一种船舶侧推盖系统技术方案

本申请涉及船舶结构的领域，尤其是涉及一种船舶侧推盖系统，包括转动连接于船体且能将侧推隧道开口封闭的盖板，盖板转动点位于自身靠近船首的位置处，盖板转动轴线方向垂直于船体长度方向，盖板朝向船体外一侧翻转，盖板转动点处同轴固定连接有轴端块，轴端块的转动平面内设有两块限转块，两块限转块能一一对应抵接于轴端块的相对两侧面，船体设有使得侧推隧道两端处的盖板同步反向转动的同转机构，使得在需要侧推和正常航行的过程中不需要去对盖板进行刻意的控制，更加便于对船体整体的控制

【技术实现步骤摘要】
一种船舶侧推盖系统


[0001]本申请涉及船舶结构的领域，尤其是涉及一种船舶侧推盖系统
。

技术介绍

[0002]为了对较为大型的船体实现横向移动以及更好的转向控制，会在船首以及船尾的底部处横向贯穿开设一个侧推隧道，侧推隧道内设置螺旋桨，以使得在侧推隧道的水朝向船体的一侧船舷流动，使得船首或船尾能同步或是单独进行横向移动
。
而在船体正常航行过程中，流经船体两侧的水流容易进入至侧推隧道两端开口内，对船体的航行造成较大阻力，为了降低船体航行的阻力，会在侧推隧道的两端开口处均设置相应的盖板，以在不需要侧推时，将侧推隧道封闭，保障船体的正常航行
。
[0003]现有公告号为
CN210191789U
的一种栅板多叶式侧推管隧封盖装置，侧推隧道两侧的液压油缸带动相应的机构进行传动，以使得位于侧推隧道开口出的数个栅板绕水平线进行转动，以实现侧推隧道的开启或封闭
。
[0004]针对上述中的相关技术，每次进行侧推时均需要对液压油缸进行控制来进行栅板的开启或关闭，等待至栅板开启后或关闭后，船体再开始相应的侧推或正常航行，船体整体操作较为不便
。

