通用双路电子式油门切换装置制造方法及图纸

一种通用双路电子式油门切换装置，其包括：双油门控制器、双油门控制器指示灯、油门切换开关、第一油门、第二油门、电控发动机的ECU和整车电瓶，所述双油门控制器内部包括双路继电器，双路继电器线圈经过油门切换开关与整车电瓶形成回路，双路继电器的静触点连接第一油门、第二油门，双路继电器的动触点与ECU油门连接，通过油门切换开关切换第一油门、第二油门控制信号输入ECU，以控制发动机动力输出。本实用新型专利技术利用电控发动机电子油门双路输入特点，对电子油门双路信号进行了切换，油门供电电压和地线采取了并联的方式实现；简化了双油门控制器回路，提高了控制器可靠性。双油门控制器指示灯设计巧妙，准确反馈油门回路工作状态，便于操作者识别。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电控发动机的双油门控制，具体是一种通用双路电子式油门切换装置。
技术介绍
随着排放法规升级，工程机械类整车动力已逐步切换为电控发动机。电控发动机油门踏板基本是双路电子式油门踏板，在随车吊、泵车等需要使用到双油门的特定领域，电控发动机目前主要通过更改发动机控制逻辑来实现，功能标定需要专业工程师用标定工具实施。标定难度大，过程复杂，非专业人员很难实现。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种通用的、结构简单、操作方便、控制可靠的双油门切换装置，无需发动机进行专门的标定，即可实现电控发动机双油门切换。按照本技术提供的技术方案，所述的通用双路电子式油门切换装置包括：双油门控制器、油门切换开关、第一油门、第二油门、电控发动机的ECU和整车电瓶，所述第一油门具有第一油门信号1端子和第一油门信号2端子，所述第二油门具有第二油门信号1端子和第二油门信号2端子，所述ECU具有ECU油门信号1端子和ECU油门信号2端子；所述双油门控制器内部包括双路继电器，双路继电器包括第一回路动触点、第一回路第一静触点、第一回路第二静触点、第二回路动触点、第二回路第一静触点、第二回路第二本文档来自技高网...

【技术保护点】
通用双路电子式油门切换装置，其特征是，包括：双油门控制器（1）、油门切换开关（2）、第一油门（3）、第二油门（4）、电控发动机的ECU（5）和整车电瓶（6），所述第一油门（3）具有第一油门信号1端子（19）和第一油门信号2端子（22），所述第二油门（4）具有第二油门信号1端子（25）和第二油门信号2端子（28），所述ECU（5）具有ECU油门信号1端子（31）和ECU油门信号2端子（34）；所述双油门控制器（1）内部包括双路继电器，双路继电器包括第一回路动触点（11）、第一回路第一静触点（10）、第一回路第二静触点（12）、第二回路动触点（14）、第二回路第一静触点（13）、第二回路第二静触点...

【技术特征摘要】
1.通用双路电子式油门切换装置，其特征是，包括：双油门控制器（1）、油门切换开关（2）、第一油门（3）、第二油门（4）、电控发动机的ECU（5）和整车电瓶（6），所述第一油门（3）具有第一油门信号1端子（19）和第一油门信号2端子（22），所述第二油门（4）具有第二油门信号1端子（25）和第二油门信号2端子（28），所述ECU（5）具有ECU油门信号1端子（31）和ECU油门信号2端子（34）；所述双油门控制器（1）内部包括双路继电器，双路继电器包括第一回路动触点（11）、第一回路第一静触点（10）、第一回路第二静触点（12）、第二回路动触点（14）、第二回路第一静触点（13）、第二回路第二静触点（15）；继电器的线圈经过油门切换开关（2）与整车电瓶（6）形成回路；双路继电器第一回路动触点（11）与ECU油门信号1端子（31）连接，第一回路第一静触点（10）连接第一油门信号1端子（19），第一回路第二静触点（12）连接第二油门信号1端子（25）；双路继电器第二回路动触点（14）与ECU油门信号2端子（34）连接，第二回路第一静触点（13）连接第一油门信号2端子（22）、第二回路第二静触点（15）连接第二油门信号2端子（28）；当油门切换开关（2）位于断开位置时，第一回路动触点（11）与第一回路第一静触点 (10)连接，第二回路动触点（14）与第二回路第一静触点（13）连接，第一油门（3）控制电控发动机动力输出；当油门切换开关（2）位于闭合位置时，第一回路动触点（11）与第一回路第二静触点 (12)连接，第二回路动触点（14）与第二回路第二静触点（15）连接，第二油门（3）控制电控发动机动力输出。2.如权利要求1所述的通用双路电子式油门切换装置，其特征是，所述双油门控制器（1）上带有双油门控制器指示灯（9），双油门控制器指示灯（9）...

【专利技术属性】
技术研发人员：周林学，周勇，陈刚，汤志明，季正发，张东，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32