一种工程机械油门模式切换装置及具有其的工程机械制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种工程机械油门模式切换装置及具有其的工程机械。所述工程机械包括下车驾驶室和上车操作室，所述工程机械油门模式切换装置包括：第一切换开关，其设置在上车操作室中，用于控制发动机油门模式的切换；以及第二切换开关，其设置在下车驾驶室中，用于控制发动机油门模式的切换。本实用新型专利技术在下车驾驶室和上车操作室都设置切换开关来控制发动机油门模式的切换，从而在进行油门模式切换时，无需驾驶员或操作者在上车和下车之间运动，由此简化了操作。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及工程机械
，特别是涉及发动机控制一种工程机械油门模式切换装置及具有其的工程机械。
技术介绍
在诸如汽车起重机之类的工程机械中，发动机的油门模式至少包括：用于行驶工况的下车行驶油门模式；以及用于吊装等上车作业的上车操作油门模式。在现有技术中，在发动机得电时，默认采用下车行驶油门模式。在对设置在下车驾驶室的取力切换开关进行操作而切换至上车传动路径时，自动将发动机的油门模式切换到上车操作油门模式。因此，在进行吊装等上车作业之前，需要每次都在下车进行一次取力切换操作，以将发动机切换到上车操作油门模式。这给操作上带来很大的不便，操作员往往要在上车和下车之间来回操作。因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种工程机械油门模式切换装置来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷。为实现上述目的，本技术提供一种工程机械油门模式切换装置，所述工程机械包括下车驾驶室和上车操作室，所述工程机械油门模式切换装置包括：第一切换开关，其设置在上车操作室中，用于控制发动机油门模式的切换；以及第二切换开关，其设置在下车驾驶室中，用于控制发动机油门模式的切换。优选地，所述第一切换开关用于发出切换至上车操作油门模式的指令。优选地，所述第一切换开关为上车操纵室点火开关。优选地，在所述上车操纵室点火开关的得电和启动状态下，所述上车操纵室点火开关发出切换至上车操作油门模式的指令。优选地，所述工程机械油门模式切换装置进一步包括一个继电器开关，所述继电器开关的线圈连接在所述上车操纵室点火开关的油门模式控制输出端与地之间，所述继电器开关的控制开关用于连接在发动机ECU的两个端口之间。优选地，所述控制开关为常开开关。优选地，所述第一切换开关在控制发动机油门模式切换至上车操作油门模式的同时，使得取力器电磁阀动作，将发动机与上车动力系统传动连接。优选地，所述发动机油门模式包括：下车行驶油门模式；上车操作油门模式；以及支腿油门模式，其中，所述第一切换开关用于控制：下车行驶油门模式或支腿油门模式向上车操作油门模式的切换。优选地，所述第二切换开关包括下车点火开关和辅助选择开关，所述下车点火开关在点火时发出切换至下车行驶油门模式的指令，所述辅助选择开关在被致动时，发出切换至支腿油门模式的指令。本技术还提供一种工程机械，所述工程机械包括如上所述的工程机械油门模式切换装置。优选地，所述工程机械为汽车起重机。本技术在下车驾驶室和上车操作室都设置切换开关来控制发动机油门模式的切换，从而在进行油门模式切换时，无需驾驶员或操作者在上车和下车之间运动，由此简化了操作。附图说明图1是根据本技术一实施例的工程机械油门模式切换装置的示意图。附图标记：1上车操纵室点火开关4取力器电磁阀2发动机ECU5熔断器3继电器开关具体实施方式在附图中，使用相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明。在本技术的描述中，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。图1是根据本技术一实施例的工程机械油门模式切换装置的示意图。图1所示的工程机械油门模式切换装置用于汽车起重机之类的工程机械。所述工程机械包括下车驾驶室和上车操作室。所述下车驾驶室通常用于进行行驶操作。上车操作室用于在设定地点进行操作控制。图1所示的工程机械油门模式切换装置包括两个切换开关：第一切换开关和第二切换开关。第一切换开关设置在上车操作室中，用于控制发动机油门模式的切换。第二切换开关设置在下车驾驶室中，用于控制发动机油门模式的切换。在一个可选实施例中，第一切换开关和第二切换开关都可以用于实现各发动机油门模式之间的切换。在另一个可选实施例中，第一切换开关仅仅用于发出切换至上车操作油门模式的指令。