本实用新型专利技术公开了一种用于存储汽车的立体平移升降塔式汽车车库楼，包括若干并列设置的主楼框架，每个主楼框架内设有两层以上的箱式车库房，每个箱式车库房的左右两端均开口；每个箱式车库房顶部横向设有主轨，主轨上方设有与其平行的附轨，主轨与附轨之间的空间内设有平移机构；每个主楼框架两侧各设有一个供汽车升降的升降机构；主楼框架的最底层横向设有底层平移附轨，底层平移附轨上设有底层平移机构和底层平移电机。本实用新型专利技术通过平移机构和升降机构把左右移动和升降两个动作组合起来共同完成循环升降移动过程，实现每一个升降平台都能到达出入口处，从而完成立体平移升降塔式汽车车库楼全过程动作。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种用于存储汽车的立体平移升降塔式汽车车库楼。
技术介绍
众所周知，汽车车库包括地下车库、地面停车场、停车楼，停车场所繁多。但车位还是没有满足汽车停车要求，汽车停车仍是当前有车族一大困难。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供一种结构简单、资源利用率高的用于存储汽车的立体平移升降塔式汽车车库楼。
本技术解决上述问题的技术方案是：一种用于存储汽车的立体平移升降塔式汽车车库楼，包括若干并列设置的主楼框架，每个主楼框架内设有两层以上的箱式车库房，每个箱式车库房的左右两端均开口；每个箱式车库房顶部横向设有主轨，主轨上方设有与其平行的附轨，主轨与附轨之间的空间内设有平移机构；每个主楼框架两侧各设有一个供汽车升降的升降机构；主楼框架的最底层横向设有底层平移附轨，底层平移附轨上设有底层平移机构和底层平移电机。
上述用于存储汽车的立体平移升降塔式汽车车库楼中，所述平移机构包括主梁以及安装在主梁上的主动轮和从动轮，所述主动轮位于主梁中部，从动轮位于主动轮两侧，所述主梁下部左右两侧分别设有左升降平台和右升降平台，所述主梁中部、左升降平台的右端、右升降平台的左端均设有永磁性接触片，每个箱式车库房的左右两端开口处设有锁止位置接触器，所述主轨的左端设有左极限位置接触器，主轨的中部设有中心极限位置接触器，主轨的右端设有右极限位置接触器。
上述用于存储汽车的立体平移升降塔式汽车车库楼中，所述底层平移附轨左端设有左位下行极限位置接触器，底层平移附轨右端设有右位下行极限位置接触器。
上述用于存储汽车的立体平移升降塔式汽车车库楼中，所述左升降平台和右升降平台上均设有升降限位套。
本技术的有益效果在于：本技术包括若干并列设置的主楼框架，每个主楼框架内设有两层以上的箱式车库房，能实现大型停车库的要求；每个箱式车库房的左右两端均开口，每个箱式车库房的平移机构能在主楼框架内左右平移，保障升降平台伸出主楼框架，达到升降的目的，最终使目的升降平台达到目的地，完成一个目的动作；左右移动和升降两个动作组合完成循环升降移动过程，实现每一个升降平台都能到达出入口处，从而完成立体平移升降塔式汽车车库楼全过程动作，保障每一辆入住车辆正常出入、入住立体平移升降塔式汽车车库楼。
附图说明
图1为本技术实施例一的整体结构示意图。
图2为图1中平移机构的结构示意图。
图3为图1中升降机构的结构示意图。
图4为图1的侧视图。
图5为图1的俯视图。
图6为本技术实施例二的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本技术作进一步的说明。
实施例一：
如图1所示，本技术包括若干并列设置的主楼框架1，每个主楼框架1内设有两层以上的箱式车库房，每个箱式车库房的左右两端均开口；每个箱式车库房顶部横向设有主轨4，主轨4上方设有与其平行的附轨2，主轨4与附轨2之间的空间内设有平移机构；每个主楼框架1两侧各设有一个供汽车升降的升降机构；主楼框架1的最底层横向设有底层平移附轨22，底层平移附轨22上设有底层平移机构18和底层平移电机19。
