地铁接触网放线作业车制造技术

提供一种地铁接触网放线作业车，具有车架，车架的下部设有转向架、吊装卡、电气系统、空气制动系统和抓轨器，车架的两端均设有车钩和提钩，车架上端面的Ⅰ位端上设有车体，车体的顶部设有导线支撑，车架上端面的Ⅱ位端上设有放线装置，放线装置上设有液压系统，放线装置中的放线架和车体的宽度均小于车架的宽度，车体和放线装置均偏心设置于车架上端面的同一侧，使车架的上端面的另一侧形成工作走廊，车架的另一侧还设有配重。本实用新型专利技术中三套放线装置在同一高度和不同位置可进行多个工作点作业，每套放线装置还可独立控制作业，并且整车上各部件的安装均满足地铁作业环境及运行要求，使地铁接触网检修作业更加简单高效。

【技术实现步骤摘要】

本技术属铁路工程车辆
，具体涉及一种地铁接触网放线作业车。
技术介绍
接触网放线车广泛应用于电气化铁路上的接触网导线和承力索的架设、日常维护和事故抢险等作业，而现有的接触网放线作业车是适用于国铁相应条件下的接触网放线作业车辆，却不能完全满足地铁接触网的作业环境及运行要求，为了适应地铁而今高速发展的形式，因此提出这一改进。
技术实现思路
本技术解决的技术问题：提供一种地铁接触网放线作业车，通过液压系统实现三套放线装置在同一高度和不同位置进行多个工作点作业的功能，每套放线装置还可独立控制作业，互不影响，并且整车上各部件的安装均满足地铁作业环境及运行技术要求，使地铁接触网检修作业更加简单高效。本技术采用的技术方案：地铁接触网放线作业车，具有车架，所述车架的下部设有转向架和吊装卡，所述转向架上设有木制止挡，所述车架的下端面中部设有电气系统、空气制动系统和抓轨器，所述车架的两端均设有车钩和提钩，所述车架上端面的Ⅰ位端上设有车体，所述车体的顶部设有导线支撑，所述车架上端面的Ⅱ位端上设有放线装置，所述放线装置上设有液压系统，所述放线装置中的放线架和车体的宽度均小于车架的宽度，所述车体和放线装置均偏心设置于车架上端面的同一侧，使车架的上端面的另一侧形成工作走廊，所述车架的另一侧还设有用于平衡车体和放线装置重量的配重，所述车架的上端两侧均设有栏杆。其中，所述车架的Ⅱ位端上设有3套放线装置，所述放线装置均通过螺栓固定于车架上，所述放线装置上均设有保持张力恒定的蓄能器，所述每套放线装置上均设有独立的液压系统，所述3套放线装置中的线盘轴均处于同一水平高度。进一步地，所述车体的内部设有卧铺、灭火器、止轮器和工具柜，所述车体的外部一端设有手制动。本技术与现有技术相比的有益效果：1、本技术通过液压系统实现三套放线装置在同一高度和不同位置进行多个工作点作业的功能，并且整车上各部件的安装均满足地铁作业环境及运行技术要求，是一种特别适用于地铁的接触网放线作业车辆，同时也可用于国铁的接触网放线作业车辆，使用范围宽广；2、在车架上端面的Ⅱ位端设有放线装置，结合车体上的导线支撑可实现接触网的架放线作业，操作更为简单、高效；3、放线装置设置有蓄能器，用于保持放线张力恒定，且每个放线装置上设有独立的液压系统，互不干扰，当其中一个或两个放线架出现故障时，仍可利用完好的放线装置完成作业，不影放线作业的进行；4、放线装置和车体均为偏心设置于车架的同一侧，并在另一侧形成工作走廊，易于放线作业的操作，且使得车辆的瞭望空间更为广阔；5、在车架的另一侧设用于平衡车体和放线装置重量的配重，使得车辆被连挂时能够平稳运行。附图说明图1为本技术的结构主视图；图2为本技术的结构俯视图。具体实施方式下面结合附图1-2描述本技术的一种实施例。