一种接触网车梯固定卡制造技术

本实用新型专利技术涉及一种接触网车梯固定卡。它包括连接杆，连接杆的两端分别设有一与其铰接的轨爪，每个轨爪的两侧均设有一倾斜设置的第一锁紧弹簧，第一锁紧弹簧的一端与轨爪固连，第一锁紧弹簧的另一端与连接杆的端部固连，两轨爪的两侧均设有一连接同侧两轨爪的第二锁紧弹簧；连接杆包括中心杆，中心杆的外表面设有环氧树脂层，环氧树脂层的外表面设有弹性橡胶层，弹性橡胶层的外表面设有经纬编织网层。本实用新型专利技术结构合计合理，操作便捷，可有效防止接触网车梯的倾覆，缩短了操作时间，大大减轻了工人的劳动强度，易于检修和养护，可靠性高，减轻了重量，提高了便携性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种接触网车梯固定卡。
技术介绍
接触网是铁路电气化工程的主构架，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。接触网车梯是接触网检修登高作业的主要工具，它主要有两侧的梯子组成框架部分，框架顶部设有顶座及防护栏，框架底部设有与钢轨配合行走的轮子。众所周知，列车行驶速度越快，通过弯道时产生的离心力就越大，为了保证列车运行的安全性，在弯道区段的外轨具有超高设计，如曲线半径为1200m，外轨超高为150mm。对于高速行驶的动车组来说，适当的外轨超高可以保证列车的运行安全，但是对于接触网车梯就成为不稳定因素了。在使用时，接触网车梯停放在待检修的接触网下方的钢轨上，两名工人通过接触网车梯爬到接触网车梯的顶座上对接触网进行检修。为了防止接触网车梯向区内倾斜及接触网车梯在钢轨上移动，通常需要配备若干个辅助人员对接触网车梯进行手扶，不仅费时费力，工作效率低，而且还需要增加额外的人力，增加了工人的劳动强度。专利申请号201320725878.2公开了一种防止接触网作业车梯倾覆的卡轨固定器，它结构简单，操作方便，可靠实用的防止接触网作业车梯倾覆的卡轨固定器，该固定器在施工中可保证车梯平稳、有效防止接触网作业车梯发生倾覆，实现安全施工的目的。它是在钢轨固定卡两手柄尾端焊接带螺纹孔的调节块，且两调节块上的螺纹方向相反；旋转调节螺栓为全螺纹结构，其上部的螺纹与两调节块上的螺纹孔相匹配，旋转调节螺栓从本体的其中一侧面插入并穿过两个手柄的调节块后从另一侧面穿出，在旋转调节螺栓的其中一端设有环形调节手柄。通过环形调节手柄转动旋转螺栓，并在旋转调节螺栓的转动下改变两调节块之间的距离，从而调节其夹持固定端的开合大小，实现对钢轨的紧固与松开。虽然它能够防止接触网车梯的倾覆，但是具有以下不足：1、由于是通过环形调节手柄的转动来改变两调节块之间的距离，从而实现对钢轨的紧固与松开，每次停车紧固时及起车松开时，工人均需要转动环形调节手柄若干圈，并且一辆接触网车梯同时装备有四个卡轨固定器，工人的劳动强度非常大，操作起来费时费力，延长了操作时间，从而减少了工人对接触网的作业时间，降低了天窗利用率（天窗：是指列车运行图预留的、对接触网供电设备进行维修作业的时间，天窗利用率也就是维修效率。）；2、结构复杂，组件较多，故障率高，不易于检修和养护；3、每个卡轨固定器的重量均在20KG以上，一辆接触网车梯同时装备有四个抓轨器，总重量在80KG以上，携带非常不方便；4、产品的强度和硬度不够，夹持固定端易产生变形，它与钢轨连接的可靠性及使用寿命低。
技术实现思路
本技术提供了一种接触网车梯固定卡，它结构合计合理，操作便捷，可有效防止接触网车梯的倾覆，缩短了操作时间，大大减轻了工人的劳动强度，易于检修和养护，可靠性高，减轻了重量，提高了便携性，解决了现有技术中存在的问题。本技术为解决上述技术问题所采用的技术方案是：它包括连接杆，连接杆的两端分别设有一与其铰接的轨爪，每个轨爪的两侧均设有一倾斜设置的第一锁紧弹簧，第一锁紧弹簧的一端与轨爪固连，第一锁紧弹簧的另一端与连接杆的端部固连，两轨爪的两侧均设有一连接同侧两轨爪的第二锁紧弹簧；连接杆包括中心杆，中心杆的外表面设有环氧树脂层，环氧树脂层的外表面设有弹性橡胶层，弹性橡胶层的外表面设有经纬编织网层。两第二锁紧弹簧水平设置。在连接杆上设有抱箍。所述轨爪为实心铁块。第一锁紧弹簧的两端通过尼龙垫与轨爪、连接杆相连，第二锁紧弹簧的两端通过尼龙垫与轨爪相连。所述中心杆为钢杆或铝合金杆。所述中心杆为空心管。本技术采用上述方案，具有以下优点：1、使用时，将与连接杆两端相铰接的轨爪与钢轨卡接，倾斜设置的第一锁紧弹簧通过其斜向拉力来锁紧轨爪与钢轨，保证轨爪与钢轨保持紧固的状态，不仅能防止接触网车梯的倾倒，还具有一定的使接触网车梯止动的作用，防止接触网车梯在钢轨上移动；不使用时，将与连接杆两端相铰接的轨爪与钢轨松开，倾斜设置的第一锁紧弹簧通过其斜向拉力来保证轨爪与钢轨保持松开的状态，从而保证接触网车梯在钢轨上顺畅的移动。