技术实现思路

[0005]为了便于对船体整体进行操作，本申请提供一种船舶侧推盖系统
。
[0006]本申请提供的一种船舶侧推盖系统采用如下的技术方案
。
[0007]一种船舶侧推盖系统，包括转动连接于船体且能将侧推隧道开口封闭的盖板，所述盖板转动点位于自身靠近船首的位置处，盖板转动轴线方向垂直于船体长度方向，盖板朝向船体外一侧翻转，盖板转动点处同轴固定连接有轴端块，轴端块的转动平面内设有两块限转块，两块限转块能一一对应抵接于轴端块的相对两侧面，船体设有使得侧推隧道两端处的盖板同步反向转动的同转机构
。
[0008]通过采用上述技术方案，使得在侧推隧道内的螺旋桨向侧推隧道一端送出水流时，水流冲击盖板使得盖板开启，直至轴端块抵接于一块限转块，使得盖板无法再转动，在船体正常前行时，如果此时盖板保持开启，侧水流会冲击盖板，使得盖板将侧推隧道封闭，不需要再进行船体的侧推或航行时，还要对盖板的状态进行控制，能减少船体操控上的流程，以便船体操控
。
[0009]可选的，所述盖板对应侧推隧道的两端开口均设置一组数个，同转机构包括同轴固定连接于盖板转动点处的盖板齿轮，盖板齿轮啮合有滑动连接于船体内壁的带动齿条，同组盖板对应的全部带动齿条设有同一个同步杆，两个同步杆均设有滑动连接于船体的换向齿条，两个换向齿条啮合有同一个转动连接于船体的中间齿轮
。
[0010]通过采用上述技术方案，使得侧推隧道内的螺旋桨朝向一组盖板送出水流时，另一组盖板也能同步进行转动开启，使得两组盖板能同步开启，并且船舶侧推的过程中侧推
隧道内的水在螺旋桨的转速提升时，侧推隧道内的水也能及时获得补充，有助于船体侧推时的最大推力的提升
。
[0011]可选的，所述中间齿轮同轴固定连接有齿轮杆，齿轮杆套设有电机筒，齿轮杆圆周外壁固定连接有控制件，电机筒外壁开设有供控制件穿设的弧口，弧口对应的圆心角大于或等于两块限转块之间的夹角，电机筒连接有使得电机筒转动的筒电机
。
[0012]通过采用上述技术方案，使得在对盖板进行维护和检验时，需要在船体静止的过程中，将盖板对侧推隧道进行封闭或开启，此时电机筒能根据需要进行不同方向的转动，使得电机筒转动，继而使得弧口一端内壁能带动控制件转动，继而迫使盖板保持对侧推隧道的封闭或开启的状态，而在船体正常行驶和侧推过程中，控制件在弧口内的转动不会受到限制，使得盖板能在水流的冲击下进行相对应的转动
。
[0013]可选的，每个所述盖板远离自身转动点的一侧均开设有内口，每个盖板靠近自身转动点的一侧均开设有外口，内口和外口内壁相抵接以使得相邻两个盖板之间紧密连接
。
[0014]通过采用上述技术方案，即使相邻两盖板端面之间即使存在一定的差距，相邻两盖板之间能获得更加有效的密封性，以便降低盖板的加工难度和对盖板组装精度的要求
。
[0015]可选的，所述侧推隧道开口处连通有开设于船体的板槽，侧推隧道在板槽所在平面中的投影位于板槽内，盖板转动连接于板槽内壁，板槽供盖板转动的内壁呈水平面
。
[0016]通过采用上述技术方案，使得盖板的形状能保持相一致，以便对盖板进行生产和替换，也便于对盖板进行加工，同时板槽的面积大于侧推隧道开口的面积，使得只需要保证盖板之间具备较好的密封性，在船体正常航行过程中，水流便不会直接进入至侧推隧道内，即使通过盖板和板槽之间的小缝隙进入至周边的板槽内，由于盖板是外翻的，板槽深度较小，使得船体受到的阻力较小
。
[0017]可选的，所述板槽内壁对应每一个盖板均设有能抵接于盖板中心处的限杆
。
[0018]通过采用上述技术方案，使得盖板更加不易翻转过度，同时也能阻止一些较大体积的杂物经由相邻两盖板之间进入至侧推隧道内
。
[0019]可选的，所述板槽靠近于船首的位置处设有补块，补块能贴合于同组中最靠近于船首的盖板的外口内壁，补块能齐平于盖板
。
[0020]通过采用上述技术方案，使得在盖板将侧推隧道封闭后，最靠近于船首的盖板表面的外口不易对船体的航行造成较大的阻力
。
[0021]可选的，所述盖板朝向侧推隧道中心处的侧面开设有数个冲击槽，冲击槽位于盖板侧边和盖板转动轴线之间间距大的侧面上，冲击槽长度方向和盖板转动轴线方向相一致
。
[0022]通过采用上述技术方案，使得侧推隧道内的螺旋桨送出的水流能在盖板向外翻转过程中更好施加冲击力给到盖板，使得盖板能更加顺利的向外翻转
。
[0023]可选的，所述冲击槽呈倾斜，冲击槽远离侧推隧道中心的一侧远离于盖板转动轴线
。
[0024]通过采用上述技术方案，使得在盖板翻转过程中，水流能更加有效进入至冲击槽内，使得盖板在翻转过程中受到的冲击力更加不易出现过大的降低
。
[0025]可选的，所述盖板距离自身转动轴线最远一侧处设有边板，边板位于盖板朝向侧推隧道中心处的表面
。
[0026]通过采用上述技术方案，使得盖板和螺旋桨送出的水流方向保持平行时，边板的存在使得盖板始终会受到较大的外翻力，继而使得盖板保持最大的开启角度
。
[0027]综上所述，本申请包括以下至少一种有益效果：
1.
不需要再进行船体的侧推或航行时，还要对盖板的状态进行控制，能减少船体操控上的流程，以便船体操控；
2.
盖板翻转过程中，水流能更加有效进入至冲击槽内，使得盖板在翻转过程中受到的冲击力更加不易出现过大的降低
。
附图说明
[0028]图1是本申请船体底部横向的剖视，且从船首一端看向船体剖面的结构示意图；图2是图1中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种船舶侧推盖系统，包括转动连接于船体（4）且能将侧推隧道（1）开口封闭的盖板（2），其特征在于：所述盖板（2）转动点位于自身靠近船首的位置处，盖板（2）转动轴线方向垂直于船体（4）长度方向，盖板（2）朝向船体（4）外一侧翻转，盖板（2）转动点处同轴固定连接有轴端块（3），轴端块（3）的转动平面内设有两块限转块（5），两块限转块（5）能一一对应抵接于轴端块（3）的相对两侧面，船体（4）设有使得侧推隧道（1）两端处的盖板（2）同步反向转动的同转机构（
57
）
。2.
根据权利要求1所述的一种船舶侧推盖系统，其特征在于：所述盖板（2）对应侧推隧道（1）的两端开口均设置一组数个，同转机构（
57
）包括同轴固定连接于盖板（2）转动点处的盖板齿轮（
52
），盖板齿轮（
52
）啮合有滑动连接于船体（4）内壁的带动齿条（
53
），同组盖板（2）对应的全部带动齿条（
53
）设有同一个同步杆（
54
），两个同步杆（
54
）均设有滑动连接于船体（4）的换向齿条（
55
），两个换向齿条（
55
）啮合有同一个转动连接于船体（4）的中间齿轮（
56
）
。3.
根据权利要求2所述的一种船舶侧推盖系统，其特征在于：所述中间齿轮（
56
）同轴固定连接有齿轮杆（
59
），齿轮杆（
59
）套设有电机筒（
41
），齿轮杆（
59
）圆周外壁固定连接有控制件（
42
），电机筒（
41
）外壁开设有供控制件（
42
）穿设的弧口（
43
），弧口（
43
）对应的圆心角大于或等于两块限转块（5）之间的夹角，电机筒（
41
）连接有使得电机筒（
41
）转动的筒电机（
44
）
。4.
根据权利要求2所述的一种船舶侧推盖系统，其特征在于：每个所述盖板（2）远离自身转动点的一侧均开设有内口（...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑丽，俞东旭，俞叙耀，
申请(专利权)人：平湖市华海造船有限公司，
类型：发明
国别省市：