转向器及具有该转向器的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种转向器及具有该转向器的车辆。该转向器包括：壳体；齿轮齿条传动装置，齿轮齿条传动装置设置在壳体内且具有齿条，齿条具有齿条限位端；限位组件，限位组件定位在壳体内，限位组件包括具有弹性的弹性限位部，弹性限位部适于在齿条运动至转向极限位置时与齿条限位端止抵配合以对齿条进行限位。本实用新型专利技术实施例的转向器，在齿条运动至转向极限位置时，齿条的齿条限位端会与具有弹性的弹性限位部止挡限位，由弹性限位部对齿条进行柔性限位，相比传统限位方式，噪音和振动得到大大降低，提升了驾驶操作感和舒适感。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，尤其是涉及一种转向器及具有该转向器的车辆。
技术介绍
在驾驶车辆转弯、调头时，当方向盘打到极限位置，我们会听到“铛”的一声，这就是转向器齿条与转向器壳体限位撞击产生的声音，同时来自撞击的振动还能清晰传递到驾驶员手中。因为在日常驾驶车辆过程中，我们会经常遇到这种工况，所以大大影响了驾驶员对车辆的驾驶感受。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种转向器，该转向器能够改善齿条运动至转向极限位置时产生的撞击声。本技术还提出了一种具有上述转向器的车辆。根据本技术实施例的转向器，包括：壳体；齿轮齿条传动装置，所述齿轮齿条传动装置设置在所述壳体内且具有齿条，所述齿条具有齿条限位端；限位组件，所述限位组件定位在所述壳体内，所述限位组件包括具有弹性的弹性限位部，所述弹性限位部适于在所述齿条运动至转向极限位置时与所述齿条
限位端止抵配合以对所述齿条进行限位。根据本技术实施例的转向器，在齿条运动至转向极限位置时，齿条的齿条限位端会与具有弹性的弹性限位部止挡限位，由弹性限位部对齿条进行柔性限位，相比传统限位方式，噪音和振动得到大大降低，提升了驾驶操作感和舒适感。另外，根据本技术实施例的转向器还可以具有如下附加技术特征：根据本技术的一些实施例，所述弹性限位部构造为环形且套在齿条上，所述弹性限位部与所述齿条在径向上间隔开。根据本技术的一些实施例，所述弹性限位部为尼龙件或橡胶件。根据本技术的一些实施例，所述限位组件还包括：衬套，所述衬套定位在所述壳体内，所述弹性限位部嵌设在所述衬套内。根据本技术的一些实施例，所述衬套具有面向所述齿条限位端的衬套第一侧面以及背离所述齿条限位端的衬套第二侧面；所述弹性限位部具有面向所述齿条限位端的第一侧面以及背离所述齿条限位端的第二侧面；所述第一侧面比所述衬套第一侧面朝向所述齿条限位端突出以适于在所述齿条运动至所述转向极限位置时由所述第一侧面对所述齿条限位端止抵限位。根据本技术的一些实施例，所述衬套上还设置有位于所述衬套第二侧面的径向延伸部，所述径向延伸部贴靠所述弹性限位部的第二侧面。根据本技术的一些实施例，所述弹性限位部构造为环形的挡圈，所述挡圈的外周面上设置有挡圈凸起，所述衬套的内周面上设置有衬套凹槽，所述挡圈凸起配合在所述衬套凹槽内。根据本技术的一些实施例，所述衬套的硬度大于所述弹性限位部的硬度。根据本技术的一些实施例，所述衬套为金属件。根据本技术另一方面实施例的车辆，包括上述的转向器。附图说明图1是根据本技术实施例的转向器的局部示意图；图2是根据本技术实施例的弹性限位部的立体图；图3是根据本技术实施例的衬套的立体图；图4是根据本技术实施例的限位组件的立体图。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新
