本实用新型专利技术涉及一种汽车排气管用散热型精轧无缝钢管，内管体两端的外圆周面上设有外螺纹，外管体两端的内圆周面上设有内螺纹，连接块螺纹连接内管体与外管体，内管体的外圆周面上圆周均布有若干第一散热片，外管体的内圆周面上圆周均布有若干第二散热片，第一散热片与第二散热片一一贴合。本实用新型专利技术采用外圆周面上圆周均布第一散热片的内管体与内圆周面上圆周均布第二散热片的外管体固定连接，将内管体内的热量分两路向外散热，散热速度较快，散热效率较高，有效避免了无缝钢管内壁的蚀损，延长了无缝钢管的使用寿命缩短。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及无缝钢管
，尤其是涉及一种汽车排气管用散热型精轧无缝钢管。
技术介绍
随着汽车工业的日益发展，对汽车排气管所用管材的性能要求也越来越高，现有用作汽车排气管的管材多为普通不锈钢管，散热性能不强，排气管内壁在长期高温高压气体的作用下易受蚀损，造成使用寿命缩短。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是：为了克服现有用作汽车排气管的管材多为普通不锈钢管，散热性能不强，排气管内壁在长期高温高压气体的作用下易受蚀损，造成使用寿命缩短的问题，提供一种汽车排气管用散热型精轧无缝钢管。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车排气管用散热型精轧无缝钢管，包括内管体、外管体和连接块，所述内管体两端的外圆周面上设有外螺纹，所述外管体两端的内圆周面上设有内螺纹，所述连接块螺纹连接所述内管体与所述外管体，所述内管体的外圆周面上圆周均布有若干第一散热片，所述外管体的内圆周面上圆周均布有若干第二散热片，所述第一散热片与所述第二散热片一一贴合。进一步的，为了增加散热的速度，所述第一散热片的长度方向与所述内管 体的中心轴线平行，所述第二散热片的长度方向与所述外管体的中心轴线平行。进一步的，为了更好地固定连接内管体与外管体，所述连接块包括第一圆柱凸台和第二圆柱凸台，所述第一圆柱凸台固定安装在所述第二圆柱凸台上，所述第一圆柱凸台与所述第二圆柱凸台同轴设置，所述第一圆柱凸台的上表面设有阶梯型通孔，所述阶梯型通孔贯穿所述第一圆柱凸台与所述第二圆柱凸台，所述第一圆柱凸台上的阶梯型通孔内壁设有内螺纹，所述第一圆柱凸台上的内螺纹与所述内管体上的外螺纹螺纹连接，所述第一圆柱凸台的外圆周面上设有外螺纹，所述第一圆柱凸台上的外螺纹与所述外管体上的内螺纹螺纹连接，所述外管体与所述内管体的端面与所述第二圆柱凸台的上表面贴合。进一步的，为了更好地固定连接内管体与外管体的同时，不影响排气钢管的排气量，所述阶梯型通孔中位于第二圆柱凸台上的通孔半径与所述内管体的内半径相等，所述第二圆柱凸台的半径与所述外管体的外半径相等。进一步的，所述第一散热片与所述第二散热片均为平板式散热片。进一步的，为了增加散热面积，使散热速度更快，所述第一散热片与所述第二散热片均为波浪形散热片。本技术的有益效果是:本技术的汽车排气管用散热型精轧无缝钢管采用外圆周面上圆周均布第一散热片的内管体与内圆周面上圆周均布第二散热片的外管体固定连接，当内管体内的热量较多时，一部分由内管体本身传递到内管体与外管体之间的空腔中；另一部分由内管体上的第一散热片传递给第二散热片，第二散热片将热量传递给外管体，外管体的外圆周面积大于内管体的外圆周面积，因此散热较快；同时，空腔中暂存的热量可以通过两端的铜的连接块向外部散热；本技术将内管体内的热量分两路向外散热，散热速度较快，散热效率较高，有效避免了无缝钢管内壁的蚀损，延长了无缝钢管的使 用寿命缩短。附图说明下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1是本技术实施例1的三维示意图；图2是本技术实施例1的左视图；图3是本技术实施例1图2中A-A处的剖视图；图4是本技术实施例1中外管体与内管体的装配示意图；图5是本技术实施例1中外管体的三维示意图；图6是本技术实施例1中内管体的三维示意图；图7是本技术实施例1中连接块的三维示意图；图8是本技术实施例2中外管体与内管体的装配示意图。图中：1.内管体，2.外管体，3.连接块，4.第一散热片，5.第二散热片，6.第一圆柱凸台，7.第二圆柱凸台，8.阶梯型通孔。 具体实施方式现在结合附图对本技术做进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。实施例1：如图1、图2和图3所示的一种汽车排气管用散热型精轧无缝钢管，包括如图6所示的内管体1、如图5所示的外管体2和如图7所示的连接块3，内管体1两端的外圆周面上设有外螺纹，外管体2两端的内圆周面上设有内螺纹，连接块3螺纹连接内管体1与外管体2，内管体1的外圆周面上圆周均布有10个第一散热片4，外管体2的内圆周面上圆周均布有10个第二散热片5，10个第一散热片4与10个第二散热片5一一贴合，如图4所示。