2、通过两个连接两轨爪的第二锁紧弹簧来锁紧轨爪与钢轨，进一步保证轨爪与钢轨保持紧固的状态，防止由于震动、损坏等原因使第一锁紧弹簧脱钩、失效导致事故的发生。3、本技术操作时仅需将轨爪向下或向上转动，即可实现对钢轨的紧固与松开，操作便捷，减少了辅助人员的数量，缩短了操作时间，省时省力，从而增加了工人对接触网的作业时间，提高了天窗利用率。4、本技术结构简单，设计合理，组件较少，易于检修和养护。5、中心杆的外表面设有环氧树脂层，加大了中心杆的整体强度，因此中心杆可以选择强度稍弱但是重量较轻的材料制成，如铝合金杆，也可以选择空心管制成，这样可以降低整个接触网车梯固定卡的重量，提高便携性。当然，中心杆也可以为强度大的钢杆。环氧树脂层的外表面设有弹性橡胶层，弹性橡胶层能起到良好的吸震、抗冲击、绝缘的性能。弹性橡胶层的外表面设有经纬编织网层，经纬编织网层能够对弹性橡胶层进行保护，防止其局部或者整体脱落。6、在连接杆上设有抱箍，通过抱箍与接触网车梯底部的结构圆钢进行固定连接，保证了本技术与接触网车梯连接的可靠性。7、轨爪为实心铁块，不仅增强了轨爪的抓着力，而且保证了轨爪的强度和硬度，使轨爪不易产生变形，增加了轨爪与钢轨连接的可靠性，提高了轨爪的使用寿命。8、第一锁紧弹簧的两端通过尼龙垫与轨爪、连接杆相连，第二锁紧弹簧的两端通过尼龙垫与轨爪相连。这种结构设计能够避免短接钢轨的情况，出现红光带。附图说明图1为轨爪对钢轨紧固时的结构示意图。图2为连接杆的结构示意图。图3为轨爪对钢轨松开时的结构示意图。图中，1、连接杆，2、轨爪，3、第一锁紧弹簧，4、第二锁紧弹簧，5、抱箍，101、中心杆，102、环氧树脂层，103、弹性橡胶层，104、经纬编织网层。具体实施方式为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本技术进行详细阐述。如图1～图3所示，本技术包括连接杆1，连接杆1的两端部分别设有一与其铰接的轨爪2，轨爪2为实心铁块。每个轨爪2的两侧均设有一倾斜设置的第一锁紧弹簧3，第一锁紧弹簧3的一端与轨爪2固连，第一锁紧弹簧3的另一端与连接杆1的端部固连，两轨爪2的两侧均设有一连接同侧两轨爪2的第二锁紧弹簧4。两第二锁紧弹簧4水平设置。连接杆1包括中心杆101，中心杆101的外表面设有环氧树脂层102，环氧树脂层102的外表面设有弹性橡胶层103，弹性橡胶层103的外表面设有经纬编织网层104。在连接杆1上设有抱箍5。使用时，将与连接杆1两端相铰接的轨爪2与钢轨卡接，倾斜设置的第一锁紧弹簧3通过其斜向拉力来锁紧轨爪2与钢轨，保证轨爪2与钢轨保持紧固的状态，不仅能防止接触网车梯的倾倒，还具有一定的使接触网车梯止动的作用，防止接触网车梯在钢轨上移动；不使用时，将与连接杆1两端相铰接的轨爪2与钢轨松开，倾斜设置的第一锁紧弹簧3通过其斜向拉力来保证轨爪2与钢轨保持松开的状态，从而保证接触网车梯在钢轨上顺畅的移动。通过两个连接两轨爪2的第二锁紧弹簧4来锁紧轨爪2与钢轨，进一步保证轨爪2与钢轨保持紧固的状态，防止由于震动、损坏等原因使第一锁紧弹簧3脱钩、失效导致事故的发生。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种接触网车梯固定卡，其特征在于：包括连接杆，连接杆的两端分别设有一与其铰接的轨爪，每个轨爪的两侧均设有一倾斜设置的第一锁紧弹簧，第一锁紧弹簧的一端与轨爪固连，第一锁紧弹簧的另一端与连接杆的端部固连，两轨爪的两侧均设有一连接同侧两轨爪的第二锁紧弹簧；连接杆包括中心杆，中心杆的外表面设有环氧树脂层，环氧树脂层的外表面设有弹性橡胶层，弹性橡胶层的外表面设有经纬编织网层。

【技术特征摘要】
1.一种接触网车梯固定卡，其特征在于：包括连接杆，连接杆的两端分别设有一与其铰接的轨爪，每个轨爪的两侧均设有一倾斜设置的第一锁紧弹簧，第一锁紧弹簧的一端与轨爪固连，第一锁紧弹簧的另一端与连接杆的端部固连，两轨爪的两侧均设有一连接同侧两轨爪的第二锁紧弹簧；连接杆包括中心杆，中心杆的外表面设有环氧树脂层，环氧树脂层的外表面设有弹性橡胶层，弹性橡胶层的外表面设有经纬编织网层。2.根据权利要求1所述的一种接触网车梯固定卡，其特征在于：两第二锁紧弹簧水平设置。3.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵见亭，王伟，张钊，
申请(专利权)人：邹平县供电公司，
类型：新型
国别省市：山东;37