型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。下面参考图1-图4对根据本技术实施例的转向器100结合具体的实施例进行详细描述，该转向器100可应用于汽车转向系统中。参照图1且结合图4所示，根据本技术实施例的转向器100可以包括壳体1、齿轮齿条传动装置和限位组件3。可以理解的是，由于根据本技术实施例的转向器100具有齿轮齿条传动装置，因此本技术的转向器100可以理解为是齿轮齿条式转向器100。齿轮齿条传动装置设置在壳体1内部，并且齿轮齿条传动装置具有啮合配合的齿轮和齿条2。其中，齿条2具有齿条限位端211，该齿条限位端211可以是齿条2上球头
21的一个端面，该端面211可以是平面，但不限于此。如图1且结合图4，限位组件3定位在壳体1内部，限位组件3包括弹性限位部31，弹性限位部31为具有一定弹性的限位结构，其可以由软质材料制成，例如根据本技术的一些实施例，弹性限位部31可以是尼龙件，或者弹性限位部31也可以是橡胶件。在车辆转弯行驶，驾驶员将方向盘转到极限位置时，齿条2相应运动(例如向左运动，图1)至转向极限位置，此时弹性限位部31与齿条限位端211止抵配合，从而弹性限位部31对齿条2进行弹性限位，降低了齿条2直接撞击壳体内壁而产生的噪声与振动。由此，根据本技术实施例的转向器100，在齿条2运动至转向极限位置时，齿条2的齿条限位端211会与具有弹性的弹性限位部31止挡限位，由弹性限位部31对齿条2进行柔性限位，相比传统限位方式，噪音和振动得到大大降低，提升了驾驶操作感和舒适感。根据本技术的一些实施例，如图2所示，弹性限位部31可以构造为环形，如圆环形，结合图1，弹性限位部31套在齿条2上并且弹性限位部31与齿条2在径向上间隔开，也就是说，弹性限位部31的内周面与齿条2的外表面是间隔开的，这样使得转向器100结构紧凑，同时齿条2正常运动不会与弹性限位部31干涉。在进一步实施例中，如图1、图3-图4所示，限位组件3还可以包括衬套32，弹性限位部31通过衬套32定位在壳体1内部。例如，衬套32定位在壳体1内，弹性限位部31以嵌设的方式嵌设在衬套32的内周面上，衬套32与弹性限位部31可以形成过盈配合。对于环形的衬套32本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种转向器，其特征在于，包括：壳体；齿轮齿条传动装置，所述齿轮齿条传动装置设置在所述壳体内且具有齿条，所述齿条具有齿条限位端；限位组件，所述限位组件定位在所述壳体内，所述限位组件包括具有弹性的弹性限位部，所述弹性限位部适于在所述齿条运动至转向极限位置时与所述齿条限位端止抵配合以对所述齿条进行限位。

【技术特征摘要】
1.一种转向器，其特征在于，包括：壳体；齿轮齿条传动装置，所述齿轮齿条传动装置设置在所述壳体内且具有齿条，所述齿条具有齿条限位端；限位组件，所述限位组件定位在所述壳体内，所述限位组件包括具有弹性的弹性限位部，所述弹性限位部适于在所述齿条运动至转向极限位置时与所述齿条限位端止抵配合以对所述齿条进行限位。2.根据权利要求1所述的转向器，其特征在于，所述弹性限位部构造为环形且套在齿条上，所述弹性限位部与所述齿条在径向上间隔开。3.根据权利要求1所述的转向器，其特征在于，所述弹性限位部为尼龙件或橡胶件。4.根据权利要求1所述的转向器，其特征在于，所述限位组件还包括：衬套，所述衬套定位在所述壳体内，所述弹性限位部嵌设在所述衬套内。5.根据权利要求4所述的转向器，其特征在于，所述衬套具有面向所述齿条限位端的衬套第一侧面以及背离所述齿条限位端的衬套第二侧面；所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李朋，郑又瑜，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11