一种电动车用电子刹车控制系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种电动车用电子刹车控制系统，其主要由模式识别单元、油门信号处理单元、电子刹车与定速控制单元、电压电流调节单元以及功率转换单元组成；模式识别单元和油门信号处理单元集成为一体；模式识别单元主要由转速检测电路和定子电流检测电路组成；油门信号处理单元主要由油门信号检测电路组成；电子刹车与定速控制单元一端电连接于模式识别单元和油门信号处理单元的集成体；电压电流调节单元一端电连接电子刹车与定速控制单元，另一端电连接功率转换单元；功率转换单元还分别与车载电池和电动机电连接。本实用新型专利技术结构设计简单、合理，成本低、可靠性高，适用于在下长坡或者陡坡情况下根据油门信号进行定速运行的情况。

【技术实现步骤摘要】
201521058251

【技术保护点】
一种电动车用电子刹车控制系统，其特征在于：所述控制系统主要由模式识别单元、油门信号处理单元、电子刹车与定速控制单元、电压电流调节单元以及功率转换单元组成；所述模式识别单元和油门信号处理单元集成为一体；所述模式识别单元主要由转速检测电路和定子电流检测电路组成；所述油门信号处理单元主要由油门信号检测电路组成；所述电子刹车与定速控制单元一端电连接于所述模式识别单元和油门信号处理单元的集成体；所述电压电流调节单元一端电连接所述电子刹车与定速控制单元，另一端电连接所述功率转换单元；所述功率转换单元还分别与车载电池和电动机电连接。

【技术特征摘要】
1.一种电动车用电子刹车控制系统，其特征在于：所述控制系统主要由模式识别单元、油门信号处理单元、电子刹车与定速控制单元、电压电流调节单元以及功率转换单元组成；
所述模式识别单元和油门信号处理单元集成为一体；所述模式识别单元主要由转速检测电路和定子电流检测电路组成；所述油门信号处理单元主要由油门信号检测电路组成；
所述电子刹车与定速控制单元一端电连接于所述模式识别单元和油门信号处理单元的集成体；
所述电压电流调节单元一端电连接所述电子刹车与定速控制单元，另一端电连接所述功率转换单元；
所述功率转换单元还分别与车载电池和电动机电连接。
2.如权利要求1所述的电动车用电子刹车控制系统，其特征在于：所述转速检测电路是由电阻R1~R8、电容C1~C6、共模抑制电感T、电压比较器Q1、光电耦合器U1和施密特触发器U2连接组成；
所述电阻R1一端连接+12V电源，另一端通过所述电阻R2连接所述共模抑制电感T其中一个输入端，所述电阻R1与电阻R2的连接点还连接有端子BMB并通过所述端子BMB连接在电机的正交编码器的转速脉冲输出端；所述电容C1并联于所述共模抑制电感T的两个输入端之间且一端还接地；所述电容C2并联于所述共模抑制电感T的两个输出端之间且一端还接地；所述电压比较器Q1的电源正极端连接+12V电源，电源负极端接地，同相输入端连接所述共模抑制电感T其中一个输出端，反相输入端连接所述电阻R3并通过所述电阻R3连接+6V的电源；所述电阻R4一端接地，另一端连接所述电压比较器Q1的输出端；所述光电耦合器U1的阴极端接地，阳极端通过所述电阻R5连接至所述电压比较器Q1的输出端，基极连接+3.3V电源，发射极接地，集电极通过所述电阻R7连接至所述施密特触发器U2的端口A；所述电阻R6一端连接+3.3V电源，另一端连接所述光电耦合器U1的集电极；所述电容C3一端连接于所述光电耦合器U1的集电极与所述电阻R6、R7的连接点，另一端接地；所述电容C4一端接地，另一端连接于所述电阻R6、光电耦合器U1的基极与+3.3V电源的连接点；所述施密特触发器U2通过端子GND接地，通过端子VCC连接+3.3V电源；所述电容C5一端连接+3.3V电源，另一端接地；所述电容C6一端连接所述施密特触发器U2的端子Y，另一端接地；所述电阻R8一端连接于所述电容C6与所述施密特触发器U2的端子Y之间的连接点，所述电阻R8另一端连接有输出端子CAP2并通过所述输出端子CAP2连接到DSP的速度捕捉口。
3.如权利要求1所述的电动车用电子刹车控制系统，其特征在于：所述定子电流检测电路是由霍尔芯片A1、瞬态抑制二极管TVS2和TVS3、电容C10~C20、电阻R18~R28、芯片U4、运算放大器Q4和Q5连接组成；
所述霍尔芯片A1的1号引脚连接+5V电源，2号引脚接地；所述瞬态抑制二极管TVS2的阳极端接地，阴极端连接所述霍尔芯片A1的3号引脚；所述电容C10一端接地，另一端连接+5V电源；所述电容C11一端连接所述霍尔芯片A1的3号引脚，另一端接地；所述电容C12一端连接所述霍尔芯片A1的3号引脚，另...

【专利技术属性】
技术研发人员：梅建伟，周海鹰，刘杰，毕栋，魏海波，
申请(专利权)人：上唐投资有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11