一种多点喷射天然气发动机进气结构制造技术

本实用新型专利技术属于天然气发动机技术领域，尤其涉及一种多点喷射天然气发动机进气结构，包括空气进气管和天然气气轨，在空气进气管上设有空气进口，在天然气气轨上设有天然气进口；在空气进气管上还间隔设有多个进气歧管，多个进气歧管分别与空气进气管连通；在天然气气轨上对应每个进气歧管处分别设有一个喷嘴，喷嘴一端与天然气气轨连通，另一端与进气歧管连通，在喷嘴上串接有电磁阀；工作时，天然气直接由喷嘴进入进气歧管与空气混合后直接进入气缸，在喷嘴上串接有电磁阀可控制开关，可实现气缸定时定量供气，解决了发动机气缸工作一致性差、发动机瞬态响应慢、排放气体中的HC(碳氢化合物)浓度高及浪费天然气的问题。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术属于天然气发动机
，尤其涉及一种多点喷射天然气发动机进气结构，包括空气进气管和天然气气轨，在空气进气管上设有空气进口，在天然气气轨上设有天然气进口；在空气进气管上还间隔设有多个进气歧管，多个进气歧管分别与空气进气管连通；在天然气气轨上对应每个进气歧管处分别设有一个喷嘴，喷嘴一端与天然气气轨连通，另一端与进气歧管连通，在喷嘴上串接有电磁阀；工作时，天然气直接由喷嘴进入进气歧管与空气混合后直接进入气缸，在喷嘴上串接有电磁阀可控制开关，可实现气缸定时定量供气，解决了发动机气缸工作一致性差、发动机瞬态响应慢、排放气体中的HC(碳氢化合物)浓度高及浪费天然气的问题。【专利说明】一种多点喷射天然气发动机进气结构
本技术属于天然气发动机
，尤其涉及一种多点喷射天然气发动机进气结构。
技术介绍
目前，国内市场应用的天然气发动机进气结构为预混式进气，天然气与空气通过混合器混合后进入进气管，然后再通过进气歧管分配给各气缸进行工作，此进气结构存在问题如下:由于进入不同气缸的混合气体不均勾，会导致气缸工作一致性较差；由于天然气首先进气混合器，然后通过进气弯管、进气管、进气歧管进入气缸，这样会导致发动机动力输出存在滞后，直接影响车辆的加速性，造成瞬态响应慢；由于预混式进气结构在发动机整个工作过程中都喷气，在气门重叠角时，会导致所喷入气缸内的天然气直接逸出，而导致天然气浪费。因此急需研发一种新的进气结构，来改善上述的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种多点喷射天然气发动机进气结构，空气与天然气在进气歧管混合后直接进入气缸，可实现气缸定时定量供气，旨在解决气缸工作一致性差、发动机瞬态响应慢、排放气体中的HC(碳氢化合物)浓度高及浪费天然气的问题。本技术是这样实现的，一种多点喷射天然气发动机进气结构，所述多点喷射天然气发动机进气结构，包括空气进气管和天然气气轨，在所述空气进气管上设有空气进口，在所述天然气气轨上设有天然气进口；在所述空气进气管上还间隔设有多个进气歧管，多个所述进气歧管分别与所述空气进气管连通;在所述天然气气轨上对应每个所述进气歧管处分别设有一个喷嘴，所述喷嘴一端与所述天然气气轨连通，另一端与所述进气歧管连通，在所述喷嘴上串接有电磁阀。作为一种改进，多个所述进气歧管并排设置在所述空气进气管的同一侧上，所述天然气气轨沿多个所述进气歧管的排列方向设置。作为一种改进，在所述天然气气轨与每个对应的所述进气歧管之间分别设有连接结构。作为一种改进，所述连接结构包括与所述天然气气轨一体设置的连接耳、连接在所述连接耳与所述进气歧管之间的连接件。作为一种改进，所述连接耳设置有两个，对应的设置在所述天然气气轨的两侧;所述连接件为螺栓，穿过所述连接耳与所述进气歧管螺纹连接。作为一种改进，所述天然气进口设置在多个所述喷嘴的中间位置处。作为一种改进，所述进气歧管设置有六个，所述喷嘴对应的设置有六个。作为一种改进，在所述空气进口上连接有进气弯管。