本实用新型专利技术公开了一种双向夹持工装，包括基板(1)，所述基板(1)上设置有两个夹持机构；所述夹持机构包括设置于所述基板(1)的顶部的支架(11)；所述支架(11)与驱动单元(9)之间通过连接板(3)相连接；所述连接板(3)的顶部的一侧与传动板(4)的一侧的底部相铰接，所述传动板(4)的另一侧通过与所述连接板(3)的另一侧上铰接的支杆(5)相铰接；所述支杆(5)通过传动杆(6)与夹持头部(7)相连接且所述夹持头部(7)铰接于所述传动板(4)的顶部；所述驱动单元(9)的顶部通过驱动杆(8)与所述传动板(4)相铰接且所述驱动单元(9)能够驱动所述驱动杆(8)沿着长度方向运动。该双向夹持工装能够快捷稳定地夹持副车架。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种双向夹持工装，包括基板(1)，所述基板(1)上设置有两个夹持机构；所述夹持机构包括设置于所述基板(1)的顶部的支架(11)；所述支架(11)与驱动单元(9)之间通过连接板(3)相连接；所述连接板(3)的顶部的一侧与传动板(4)的一侧的底部相铰接，所述传动板(4)的另一侧通过与所述连接板(3)的另一侧上铰接的支杆(5)相铰接；所述支杆(5)通过传动杆(6)与夹持头部(7)相连接且所述夹持头部(7)铰接于所述传动板(4)的顶部；所述驱动单元(9)的顶部通过驱动杆(8)与所述传动板(4)相铰接且所述驱动单元(9)能够驱动所述驱动杆(8)沿着长度方向运动。该双向夹持工装能够快捷稳定地夹持副车架。【专利说明】双向夹持工装
本技术涉及工装，具体地，涉及一种双向夹持工装。
技术介绍
副车架可以看成是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与〃正车架〃相连，习惯上称为"副架"。副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。由此可知，副车架是汽车上的一个极其重要的组件。目前，副车架在生产过程中需要进行焊接，在焊接过程中需要使用固定装置对车架进行固定，在整个过程中需要保证副车架绝对的稳定，否则会影响副车架的焊接质量，一旦副车架的焊接出现问题，则导致副车架在使用过程中极易出现损伤。现有的固定装置要么是通过固定的槽体对副车架进行固定，要么是通过简易的夹持件进行夹持;前者操作不便，尤其是针对不同尺寸的副车架，后者则对副车架的夹持力不够，在焊接过程中，副车架极易出现晃动。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种双向夹持工装，该双向夹持工装能够快捷稳定地夹持副车架。为了实现上述目的，本技术提供了一种双向夹持工装，包括基板，基板上设置有两个夹持机构;夹持机构包括设置于基板的顶部的支架;支架与驱动单元之间通过连接板相连接;连接板的顶部的一侧与传动板的一侧的底部相铰接，传动板的另一侧通过与连接板的另一侧上铰接的的支杆相铰接;支杆通过传动杆与夹持头部相连接且夹持头部铰接于传动板的顶部;驱动单元的顶部通过驱动杆与传动板相铰接且驱动单元能够驱动驱动杆沿着长度方向运动。优选地，传动板与支杆之间还铰接有导向杆。优选地，夹持机构还包括平动单元，平动单元与驱动单元分别位于支架的两侧，平动单元与连接板相连接以驱动连接板在水平方向上运动。优选地，平动单元包括导轨、操作块、固定块和连杆，支架的顶部设置有弯曲块，导轨设置于基板的顶部，操作块与固定块按照由驱动单元至支架的方向依次设置于导轨的顶部且操作块能够沿导轨的长度方向运动;操作块的一端通过弯曲块与连接板相连接，另一端通过连杆与固定块相连接且固定块顶部设置有通孔，连杆能够沿着通孔的轴向运动。优选地，基板的顶部还设置有导向块，导向块位于支架与导轨之间且内设有导向孔，弯曲块的端部能够通过导向孔。优选地，支架对的顶部设置有卡槽，弯曲块活动卡设于支架的卡槽上。优选地，支杆和/或操作块上设置有把手。优选地，驱动单元为气缸或液压栗。优选地，基板的顶部的两侧设置有止挡板。优选地，两个夹持机构呈中心对称设置。根据上述技术方案，本技术提供的双向夹持工装的使用方法如下:首先通过驱动单元驱动驱动杆进行，进而带动传动板的运动以此来调节夹持头部的高度；同时也能够通过支杆与传动杆来微调夹持头部与水平方向之间的角度以及高度，一旦夹持头部的位置调整好便可通过固定件将夹持头部固定于传动板的顶部；由此便可通过两个夹持头部将副车架固定住。