本发明专利技术涉及一种用于在发动机制动模式中运行往复活塞式内燃机的方法，其中，在所述发动机制动模式中，在一个工作循环内使至少一个气缸的至少一个排气阀第一次闭合(1S1，1S1″，1S1″')，在此之后第一次开启(1O1，1O1″，1O1″')，在此之后第二次闭合(2S1，2S1'，2S1″，2S1″')，且在此之后第二次开启(2O1，2O1″，2O1″')，以便由此将借助所述气缸的活塞在所述气缸中压缩的气体自所述气缸排出，其中，在所述第一次开启(1O1，1O1″，1O1″')后并且在所述第二次闭合(2S1，2S1'，2S1″，2S1″')前，所述排气阀保持开启这样长时间，使得所述气缸用通过至少一个排气通道自所述往复活塞式内燃机的至少一个第二气缸流出的气体来填充。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术涉及一种用于在发动机制动模式中运行往复活塞式内燃机的方法，其中，在所述发动机制动模式中，在一个工作循环内使至少一个气缸的至少一个排气阀第一次闭合(1S1，1S1″，1S1″ˊ)，在此之后第一次开启(1O1，1O1″，1O1″ˊ)，在此之后第二次闭合(2S1，2S1ˊ，2S1″，2S1″ˊ)，且在此之后第二次开启(2O1，2O1″，2O1″ˊ)，以便由此将借助所述气缸的活塞在所述气缸中压缩的气体自所述气缸排出，其中，在所述第一次开启(1O1，1O1″，1O1″ˊ)后并且在所述第二次闭合(2S1，2S1ˊ，2S1″，2S1″ˊ)前，所述排气阀保持开启这样长时间，使得所述气缸用通过至少一个排气通道自所述往复活塞式内燃机的至少一个第二气缸流出的气体来填充。【专利说明】
本专利技术涉及一种如权利要求1的前序部分所述的。
技术介绍
由US4 592 319作为公知可获知这种用于在发动机制动模式中运行往复活塞式内燃机的方法。在发动机制动模式中，往复活塞式内燃机作为制动器、即作为发动机制动器例如用于将汽车制动。例如在下坡行驶中，往复活塞式内燃机在发动机制动模式中用于:将汽车的速度保持至少基本上恒定，或者说避免汽车的速度过度增大。通过将往复活塞式内燃机用作发动机制动器，能够保护汽车的行车制动器。换言之，通过将往复活塞式内燃机用作发动机制动器，行车制动器的使用能够得到避免或保持很少。为此，在此方法中提出，将往复活塞式内燃机作为减压制动器使用或者说运行。换言之，在发动机制动模式中，如由一般现有技术中充分公知的减压制动器那样来运行往复活塞式内燃机。在发动机制动模式的范围内，在一个工作循环内，将往复活塞式内燃机的至少一个形式为气缸的燃烧室的至少一个排气阀第一次闭合。由此能借助布置在气缸中的活塞将处于气缸中的气体、例如新鲜空气压缩。在第一次闭合后将排气阀开启，由此，特别是冲击式地将借助活塞压缩的气体自气缸排出。通过压缩的空气的这种排出，不再可使用储存在压缩的空气中并且由活塞所施加的压缩能量来使活塞自其上止点运动到其下止点或者对这种运动提供支持。换言之，压缩能量至少在很大程度上未被利用地自气缸排出。活塞或者说往复活塞式内燃机必须消耗功来将气缸中的气体压缩一一其中所述功由于排气阀的开启而不可用于使活塞自上止点运动到下止点，由此，能够将汽车制动。在排气阀的第一次或者说首次开启后，实施第二次闭合。换言之，在第一次开启后，排气阀第二次闭合。由此能借助活塞对例如仍处于气缸中的气体进行重新压缩。在第二次闭合后，排气阀第二次开启，由此也可第二次将压缩的气体自气缸排出，而储存在气体中的压缩能量不可用于使活塞自其上止点运动到其下止点。这种至少两次的开启和两次的闭合在一个工作循环内实施并且用于将借助气缸的活塞在气缸中压缩的气体自气缸排出。活塞通过连杆以铰接的方式与往复活塞式内燃机的曲轴耦合。活塞能够在气缸中相对气缸平移运动，其中，活塞自其下止点运动到其上止点。由于与曲轴铰接式耦合，活塞的平移运动被转换成曲轴的旋转运动，由此，所述曲轴围绕一个旋转轴线旋转。就四冲程发动机而言，“工作循环”是指曲轴正好完整转两圈。这意味着，曲轴的一个工作循环包括正好720度曲柄角。在所述720度曲柄角内，活塞两次运动到其上止点且两次运动到其下止点。就两冲程发动机而言，作为“工作循环”理解为曲轴正好转一圈，即360度曲柄角。发动机制动模式与正常模式的区别特别是在于，在发动机制动模式中在不喷射燃料的情况下运行往复活塞式内燃机，在所述发动机制动模式中由汽车的车轮来驱动往复活塞式内燃机。但在正常模式中，在所谓的牵引模式下运行往复活塞式内燃机，在所述牵引模式中由往复活塞式内燃机来驱动车轮。此外，在正常模式中进行点火模式，在所述点火模式中不仅将空气而且还将燃料送入气缸。由此在正常模式中形成燃料-空气混合物，所述燃料-空气混合物被点火并由此燃烧。