
钩5和右吊钩8相连，钢丝绳无需缠绕一周，左吊环1和右吊环12分别通过两根等长的钢丝绳a和d挂在起重行车的吊钩上，通过不同长度的第一左上连杆2和第二左上连杆3、第一右上连杆11和第二右上连杆10的组合，使起重行车的吊钩处于工件重心e的正上方，行车即可吊起工件。所述实施例并非用来限定本技术的实施范围，本技术要求的保护范围不仅限于上述实施例，也应包括其他对本技术显而易见的变换和替代方案，凡依据本技术的内容所做的等效变化及修改，均应属于本技术的范畴。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于大型低速船用柴油机连杆的起吊装置，其特征在于：所述起吊装置包括有本体、左吊环、右吊环、左吊钩和右吊钩，所述本体为一横向杆件，两端各焊接有一用于支撑的本体支架，所述左吊钩通过左下连杆连接于所述本体的左端部，所述右吊钩通过右下连杆连接于所述本体的右端部，所述左吊环通过依次连接的第一左上连杆和第二左上连杆连接于所述本体的左端部，所述右吊环通过依次连接的第一右上连杆和第二右上连杆连接于所述本体的右端部。

【技术特征摘要】
1.一种用于大型低速船用柴油机连杆的起吊装置，其特征在于：所述起吊装置包括有本体、左吊环、右吊环、左吊钩和右吊钩，所述本体为一横向杆件，两端各焊接有一用于支撑的本体支架，所述左吊钩通过左下连杆连接于所述本体的左端部，所述右吊钩通过右下连杆连接于所述本体的右端部，所述左吊环通过依次连接的第一左上连杆和第二左上连杆连接于所述本体的左端部，所述右吊环通过依次连接的第一右上连杆和第二右上连杆连接于所述本体的右端部。2.根据权利要求1所述的用于大型低速船用柴油机连杆的起吊装置，其特征在于：所述的本体上设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘九斤，张晓峰，祝贺，
申请(专利权)人：上海中船三井造船柴油机有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31