优选地，所述发动机油门模式包括：下车行驶油门模式；上车操作油门模式；以及支腿油门模式。从而，所述第一切换开关用于控制：下车行驶油门模式或支腿油门模式向上车操作油门模式的切换。与之相适应，可以将第二切换开关仅仅设置为能够实现从上车操作油门模式向下车行驶油门模式或支腿油门模式的转换；或者下车行驶油门模式或支腿油门模式之间的相互转换。也就是说，第二切换开关设置为，仅仅能够实现切换为上车操作油门模式或支腿油门模式。可以理解的是，第二切换开关也可以与现有技术的设置在下车驾驶室中的切换开关完全相同，从而无需对下车驾驶室进行改造，降低开发成本。在图1所示实施例中，所述第一切换开关为上车操纵室点火开关1。或者说，所述第一切换开关集成为上车操纵室点火开关1的一部分。通过使用上车钥匙来操作上车操纵室点火开关1，而发出切换至上车操作油门模式的指令。也就是说，在该实施例中，利用上车钥匙开关上电信号来生成油门模式切换信号——生成切换至上车操作油门模式的指令。这样，在上车上电时同时进行油门模式切换，从而避免了先要在下车进行上述油门模式切换的操作，简化了操作强度，提高操作简便性。优选地，在上车操纵室点火开关1的得电状态和启动状态下，所述上车操纵室点火开关发出切换至上车操作油门模式的指令。也就是说，在上车操纵室点火开关的得电状态和启动状态下，使得发动机油门模式设置为上车操作油门模式。如图所示，这是使得上车操纵室点火开关1的一个输出端控制发动机ECU的输入端口而实现的。如图1所示，所述工程机械油门模式切换装置包括一个继电器开关3。继电器开关3的线圈连接在上车操纵室点火开关1的油门模式控制输出端与地之间。继电器开关3的控制开关用于连接在发动机ECU(发动机电子控制单元)2的两个端口之间。在上车操纵室点火开关1处于ON(得电)与ST(启动)状态时，上车操纵室点火开关1的油门模式控制输出端通过熔断器5与工程机械的电源连通，从而继电器开关3的线圈得电，继电器开关3的控制开关闭合。由此，给发动机ECU 2发出切换至上车操作油门模式的指令。优选地，如图1所示，继电器开关3的所述控制开关为常开开关。从而，在发动机ECU 2的两个输入端口接通时，表示切换至上车操作油门模式的指令。电路逻辑设计更加简单。可以理解的是，继电器开关3也可以由三极管开关、符合三极管开关等其他适当类型的开关来代替。在一个可选实施例中，通过串联电阻分压电路，将上车操纵室点火开关1的油门模式控制输出端的电压降压成发动机ECU 2可以读取的电压。从而，直接利用油门模式控制输出端的电位降压后作为发动机ECU 2可读取的高电平(“1”)，用作切换至上车操作油门模式的指令。此时，可以只使用发动机ECU 2的一个输入端口来获取切换至上车操作油门模式的指令。有利的是，上车操纵室点火开关1还控制取力器电磁阀4。在上车操纵室点火开关1的得电状态或启动状态下，所述上车操纵室点火开关1发出取力器电磁阀4动作的指令。从而，使得取力器(未图示)动作，切换至上车传动模式。也就是说，将发动机与上车动力系统本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种工程机械油门模式切换装置，所述工程机械包括下车驾驶室和上车操作室，其特征在于，包括：第一切换开关，其设置在上车操作室中，用于控制发动机油门模式的切换；以及第二切换开关，其设置在下车驾驶室中，用于控制发动机油门模式的切换。

【技术特征摘要】
1.一种工程机械油门模式切换装置，所述工程机械包括下车驾驶室和上车操作室，其特征在于，包括：第一切换开关，其设置在上车操作室中，用于控制发动机油门模式的切换；以及第二切换开关，其设置在下车驾驶室中，用于控制发动机油门模式的切换。2.如权利要求1所述的工程机械油门模式切换装置，其特征在于，所述第一切换开关用于发出切换至上车操作油门模式的指令。3.如权利要求2所述的工程机械油门模式切换装置，其特征在于，所述第一切换开关为上车操纵室点火开关。4.如权利要求3所述的工程机械油门模式切换装置，其特征在于，在所述上车操纵室点火开关的得电和启动状态下，所述上车操纵室点火开关发出切换至上车操作油门模式的指令。5.如权利要求4所述的工程机械油门模式切换装置，其特征在于，进一步包括一个继电器开关，所述继电器开关的线圈连接在所述上车操纵室点火开关的油门模式控制输出端与地之间，所述继电器开关的控制开关用于连接在发动机ECU的两个端口之间。...

【专利技术属性】
技术研发人员：马永杰，苏有世，胡续山，郑华光，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11