沿海电动渡船制造技术

本实用新型专利技术公开了沿海电动渡船，应用在日常生活水路交通，其技术方案要点是：包括船体、推进系统，本船采用柴油发电机组、交流变频电机和直翼舵桨相结合的推进系统，柴油发电机组与交流变频电机通过电缆连接，交流变频电机通过连轴节驱动直翼舵桨进行船舶操纵。本实用新型专利技术具有的技术效果是操纵性好。型具有的技术效果是操纵性好。型具有的技术效果是操纵性好。

【技术实现步骤摘要】
沿海电动渡船


[0001]本技术涉及船舶的领域，尤其是涉及沿海电动渡船。

技术介绍

[0002]渡船作为现代四大出行方式的一种，是航行于江河、湖泊、海峡及岛屿之间的运输船舶，主要用于载运旅客、货物、车辆和列车渡过江河、湖泊、海峡。渡船是一种短程运输船舶，它历史悠久，在世界各地的许多地方可以看见它的身影，在民用船舶中采用电力推动技术和实施节能环保措施的较少。
[0003]传统渡船一般使用柴油催动柴油发电机产生能量驱动螺旋桨运行，柴油发电机的连接轴和螺旋桨的传动轴通过刚性联轴节连接，两轴对中性的要求很高,当两轴有相对位移存在时,就会在机件内引起附加载荷使工作情况恶化，螺旋桨与刚性联轴节配合工作时，前进时螺旋桨的排出流喷射在舵叶面上，船体由于半流的影响，右侧排出流横向力大于左侧，便形成了排出流横向力，倒航是船舶排出流打在船尾而不是舵叶面上，由于船尾上肥下瘦，所以右侧排出流横向力远大于左侧，便形成了倒航排出流横向力，在船舶前进的过程中横向力对船舶的影响较小,然而在倒航的过程中则会对船舶产生较大的影响，倒航时最主要的影响表现是在船舶靠离泊、码头和船舶的作业方面，因为倒航一旦开出，船首右偏的趋势是难以用舵来单独克服的，同时螺旋桨在产生推力推动船舶向前进时，会产生向右偏转的偏向力，该推力的大小和方向使得船舶难以进行如原地回转等复杂运动。
[0004]针对上述中的相关技术，专利技术人认为传统渡船的操纵性一般。