通过上述可知，本技术提供的双向夹持工装不仅便于操作，同时通过各部件的连动能够给与副车架稳定的夹持力。本技术的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。【附图说明】附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中:图1是本技术提供的一种优选实施方式的双向夹持工装的结构示意图；图2是图1的正视图；图3是图1中A部分的局部放大图。附图标记说明1、基板2、弯曲块3、连接板4、传动板5、支杆6、传动杆7、夹持头部8、驱动杆9、驱动单元10、导向杆11、支架12、导向块13、导轨14、操作块15、连杆16、固定块17、把手18、止挡板【具体实施方式】以下结合附图对本技术的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。在本技术中，在未作相反说明的情况下，“顶和底”等包含在术语中的方位词仅代表该术语在常规使用状态下的方位，或为本领域技术人员理解的俗称，而不应视为对该术语的限制。本技术提供了一种双向夹持工装，如图1-图3所示，包括基板I，基板I上设置有两个夹持机构;夹持机构包括设置于基板I的顶部的支架11;支架11与驱动单元9之间通过连接板3相连接;连接板3的顶部的一侧与传动板4的一侧的底部相铰接，传动板4的另一侧通过与连接板3的另一侧上铰接的支杆5相铰接;支杆5通过传动杆6与夹持头部7相连接且夹持头部7铰接于传动板4的顶部;驱动单元9的顶部通过驱动杆8与传动板4相铰接且驱动单元9能够驱动驱动杆8沿着长度方向运动。上述的双向夹持工装的使用方法如下:首先通过驱动单元9驱动驱动杆8进行，进而带动传动板4的运动以此来调节夹持头部7的高度；同时也能够通过支杆5与传动杆6来微调夹持头部7与水平方向之间的角度以及高度，一旦夹持头部7的位置调整好便可通过固定件将夹持头部7固定于传动板4的顶部；由此便可通过两个夹持头部7将副车架固定住。通过上述可知，本技术提供的双向夹持工装不仅便于操作，同时通过各部件的连动能够给与副车架稳定的夹持力。同时，支杆5可以直接通过传动杆6微调夹持头部7得到位置，但是为了提高支杆5的稳定性，优选地，传动板4与支杆5之间还铰接有导向杆10。这样便可在支杆5转动的过程中，导向杆10能够提供支杆5—定的导向的作用，同时也能够提高支杆5的稳定性，从而达到提高副车架的稳定性的作用。在上述实施方式中，可以同通过旋转在竖直方向上调整夹持头部7的位置与高度，考虑到副车架的尺寸不同，为了使得该双向夹持工装能够夹持不同尺寸的副车架，优选地，夹持机构还包括平动单元，平动单元与驱动单元9分别位于支架11的两侧，平动单元与连接板3相连接以驱动连接板3在水平方向上运动。这样便可通过平动单元调整两个夹持机构在水平方向上的位置，进而使得提高该工装的应用范围。在本技术中，平动单元可以是本领域中任何一种常规的机构，但是为了便于平动单元的操作，优选地，平动单元包括导轨13、操作块14、固定块16和连杆15，支架11的顶部设置有弯曲块2，导轨13设置于基板I的顶部，操作块14与固定块16按照由驱动单元9至支架11的方向依次设置于导轨1本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种双向夹持工装，其特征在于，包括基板(1)，所述基板(1)上设置有两个夹持机构；所述夹持机构包括设置于所述基板(1)的顶部的支架(11)；所述支架(11)与驱动单元(9)之间通过连接板(3)相连接；所述连接板(3)的顶部的一侧与传动板(4)的一侧的底部相铰接，所述传动板(4)的另一侧通过与所述连接板(3)的另一侧上铰接的支杆(5)相铰接；所述支杆(5)通过传动杆(6)与夹持头部(7)相连接且所述夹持头部(7)铰接于所述传动板(4)的顶部；所述驱动单元(9)的顶部通过驱动杆(8)与所述传动板(4)相铰接且所述驱动单元(9)能够驱动所述驱动杆(8)沿着长度方向运动。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：钱炳南，钟华山，张同意，
申请(专利权)人：安徽大昌科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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