一种船用防碰撞机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种船用防碰撞机构，解决了现有的船舷上护舷轮胎容易遗失的问题，其技术方案要点是一种船用防碰撞机构，包括船舷和护舷轮胎，所述船舷连接有用于绑接护舷轮胎的锁合件，所述船舷和护舷轮胎呈可拆卸连接，所述护舷轮胎成型有空腔，所述船舷连接有用于限制护舷轮胎脱离船舷的固定部件，所述固定部件包括相连接的定位杆和定位盘，所述定位杆连接于船舷，所述定位盘卡嵌于空腔内。本实用新型专利技术结构简单，主要通过固定部件将护舷轮胎固定，达到防止其遗失的效果。

【技术实现步骤摘要】


本技术涉及一种船用设备，更具体地说，它涉及一种的船用防碰撞机构。

技术介绍

许多情况下，船直接停靠在岸边，在浪的冲击以及受承载时，会发生摇晃、移动，与码头的岸壁发生碰撞摩擦。一般通过在船四周绑上废旧的汽车轮胎，可以使船和码头隔离开，有缓冲、减磨、保护作用。
比如，申请号为201310433129.7的中国专利公开了一种小型拖船，该主要包括船体、缆绳、艉滚轮、鲨鱼钳、大拖、上层建筑、锚绞机、锚、艏侧推、左推、中推、右推和缓冲轮胎，船体为钢板焊接而成，船体艉部装有圆筒形艉滚轮，船体主甲板上面为上层建筑，上层建筑前方有锚绞机，锚绞机上用锚链吊装着锚，上层建筑后方设有大拖，大拖和艉滚轮之间设有鲨鱼钳，大拖、艉滚轮和鲨鱼钳的中点成一条直线，船艏底部设有艏侧推，船艉底部从左到右依次装有左推、中推和右推，船体的四周装有缓冲轮胎。
该小型拖船装有的缓冲轮胎也起到防止船与岸壁发生碰撞摩擦，但是简单用绳子将其绑接在船四周不牢固，船舶在航行过程中遇到风浪时，绳子松开后，轮胎与船脱离，轮胎经常会丢失，需要维修，导致运营成本大大提高。