地铁接触网放线作业车，具有承载整车重量的车架1，所述车架1的下部设有两个用于走行的无动力焊接式转向架3和起吊用的吊装卡4，所述转向架3上设有木制止挡12，所述车架1的下端面中部设有满足车辆运行及照明用的电气系统7，所述电气系统7包括直流电系统和交流电系统，所述车架1的下端面中部还设有控制整车减速和停车的空气制动系统10和抓轨器11，所述车架1的两端均设有车钩13和提钩14；所述车架1上端面的Ⅰ位端101上设有车体2，所述车体2的顶部设有导线支撑16，所述车体2的内部设有卧铺18、灭火器19、止轮器20和工具柜21等供作业人员使用的生活用具，所述车体2的外部一端设有手制动5；所述车架1上端面的Ⅱ位端102上设有放线装置15，所述放线装置15结合车体上的导线支撑16可实现接触网的架放线作业，使地铁接触网检修作业更加简单高效，所述放线装置15上设有液压系统8，其中，液压系统8包括手动泵、液压阀和制动器，具体的，所述车架1的Ⅱ位端102上设有3套放线装置15，所述放线装置15均通过螺栓固定于车架1上，所述放线装置15上均设有保持张力恒定的蓄能器，所述每套放线装置15上均设有独立的液压系统8，使放线装置15互不干扰，当其中一个或两个放线装置15的放线架出现故障时，仍可利用完好的放线装置15完成作业，不影放线作业的进行，所述3套放线装置15中的线盘轴152均处于同一水平高度，具有不同位置进行多个工作点作业的功能，所述放线装置15中的放线架151和车体2的宽度均小于车架1的宽度，所述车体2和放线装置15均偏心设置于车架1上端面的同一侧，使车架1的上端面的另一侧形成工作走廊17，易于放线作业的操作，且使得车辆的瞭望空间更为广阔，所述车架1的另一侧还设有用于平衡车体2和放线装置15重量的配重6，配重6使车辆被连挂时能够平稳运行，所述车架1的上端两侧均设有用于安全防护的栏杆9。本技术无动力装置，需要依靠其他动力机车车辆牵引，即可实现车辆正常运行和作业的功能，放线装置15所需的液压及控制动力源由人力提供，并且整车上各部件的安装均满足地铁作业环境及运行技术要求，是一种特别适用于地铁的接触网放线作业车辆，同时也可用于国铁的接触网放线作业车辆，使用范围宽广。上述实施例，只是本技术的较佳实施例，并非用来限制本技术实施范围，故凡以本技术权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本技术权利要求范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
地铁接触网放线作业车，具有车架(1)，所述车架(1)的下部设有转向架(3)和吊装卡(4)，所述转向架(3)上设有木制止挡(12)，所述车架(1)的下端面中部设有电气系统(7)、空气制动系统(10)和抓轨器(11)，所述车架(1)的两端均设有车钩(13)和提钩(14)，其特征在于：所述车架(1)上端面的Ⅰ位端(101)上设有车体(2)，所述车体(2)的顶部设有导线支撑(16)，所述车架(1)上端面的Ⅱ位端(102)上设有放线装置(15)，所述放线装置(15)上设有液压系统(8)，所述放线装置(15)中的放线架(151)和车体(2)的宽度均小于车架(1)的宽度，所述车体(2)和放线装置(15)均偏心设置于车架(1)上端面的同一侧，使车架(1)的上端面的另一侧形成工作走廊(17)，所述车架(1)的另一侧还设有用于平衡车体(2)和放线装置(15)重量的配重(6)，所述车架(1)的上端两侧均设有栏杆(9)。

【技术特征摘要】
1.地铁接触网放线作业车，具有车架(1)，所述车架(1)的下部设有
转向架(3)和吊装卡(4)，所述转向架(3)上设有木制止挡(12)，所述车
架(1)的下端面中部设有电气系统(7)、空气制动系统(10)和抓轨器(11)，
所述车架(1)的两端均设有车钩(13)和提钩(14)，其特征在于：所述车
架(1)上端面的Ⅰ位端(101)上设有车体(2)，所述车体(2)的顶部设有
导线支撑(16)，所述车架(1)上端面的Ⅱ位端(102)上设有放线装置(15)，
所述放线装置(15)上设有液压系统(8)，所述放线装置(15)中的放线架
(151)和车体(2)的宽度均小于车架(1)的宽度，所述车体(2)和放线
装置(15)均偏心设置于车架(1)上端面的同一侧，使车架(1)的上端面
的另一侧形成工作...

【专利技术属性】
技术研发人员：张永超，王文辉，张兵奇，吴超凡，孟刚刚，马超，何伟，王文聪，赵力，刘旭东，
申请(专利权)人：宝鸡南车时代工程机械有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61