一种油门防猛踩装置制造方法及图纸

一种油门防猛踩装置，涉及汽车领域，特别涉及一种踩油门装置。包括一锁固结构和一牵拉部件，该牵拉部件一端与油门脚踏板或油门线相连，另一端与该锁固结构相连；当轻踩油门时，牵拉部件被缓缓拉出；当猛踩油门时，锁固结构锁住牵拉部件以阻止其被拉出，从而阻止油门被瞬间踩下。相对于现有技术，本实用新型专利技术结构简单，安装拆卸方便，而且不启动刹车，可有效防止猛踩油门。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车领域，特别涉及一种踩油门装置。
技术介绍
随着汽车的普及，开车也成为人们的日常技能之一。一些人在开车时喜欢追求高速行驶的快感，于是猛踩油门成了习惯。但是猛踩油门弊端很多，猛踩油门后的加速行驶会增大危险隐患，同时猛踩油门对车也有伤害，例如磨损发动机和离合片、冲击变速箱等等。猛踩油门中危险性最大的一种情况就是把油门误当刹车的猛踩，这种情况下往往会出现很大的交通事故。因此，防止猛踩油门很有必要。现有技术中的油门防猛踩装置涉及很多部件，例如单片机、电路、液压缸、距离感测装置等，而且这些装置往往关联刹车装置。这类装置一般都比较复杂，一旦安装到汽车上后很难取下，而且有时在的确需要猛踩油门的时候得到的却是刹车减速的效果。这样的装置会给驾驶员带来不必要的麻烦。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术中的缺点与不足，提供一种结构简单的油门防猛踩装置。一种油门防猛踩装置，包括一锁固结构和一牵拉部件，该牵拉部件一端与油门脚踏板或油门线或油门线相连，另一端与该锁固结构相连；当轻踩油门时，牵拉部件被缓缓拉出；当猛踩油门时，锁固结构锁住牵拉部件以阻止其被拉出，从而阻止油门被瞬间踩下。相对于现有技术，本技术结构简单，安装拆卸方便，而且不启动刹车，可有效防止猛踩油门。进一步，所述锁固结构包括一盒体、两定位梁、一中心轴、一转动体、一限位环和一挡片；所述定位梁竖直位于在油门脚踏板或油门线的上方，竖直贯穿在盒体上下壁，并可以相对盒体上下移动；所述中心轴的两端分别固定在该定位梁上；所述转动体套设在所述中心轴上；所述限位环套设在转动体的一端并与其固定，限位环上设有至少一凹位；所述挡片设置在油门脚踏板或油门线与限位环的中间，贴近限位环的边缘并与其凹位相对；所述牵拉部件与转动体连接。当限位环向油门方向运动时，挡片能够卡进限位环的凹位中从而阻止限位环与转动体的转动，以及中心轴的水平运动。进一步，所述锁固结构还包括一卷簧，所述卷簧套设在所述中心轴上，所述卷簧中心端与限位环中心固定连接，外端与盒体固定连接。用以带动转动体和限位环回复原位。进一步，所述锁固结构还包括弹簧，所述弹簧分为两段，分别套设在中心轴上下两部分的定位梁上。当限位环卡在挡片后可以使其回复原位。进一步，所述转动体为一柱体，其腰部直径小于两端直径，所述牵拉部件与所述转动体的腰部连接。这样可以使牵拉部件不致滑出转动体。进一步，所述挡片固定在靠近油门脚踏板或油门线的盒体下壁上；所述牵拉部件穿过盒壁与所述转动体的腰部连接。进一步，所述牵拉部件为一条金属绳。这样的牵拉部件更耐摩擦，使装置更耐用。进一步，所述金属绳伸出盒体外面连接油门脚踏板或油门线。进一步，所述金属绳在盒外的长度小于油门脚踏板或油门线踩到底到时金属绳所穿过的盒壁到油门脚踏板或油门线的距离。用以保证猛踩油门时可将拉力传至盒内。为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本技术。【附图说明】图1是本技术油门防猛踩装置俯视图【具体实施方式】本技术的油门防猛踩装置包括一个锁固结构和一个牵拉部件，牵拉部件一端与锁固结构相连，另一端与油门脚踏板或油门线或油门线相连。当轻踩油门时，牵拉部件被缓缓拉出；当猛踩油门时，锁固结构锁住牵拉部件，使其不能被拉出，从而油门不能被踩下。具体地，请参阅图1，图1是本技术油门防猛踩装置俯视图。所述锁固结构包括一个盒体1、两个定位梁11、一个中心轴12、两个滑套13、四个弹簧14、一个转动体15、一个限位环16、一个卷簧17和一个挡片18。所述两个定位梁11竖直位于在油门脚踏板或油门线的上方，竖直贯穿在盒体I上下壁，并可以相对盒体上下移动；两个滑套13分别套设在两个定位梁11上。所述中心轴12的两端分别与滑套13固定，从而通过滑套13固定在两个定位梁11上，形成“工”字形。