技术实现思路

针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种固定护舷轮胎牢固，护舷轮胎不容易丢失的船用防碰撞机构。
为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种船用防碰撞机构，包括船舷和护舷轮胎，所述船舷连接有用于绑接护舷轮胎的锁合件，所述船舷和护舷轮胎呈可拆卸连接，所述护舷轮胎成型有空腔，所述船舷连接有用于限制护舷轮胎脱离船舷的固定部件，所述固定部件包括相连接的定位杆和定位盘，所述定位杆连接于船舷，所述定位盘卡嵌于空腔内。
通过采用上述技术方案，由于护舷轮胎形成有空腔，固定部件卡嵌在此空腔内，空腔能够防止固定部件滑出护舷轮胎，起到将护舷轮胎固定在船舷上的作用，因此当船在航行中发生剧烈晃动，锁合件不能锁合护舷轮胎时，护舷轮胎依旧不会与船舷脱离，较好地避免了护舷轮胎经常丢失的情况发生，降低维修成本；护舷轮胎采用现实生活中的废旧轮胎，都具有一个空腔，定位盘位于空腔内时，抵触到护舷轮胎胎面内壁，受到限制，不容易滑出护舷轮胎，因此护舷轮胎不容易与船舷脱离。
本技术进一步设置为：所述定位杆铰接于船舷侧壁。
通过采用上述技术方案，铰接使得定位杆在竖直平面相对船舷能够转动一定的角度，直接带来的效果是护舷轮胎能够上下摆动，当船停靠在码头，护舷轮胎抵触到岸边时，船上下晃动，相对于定位杆固定连接在船舷上，护舷轮胎与岸边由滑动摩擦变成静摩擦，有利于防止定位杆与船舷的连接处受到应力断裂。
本技术进一步设置为：所述定位杆包括连接于定位件的前段杆和铰接于船舷侧壁的后段杆，所述后段杆呈筒状，所述前段杆滑动连接于后段杆内。
通过采用上述技术方案，改变后段杆的长度就能调节。
本技术进一步设置为：所述后段杆内设有与后段杆呈平行设置的弹簧，所述弹簧连接于前段杆端部。
通过采用上述技术方案，弹簧具有弹性性能，当船靠岸时，弹簧发生形变，具有缓冲的作用，防止船碰撞到岸边时发生剧烈的晃动，同时也能够间接加强护舷轮胎的结构强度，防止其受到挤压被破坏，避免经常维修。
本技术进一步设置为：所述锁合件为绳子，所述定位盘开设有与绳子相匹配的卡槽，绳子绑接护舷轮胎时，所述卡槽卡嵌绳子。
通过采用上述技术方案，使得定位盘能够在绳子绑接护舷轮胎后，也卡嵌在护舷轮胎内。
附图说明
图1为本技术实施例一种船用防碰撞机构的结构示意图；
图2为图1中I部的放大图；
图3为实施例护舷轮胎切去一部分后的结构示意图。
附图标记：1、船舷；2、护舷轮胎；3、锁合件；4、定位杆；41、前段杆；42、后段杆；5、弹簧；6、导向槽；7、导向块；8、卡槽；9、定位盘；10、空腔。
具体实施方式
参照图1至图3对本技术一种船用防碰撞机构做进一步说明。
如图1所示，一种船用防碰撞机构的结构示意图，本技术包括船上侧边的船舷1，船舷1上一般设置有护栏，护栏左边通过锁合件3连接护舷轮胎2，护舷轮胎2悬挂在船舷1侧壁，护舷轮胎2是废弃的汽车轮胎，锁合件3为绳子或铁链条，小型船舶在绑接多个护舷轮胎2时，优选使用绳子，绳子相对于链条重量小，不加重船身的重量。
如图1至图3所示，本技术在船舷1上还设置有用于固定护舷轮胎2的固定部件，固定部件包括连接件和定位件两个部件，其中连接件为长直柱状定位杆4，定位件为扁平圆型的定位盘9，定位杆4右端连接在船舷1侧壁，定位杆4呈垂直于船舷1侧面设置，定位杆4前端与定位盘9右侧面固定连接。如图3所示，汽车轮胎内部呈中空设置，都具有一个空腔10，定位盘9位于空腔10内时，抵触到护舷轮胎2内侧胎面，利用轮胎本身的特点，限制定位盘9防止其脱离护舷轮胎2。通过定位杆4和定位盘9能够将护舷轮胎2固定在船舷1上，即使在绳子送开或者断裂的情况下。
本技术的连接件即定位杆4包括都成柱状的前段杆41和后段杆42两部分，其中前段杆41是一个实体的杆，前段杆41的左端固定连接于定位盘9，后段杆42呈筒状结构，且筒径略大于前段杆41的直径，能够套设前段杆41，前段杆41滑动连接于后段杆42内。优选的，在后段杆42的左边沿轴线方向上，开设有条形状导向槽6，在前段杆41的右端连接有与导向槽6相匹配的导向块7，导向块7滑动连接于导向槽6内，限制前段杆41滑出后段杆42，在后段杆42内的右端连接有一根与后段杆42呈平行设置的弹簧5，弹簧5一端与前段杆41右端端部固定连接，更为优选的，当船舶航行时，定位盘9位于护舷轮胎2内，弹簧5处于自然状态，即未发生形变，当船靠岸时，弹簧5发生形变，具有缓冲的作用，防止船碰撞到岸边时发生剧烈的晃动，同时也能够间接加强护舷轮胎2的结构强度，防止其受到挤压被破坏，避免经常维修。
如图1或图3所示，优选的后段杆42右端铰接于船舷1侧壁，后段杆42能够在竖直平面内相对船舷1能够转动一定的幅度，因此护舷轮胎2相对船舷1并不是固定的，直接带来的效果是当船停靠在码头时，护舷轮胎2抵触到岸边时，船上下晃动，假设定位杆4不能转动，护舷轮胎2不能相对船舷1移动，则护舷轮胎2与岸边是滑动摩擦，定位杆4与船舷1的连接处受到应力容易断裂，而铰接方式时是静摩擦，不容易出现断裂。优选的，在定位盘9上开设有与绳子相匹配的卡槽8，绳子绑接护舷轮胎2，绳子能够卡嵌在卡槽8内，卡槽8使得当定位盘9能够在绳子绑接护舷轮胎2后，也可以卡嵌在护舷轮胎2内。
以上所述仅是本技术的优选实施方式，本技术的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本技术思路下的技术方案均属于本技术的保护范围。应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。
本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船用防碰撞机构，包括船舷（1）和护舷轮胎（2），所述船舷（1）连接有用于绑接护舷轮胎（2）的锁合件（3），所述船舷（1）和护舷轮胎（2）呈可拆卸连接，所述护舷轮胎（2）成型有空腔（10），其特征在于，所述船舷（1）连接有用于限制护舷轮胎（2）脱离船舷（1）的固定部件，所述固定部件包括相连接的定位杆（4）和定位盘（9），所述定位杆（4）连接于船舷（1），所述定位盘（9）卡嵌于空腔（10）内。

【技术特征摘要】
1.一种船用防碰撞机构，包括船舷（1）和护舷轮胎（2），所述船舷（1）连接有用于绑接护舷轮胎（2）的锁合件（3），所述船舷（1）和护舷轮胎（2）呈可拆卸连接，所述护舷轮胎（2）成型有空腔（10），其特征在于，所述船舷（1）连接有用于限制护舷轮胎（2）脱离船舷（1）的固定部件，所述固定部件包括相连接的定位杆（4）和定位盘（9），所述定位杆（4）连接于船舷（1），所述定位盘（9）卡嵌于空腔（10）内。
2.根据权利要求1所述的一种船用防碰撞机构，其特征在于，所述定位杆（4）铰接于船舷（1）侧壁。
3.根据权利要求2所述的一种船用防碰撞...

【专利技术属性】
技术研发人员：俞东旭，
申请(专利权)人：平湖市华海造船有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33