技术实现思路

[0005]为了优化船舶操纵性,本申请提供沿海电动渡船。
[0006]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：沿海电动渡船，包括船体，船体的船尾固定设置有推进系统，推进系统包括柴油发电机，柴油发电机通过电缆连接有交流变频电机，交流变频电机的转轴上连接有直翼舵桨，交流变频电机的转轴和直翼舵桨的传动轴通过固定连接。
[0007]通过采用上述技术方案，直翼舵桨的回转轴是垂向设置，推进器的水力剖面面积为矩形，一般螺旋桨推进器水利剖面面积为圆形，在相同的吃水情况下，直翼舵桨水力剖面面积一般较普通螺旋桨大，有利于降低推进器的负荷，同时直翼舵桨的桨叶在转动时形成的是和舵叶面方向一致的推力，使得直翼舵桨可在360度范围内改变推力大小及方向，使得船体实现原地回转等各种复杂运动，使得船体具有极为优良的操纵性。
[0008]本技术进一步设置为，推进系统有两套分别固定在船尾两侧。
[0009]通过采用上述技术方案，同时安装两套推进系统相互配合工作，在回转掉头中，除用舵外，还能用一台前进一台倒航的方式，以获得足够的推力转距帮助船舶回转，进一步加强船舶的操纵性。
[0010]本技术进一步设置为，交流变频电机的转轴与所述直翼舵桨的传动轴通过梅
花形弹性联轴节连接。
[0011]通过采用上述技术方案，梅花形弹性联轴器在传递扭矩的过程中只受到挤压力，而不受到旋转件通常所受的扭矩，在使用过程中不易磨损，使用寿命大幅提高。
[0012]本技术进一步设置为，船体船首设前倾首柱聚拢两侧外板和龙骨。
[0013]通过采用上述技术方案，前倾首柱聚拢船首两侧外板和龙骨，是用以保持船首形状的强力构件，起到一定加强船体结构的作用。
[0014]本技术进一步设置为，船体尾部采用平尾纵流线型并设有呆木和压浪板。
[0015]通过采用上述技术方案，船体尾部采用平尾纵流线型运用压强的原理减少船体在水中运行的阻力同时降低颠簸感，尾部固定安装有呆木, 主要起导流作用,减少船舶横摇的作用改善船舶航行稳定性，尾部还设置有压浪板，在降低颠簸感提升舒适性的同时还可以为船体提供一部分向前动力。
[0016]本技术进一步设置为，沿海电动渡船主船体甲板为纵骨架式，舷侧及船底为横骨架式，上层主甲板室为横骨架式，采用船用钢材焊接成型。
[0017]通过采用上述技术方案，既满足总纵强度的要求，又有较好的横向强度，进一步提升的船体结构强度为船员与船客的安全加了一层保障。
[0018]本技术进一步设置为，沿海电动渡船上的柴油发电机组放置于主甲板下设备舱中。
[0019]通过采用上述技术方案，柴油发电组放置于主甲板下设备舱中，可以降低传播的噪音，且舱内铺设有花铝板，进一步降低噪音，减少噪音污染。
[0020]本技术进一步设置为，沿海电动渡船上设有生活污水舱、污油水柜和垃圾桶，禁止使用含有消耗臭氧层物资的装置，空调制冷剂采用环保型制冷剂。
[0021]通过采用上述技术方案，避免船舶上产生的灰水和灰水等生活污水直接排向舷外造成航行水域的水质污染，防止船客的乘坐过程中产生的垃圾丢弃不集中，以提高沿海水域航区的环境保护效能。
[0022]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0023]1.船舶操纵性更好；
[0024]2.船舶航行性能更优、船体结构更强；
[0025]3.噪声更小、节能环保。
附图说明
[0026]图1是本技术实施例的船体侧视图。
[0027]图2是本技术实施例的主甲板俯视图。
[0028]图3是本技术实施例的舱底仰视图。
[0029]图4是本技术实施例的船首正视图。
[0030]图5是本技术实施例的直翼舵桨俯视图。
[0031]图6是本技术实施例的船尾正视图。
[0032]附图标记说明：1、船体；2、驾驶室；3、客舱；4、餐厅；5、厨房；6、卫生间；7、柴油发电机；8、交流变频电机；9、直翼桨舵；10、推进系统；11、联轴节；12、前倾首柱；13、呆木；15、甲板；16、舷侧；17、船底；18、主甲板室；19、机舱；20、生活污水舱；21、污油水柜；22、垃圾桶；
24、压浪板。
具体实施方式
[0033]以下结合附图1
‑
6对本申请作进一步详细说明。
[0034]实施例1
[0035]沿海电动渡船，如图1所示，包括船体1和柴油发电机7，柴油发电机7、交流变频电机8、直翼舵桨9等构成推进系统10。
[0036]如图3和图5，柴油发动机7固定设置在船尾，通过电缆与变频交流电机8一端连接，变频交流电机8另一端通过联轴节11与直翼舵桨9相连，本船上的推进系统10共有两套，分别固定在船尾两侧，交流变频电机8的转轴与所述直翼舵桨9的传动轴通过弹性联轴节11连接，本实施例中采用的弹性联轴节11为梅花形弹性联轴节11，柴油发电机7组固定设置于主甲板设备舱中，柴油发电机7在为船舶推进系统10供能的同时还为船舱上其他的用电设备供电。
[0037]推进系统运行过程：由船务人员于驾驶室2内发动柴油发电机7，柴油发电机7组运行产生的电能由变频交流电机8转化为动能，动能通过梅花形弹性联轴节11连结的传动装置将能量传输至直翼舵桨9，直翼舵桨9在水下运动产生的力推动船体向前运动，柴油发电机7在为推进系统10供能的同时会将产生的一部分电能供客本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.沿海电动渡船，包括船体（1），所述船体（1）的船尾部分设置有推进系统（10），其特征在于：所述推进系统（10）包括柴油发电机（7），所述柴油发电机（7）通过电缆连接有交流变频电机（8），所述交流变频电机（8）的转轴上连接有直翼舵桨（9），所述交流变频电机（8）的转轴与所述直翼舵桨（9）的传动轴同轴固定连接。2.根据权利要求1所述的沿海电动渡船，其特征在于：所述推进系统（10）有两套且分别固定在船尾两侧。3.根据权利要求2所述的沿海电动渡船，其特征在于：所述交流变频电机（8）的转轴与所述直翼舵桨（9）的传动轴通过弹性联轴节(11)连接。4.根据权利要求1所述的沿海电动渡船，其特征在于：所述船体（1）的船首设前倾首柱（12）聚拢两侧外板和龙骨。5...

【专利技术属性】
技术研发人员：俞东旭，俞英，俞叙耀，
申请(专利权)人：平湖市华海造船有限公司，
类型：新型
国别省市：