所述弹簧14分为两段，分别套设在中心轴上下两部分的定位梁上。所述转动体15套设在所述中心轴12上，具体地，该转动体15为一个柱体，其腰部直径小于两端直径，从而在转动体15的腰部形成一凹位。所述限位环16套设在转动体15的一端并与其固定，限位环16上设有至少一凹槽。所述卷簧17套设并固定在所述中心轴12上，卷簧17中心端与限位环16中心固定连接，外端与盒体I固定连接。所述挡片18设置在油门脚踏板或油门线与限位环16之间，贴近限位环16的边缘并与其凹槽相对。当限位环16向油门方向运动时，挡片18能够卡进限位环16的凹槽中从而阻止限位环16与转动体15的转动，以及中心轴12的上下运动。本实施例中，挡片18固定在靠近油门脚踏板或油门线的盒体下壁上。另外，作为较佳的实施方式，本实施例中的限位环16为一个齿轮，从而具有多个可卡合的凹槽。所述牵拉部件为一条金属绳21，其套设在所述锁固结构的转动体15的腰部，伸出盒体外面连接油门脚踏板或油门线。盒体I的盒体下壁上设有一个供金属绳21进出的孔10，金属绳21在进出孔10的部分的外部包有胶皮22，这样更耐摩擦。在金属绳21上位于盒体I外部的胶皮的端部设有一个直径大于孔10的螺钉23。所述螺钉23可以与油门脚踏板或油门线相连。金属绳21在盒体I外的长度优选小于油门脚踏板或油门线踩到底到时孔10到脚踏板的距离，用以保证猛踩油门时可将拉力传至盒内。本技术的油门防猛踩装置的工作原理如下:当轻踩油门时，金属绳21受到的拉力较小，仅带动转动体15和限位环16在中心轴12上转动，卷簧17卷紧，同时金属绳21被慢慢放出，其他部件保持本来状态，油门脚踏板或油门线可缓缓踩下。在松开油门脚踏板或油门线的时候，卷簧17带动限位环16和转动体15复原，金属绳21重新卷回到转动体15上。当猛踩油门时，金属绳21瞬间受到较大的拉力，这时拉力被瞬间传递到定位梁11，定位梁11向油门方向运动，此时，被带动的限位环16被卡在挡片18上而阻止定位梁11的继续移动，金属绳21从而不能继续拉出，进而阻止油门脚踏板或油门线瞬间一踩到底。本技术结构简单，不需要增加或改变汽车中现有电气阀门及输气、输油管道的结构，因此基本上不必对汽车进行改造就能完成，成本很低，切实可行，并且安装方法简单，还可调节控制灵敏度，当驾驶人员形成习惯后不再需要此种装置时可以方便拆下，不影响其它部件，而且不启动刹车。本实施例还有多种变形实施方式。例如，其中牵拉部件可为不易拉断的材料的任意一种绳或带。根据实际需要，可以调节挡片与限位环之间的距离和孔与油门脚踏板或油门线间金属绳的长度，以防实际需要快速加速的时候而猛踩油门不灵。如果车内有可放置定位梁和挡片的位点，也可以不需要锁固结构外面的盒体。转动体也可以是上下等径或是腰部带有凹位的圆柱体，优选两边高中间低的形状，这样可以使金属绳不容易从转动体上滑落下来。本技术并不局限于上述实施方式，如果对本技术的各种改动或变形不脱离本技术的精神和范围，倘若这些改动和变形属于本技术的权利要求和等同技术范围之内，则本技术也意图包含这些改动和变形。【主权项】1.一种油门防猛踩装置，其特征在于:包括一锁固结构和一牵拉部件，所述锁固结构包括一盒体、两定位梁、一中心轴、一转动体、一限位环和一挡片；所述定位梁竖直位于在油门脚踏板或油门线的上方，竖直贯穿在盒体上下壁，并可以相对盒本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种油门防猛踩装置，其特征在于：包括一锁固结构和一牵拉部件，所述锁固结构包括一盒体、两定位梁、一中心轴、一转动体、一限位环和一挡片；所述定位梁竖直位于在油门脚踏板或油门线的上方，竖直贯穿在盒体上下壁，并可以相对盒体上下移动；所述中心轴的两端分别固定在该定位梁上；所述转动体套设在所述中心轴上；所述限位环套设在转动体的一端并与其固定，限位环上设有至少一凹槽；所述挡片设置在油门脚踏板或油门线与限位环的中间，贴近限位环的边缘并与其槽位相对；所述牵拉部件一端与油门脚踏板或油门线相连，另一端与转动体相连；当轻踩油门时，牵拉部件被缓缓拉出；当猛踩油门时，锁固结构锁住牵拉部件以阻止其被拉出，从而阻止油门被瞬间踩下。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邓绍军，
申请(专利权)人：邓绍军，
类型：新型
国别省市：广东;44