但在发动机制动模式中不将燃料送入气缸，由此在发动机制动模式中在不点火的模式下运行往复活塞式内燃机。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于，对本文开篇所述类型的方法这样作进一步开发，使得可实现特别高的制动功率。所述目的通过具有权利要求1特征的方法来实现。其余权利要求中给出了本专利技术的具有符合目的且创造性扩展构型的有利方案。为了对权利要求1的前序部分中所述类型的方法这样作进一步开发，使得在发动机制动模式中可实现特别高的制动功率，根据本专利技术提出，在第一次开启后并且在第二次闭合前，排气阀保持开启这样长时间，使得气缸用特别是在往复活塞式内燃机的废气侧通过至少一个排气通道自往复活塞式内燃机的至少一个不同于所述气缸的第二气缸流出的气体来填充。换言之，根据本专利技术提出，将源自至少一个第二气缸的气体导入到第一气缸，由此用源自第二气缸的气体来使第一气缸增压。由此能在第一气缸的第一减压循环后实现至少一个所谓的反向增压。第一气缸的排气阀然后及时地第二次闭合，由此，借助第一气缸的活塞将现在处于第一气缸中并且源自第二气缸的气体压缩。于是，在此之后可以将第一气缸的排气阀第二次开启，由此，第一气缸实施第二减压循环，并且储存在压缩的气体中的压缩能量不可用于使第一气缸的活塞自其上止点运动返回到其下止点。因此，第一气缸的排气阀在一个工作循环内实施至少两个在时间上相继的减压行程，由此导致第一气缸的两个减压循环。在此，第二减压循环被单重地或多重地增压，因为在第二减压循环中，源自第二气缸的气体处于第一气缸中。通过第二减压循环的所述增压，能够在发动机制动模式中实现特别高的发动机制动功率。第二减压循环或者说第二减压行程优选这样设置，使得存在于第一气缸中的压力不超过一个值，在该值附近，第一气缸的至少一个进气阀能够持续保持开启。与对于四冲程发动机在发动机制动模式中的传统阀控制相比，通过本专利技术的方法能够实现发动机制动功率的显著提高，特别是在低转速范围内。另一实施方式的特征在于，在发动机制动模式中，在一个工作循环内使第二气缸的至少一个第二排气阀第一次闭合，在此之后第一次开启，在此之后第二次闭合，且在此之后第二次开启，以便由此将借助第二气缸的第二活塞在第二气缸中压缩的气体自第二气缸排出。这意味着，如第一气缸那样或者说如第一气缸的第一排气阀那样运行第二气缸或者说第二气缸的第二排气阀。在此，在第二气缸的第二排气阀的第二次开启后并且在其第一次闭合前或者在其第一次开启后并且在其第二次闭合前所述第二排气阀至少部分地开启的状态下，用自第二气缸排出的气体的至少一部分来填充第一气缸。由于第二排气阀和第一排气阀至少部分地开启，借助第二活塞压缩的气体能够在往复活塞式内燃机的排气侧或者说废气侧自第二气缸流出并通过第一气缸的至少一个排气通道流入第一气缸。由此使用第二气缸或者说第二排气阀的减压循环或者说减压行程来对于第一气缸的第二减压循环使所述第一气缸增压。通过所述增压，在第一气缸的第二减压行程中在该第一气缸中存在特别高的空气量，由此能够实现特别高的发动机制动功率。通过以下方式能够实现第一气缸的特别高的增压:在第一次开启后并且在第二次闭合前，第一气缸的排气阀保持开启这样长时间，使得用在废气侧通过至少一个相应的排气通道自第二气缸以及自往复活塞式内燃机的至少一个第三气缸流出的相应气体来填充第一气缸。这意本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于在发动机制动模式中运行往复活塞式内燃机的方法，其中，在所述发动机制动模式中，在一个工作循环内使至少一个气缸的至少一个排气阀第一次闭合(1S1，1S1″，1S1″′)，在此之后第一次开启(1O1，1O1″，1O1″′)，在此之后第二次闭合(2S1，2S1′，2S1″，2S1″′)，且在此之后第二次开启(2O1，2O1″，2O1″′)，以便由此将借助所述气缸的活塞在所述气缸中压缩的气体自所述气缸排出，其特征在于，在所述第一次开启(1O1，1O1″，1O1″′)后并且在所述第二次闭合(2S1，2S1′，2S1″，2S1″′)前，所述排气阀保持开启这样长时间，使得所述气缸用通过至少一个排气通道自所述往复活塞式内燃机的至少一个第二气缸流出的气体来填充。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：M·O·瓦格纳，A·辛克，
申请(专利权)人：戴姆勒股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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