为了增加散热的速度，第一散热片4的长度方向与内管体1的中心轴线平行，第二散热片5的长度方向与外管体2的中心轴线平行。为了更好地固定连接内管体1与外管体2，连接块3包括第一圆柱凸台6和第二圆柱凸台7，第一圆柱凸台6固定安装在第二圆柱凸台7上，第一圆柱凸台6与第二圆柱凸台7同轴设置，第一圆柱凸台6的上表面设有阶梯型通孔8，阶梯型通孔8贯穿第一圆柱凸台6与第二圆柱凸台7，第一圆柱凸台6上的阶梯型通孔8内壁设有内螺纹，第一圆柱凸台6上的内螺纹与内管体1上的外螺纹螺纹连接，第一圆柱凸台6的外圆周面上设有外螺纹，第一圆柱凸台6上的外螺纹与外管体2上的内螺纹螺纹连接，外管体2与内管体1的端面与第二圆柱凸台7的上表面贴合。为了更好地固定连接内管体1与外管体2的同时，不影响排气钢管的排气量，所述阶梯型通孔8中位于第二圆柱凸台7上的通孔半径与所述内管体1的内半径相等，第二圆柱凸台7的半径与外管体2的外半径相等。第一散热片4与第二散热片5均为平板式散热片。使用前，将外管体2套设在内管体1外部，使外管体2与内管体1的两端面在同一水平面上，旋转外管体2或内管体1，使第一散热片4与第二散热片5一一贴合，固定内管体1与外管体2，使内管体1与外管体2不在转动，此时， 将铜的连接块3旋入内管体1与外管体2的一端的间隙中，此时的内管体1与外管体2均与连接块3螺纹连接，为了防止连接块3脱离内管体1与外管体2，可以将外管体2与连接块3的连接处焊接，再将连接块3旋入外管体2与内管体1的另一端的间隙中，最后将外管体2与连接块3的连接处焊接，本技术安装完成。本技术的汽车排气管用散热型精轧无缝钢管采用外圆周面上圆周均布第一散热片4的内管体1与内圆周面上圆周均布第二散热片5的外管体2固定连接，当内管体1内的热量较多时，一部分由内管体1本身传递到内管体1与外管体2之间的空腔中；另一部分由内管体1上的第一散热片4传递给第二散热片5，第二散热片5将热量传递给外管体2，外管体2的外圆周面积大于内管体1的外圆周面积，因此散热较快；同时，空腔中暂存的热量可以通过两端的铜的连接块3向外部散热；本技术将内管体1内的热量分两路向外散热，散热速度较快，散热效率较高，有效避免了无缝钢管内壁的蚀损，延长了无缝钢管的使用寿命缩短。实施例2：如图8所示的实施例2与实施例1相比，区别仅在于：第一散热片4与第二散热片5均为波浪形散热片，使用波浪形的散热片与使用平板式的散热片相比，波浪形的散热片的散热面积增大，散热速度更快。以上述依据本技术的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项技术技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项技术的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车排气管用散热型精轧无缝钢管，其特征在于：包括内管体(1)、外管体(2)和连接块(3)，所述内管体(1)两端的外圆周面上设有外螺纹，所述外管体(2)两端的内圆周面上设有内螺纹，所述连接块(3)螺纹连接所述内管体(1)与所述外管体(2)，所述内管体(1)的外圆周面上圆周均布有若干第一散热片(4)，所述外管体(2)的内圆周面上圆周均布有若干第二散热片(5)，所述第一散热片(4)与所述第二散热片(5)一一贴合。
【技术特征摘要】
1.一种汽车排气管用散热型精轧无缝钢管，其特征在于：包括内管体(1)、外管体(2)和连接块(3)，所述内管体(1)两端的外圆周面上设有外螺纹，所述外管体(2)两端的内圆周面上设有内螺纹，所述连接块(3)螺纹连接所述内管体(1)与所述外管体(2)，所述内管体(1)的外圆周面上圆周均布有若干第一散热片(4)，所述外管体(2)的内圆周面上圆周均布有若干第二散热片(5)，所述第一散热片(4)与所述第二散热片(5)一一贴合。2.如权利要求1所述的汽车排气管用散热型精轧无缝钢管，其特征在于：所述第一散热片(4)的长度方向与所述内管体(1)的中心轴线平行，所述第二散热片(5)的长度方向与所述外管体(2)的中心轴线平行。3.如权利要求2所述的汽车排气管用散热型精轧无缝钢管，其特征在于：所述连接块(3)包括第一圆柱凸台(6)和第二圆柱凸台(7)，所述第一圆柱凸台(6)固定安装在所述第二圆柱凸台(7)上，所述第一圆柱凸台(6)与所述第二圆柱凸台(7)同轴设置，所述第一圆柱凸台(6)的上表面...
【专利技术属性】
技术研发人员：周飞耀，姚志强，芦峰，郁正龙，许健，余庆文，
申请(专利权)人：江苏迪欧姆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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