如图1、图2、图3所示，图2、图3中9为限位轮，10为升降电机，11为平移电机，12为升降钢索，13为导向轮，14为升降导孔，15为升降限位套，16为蜗轮蜗杆升降机构，17为加强梁，20为压轮，21为链条，所述平移机构包括主梁3以及安装在主梁3上的主动轮7和从动轮6，所述主动轮7位于主梁3中部，从动轮6位于主动轮7两侧，所述主梁3下部左右两侧分别设有左升降平台5-1和右升降平台5-2，所述左升降平台5-1和右升降平台5-2上均设有升降限位套15，所述主梁3中部、左升降平台5-1的右端、右升降平台5-2的左端均设有永磁性接触片23，每个箱式车库房的左右两端开口处设有锁止位置接触器24，所述主轨4的左端设有左极限位置接触器25，主轨4的中部设有中心极限位置接触器26，主轨4的右端设有右极限位置接触器27，所述底层平移附轨22左端设有左位下行极限位置接触器28，底层平移附轨22右端设有右位下行极限位置接触器29。
本技术的工作原理（按图1描述）如下：汽车甲从右出入口驶入右升降平台5-2，右升降平台5-2接受指令上升，上升到各自楼层，右升降平台5-2上的永磁性接触片23与指定楼层右端开口处的锁止位置接触器24接触传感，从而右升降平台5-2在指定楼层极限位置停止，升降限位套15与主梁3接合，主梁3接受指令左移，当主梁3移到中心位置时，主梁3中部的永磁性接触片23与主轨4中部的中心极限位置接触器26接触传感，主梁3停止运动，完成停车存放过程；当汽车甲要求出库时，主梁3从中心位置右移，移至右边极限位置，右升降平台5-2上的永磁性接触片23与主轨4右端的右极限位置接触器27接触传感，主梁3停止运动，右升降平台5-2接受指令下行，下行到一楼时，右升降平台5-2上的永磁性接触片23与底层平移附轨22右端的右位下行极限位置接触器29接触传感，右升降平台5-2停止，到达出口，实现出库，完成工作周期。
汽车甲从左出入口驶入的整个停车出库原理同上。汽车甲从左出入口驶入左升降平台5-1，左升降平台5-1接受指令上升，上升到各自楼层，左升降平台5-1上的永磁性接触片23与指定楼层左端开口处的锁止位置接触器24接触传感，从而左升降平台5-1在指定楼层极限位置停止，升降限位套15与主梁3接合，主梁3接受指令右移，当主梁3移到中心位置时，主梁3中部的永磁性接触片23与主轨4中部的中心极限位置接触器26接触传感，主梁3停止运动，完成停车存放过程；当汽车甲要求出库时，主梁3从中心位置左移，移至左边极限位置，左升降平台5-1上的永磁性接触片23与主轨4左端的左极限位置接触器25接触传感，主梁3停止运动，左升降平台5-1接受指令下行，下行到一楼时，左升降平台5-1上的永磁性接触片23与底层平移附轨22左端的左位下行极限位置接触器28接触传感，左升降平台5-1停止，到达出口，实现出库，完成工作周期。
实施例二：
实施例二与实施例一的不同之处仅在于实施例一车辆入库是为直入型，实施例二为侧入型。
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【技术保护点】
一种用于存储汽车的立体平移升降塔式汽车车库楼，其特征在于：包括若干并列设置的主楼框架，每个主楼框架内设有两层以上的箱式车库房，每个箱式车库房的左右两端均开口；每个箱式车库房顶部横向设有主轨，主轨上方设有与其平行的附轨，主轨与附轨之间的空间内设有平移机构；每个主楼框架两侧各设有一个供汽车升降的升降机构；主楼框架的最底层横向设有底层平移附轨，底层平移附轨上设有底层平移机构和底层平移电机。
【技术特征摘要】
1.一种用于存储汽车的立体平移升降塔式汽车车库楼，其特征在于：包括若干并列设置的主楼框架，每个主楼框架内设有两层以上的箱式车库房，每个箱式车库房的左右两端均开口；每个箱式车库房顶部横向设有主轨，主轨上方设有与其平行的附轨，主轨与附轨之间的空间内设有平移机构；每个主楼框架两侧各设有一个供汽车升降的升降机构；主楼框架的最底层横向设有底层平移附轨，底层平移附轨上设有底层平移机构和底层平移电机。
2.根据权利要求1所述的用于存储汽车的立体平移升降塔式汽车车库楼，其特征在于：所述平移机构包括主梁以及安装在主梁上的主动轮和从动轮，所述主动轮位于主梁中部，从动轮位于主动轮两侧，所述主梁下...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵永前，
申请(专利权)人：赵永前，
类型：新型
国别省市：湖南;43
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