由于采用了上述技术方案，本技术提供的多点喷射天然气发动机进气结构包括空气进气管和天然气气轨，在空气进气管上设有空气进口，在天然气气轨上设有天然气进口 ；在空气进气管上还间隔设有多个进气歧管，多个进气歧管分别与空气进气管连通;在天然气气轨上对应每个进气歧管处分别设有一个喷嘴，喷嘴一端与天然气气轨连通，另一端与进气歧管连通，在喷嘴上串接有电磁阀；工作时，空气进入空气进气管再由空气进气管分别进入进气歧管，天然气由天然气进口进入天然气气轨，再进入喷嘴，由喷嘴进入进气歧管，空气与天然气在进气歧管混合后直接进入气缸，天然气直接由喷嘴进入进气歧管再进入气缸，使得燃气进入气缸更加直接，使发动机瞬间发出较高的扭矩，提高了发动机的瞬态响应性能;在喷嘴上串接有电磁阀，可控制喷嘴开通关闭时间，以此实现给气缸定时定量供给天然气，在发动机整个工作过程中就不会一直喷气，可以避免在气门重叠角时喷入气缸内的天然气直接逸出，导致天然气浪费;可实现对气缸定时定量供给天然气，可以有效的提高天然气分配均匀程度，提高气缸工作一致性。综上所述，多点喷射天然气发动机进气结构工作时，天然气直接由喷嘴进入进气歧管与空气混合后直接进入气缸，在喷嘴上串接有电磁阀可控制开关，可实现气缸定时定量供气，解决了发动机气缸工作一致性差、发动机瞬态响应慢、排放气体中的HC(碳氢化合物)浓度高及浪费天然气的问题。【附图说明】图1是本技术的多点喷射天然气发动机进气结构的主视结构示意图；图2是本技术的多点喷射天然气发动机进气结构的俯视结构示意图；图3是本技术的多点喷射天然气发动机进气结构的右视结构示意图；其中，10、空气进气管，11、进气弯管，12、进气歧管，20、天然气气轨，21、天然气进口，22、喷嘴。【具体实施方式】为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。图1至图3是本技术的多点喷射天然气发动机进气结构的示意图，其中，图1示出了本技术的多点喷射天然气发动机进气结构的主视结构示意图，图2示出了是本技术的多点喷射天然气发动机进气结构的俯视结构示意图，图3示出了本技术的多点喷射天然气发动机进气结构的右视结构示意图，为了便于表述，图中只给出了与本技术相关的部分。由图1、图2和图3可知，该多点喷射天然气发动机进气结构包括:空气进气管10，在空气进气管10上设有空气进口，在空气进气管10上还间隔设有多个进气歧管12，多个进气歧管12分别与空气进气管10连通;天然气气轨20，在天然气气轨20上设有天然气进口 21，在天然气气轨20上对应每个进气歧管12处分别设有一个喷嘴22，该喷嘴22—端与天然气气轨20连通，另一端与进气歧管12连通，在喷嘴22上串接有电磁阀。多点喷射天然气发动机进气结构工作时，空气进入空气进气管10再由空气进气管10分别进入进气歧管12，天然气由天然气进口 21进入天然气气轨20，再进入喷嘴22，由喷嘴22进入进气歧管12，空气与天然气在进气歧管12混合后直接进入气缸，天然气直接由喷嘴22进入进气歧管12再进入气缸，该进气系统使得燃气进入气缸更加直接，使发动机瞬间发出较高的扭矩，提高了发动机的瞬态响应性能;在喷嘴22上串接有电磁阀，可控制喷嘴22开通关闭时间，以此实现给气缸定时定量供给天然气，在发动机整个工作过程中就不会一直喷气，可以避免在气门重叠角时喷入气缸内的天然气直接逸出，导致天然气浪费；可实现对气缸定时定量供给天然气，可以有效的提高天然气分配均匀程度，提高气缸工作一致性。在本实施例中，多个进气歧管12并排设置在空气进气管10的同一侧上，天然气气轨20沿多个进气歧管12的排列方向设置;在天然气气轨20与每个对应的进气歧管12之间分别设有连接结构，该连接结构包括与天然气气轨20—体设置的连接耳、连接在连接耳与进气歧管12之间的连接件。连接耳设置有两个，对应的设置在天然气气轨20的两侧;连接件为螺栓，穿过连接耳与进气歧管12螺纹连接。在本实施例中，天然气进口21设置在多个喷嘴22的中间位置处。在本实施例中，进本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多点喷射天然气发动机进气结构，包括空气进气管和天然气气轨，在所述空气进气管上设有空气进口，在所述天然气气轨上设有天然气进口，其特征在于，在所述空气进气管上还间隔设有多个进气歧管，多个所述进气歧管分别与所述空气进气管连通；在所述天然气气轨上对应每个所述进气歧管处分别设有一个喷嘴，所述喷嘴一端与所述天然气气轨连通，另一端与所述进气歧管连通，在所述喷嘴上串接有电磁阀。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李玉帅，王景丽，赵令辉，石亮，
申请(专利权)人：潍柴西港新能源动力有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37