本实用新型专利技术公开了内燃机节油活塞，其上部有气环槽(1)和油环槽(2)，活塞裙(10)上有活塞销座孔(7)，活塞裙(10)的上部和下部分别设有平衡环槽，平衡环槽上装配有直径大于活塞裙(10)的平衡环，活塞裙(10)的上部和下部分别开有靠近平衡环并不被平衡环完全遮挡的通油孔。本实用新型专利技术活塞能够得到足够的润滑油来润滑和散热膨胀量小，制动力小，活塞上下运动速度加快，输出功率大，节省燃油，抗拉缸能力强，使用寿命长。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及内燃机的零部件，具体是一种内燃机节油活塞。
技术介绍
活塞是直接影响内燃机性能和使用寿命的关键易损零部件之一。传统活塞的结构是上部设有二道活塞气环槽和一道油环槽，油环槽内设有油孔，活塞裙上设有活塞销座孔，用于将活塞与连杆连接，活塞销座孔的外周设有回油凹槽。传统油塞存在三个方面的问题:一是使用寿命短，发动机工作时由曲轴的曲柄将机油甩至活塞内壁，机油经出油孔流到活塞裙上，然后顺着活塞裙往下流，形成润滑油膜以保护活塞，但由于这种活塞与气缸套的导向接合部位的间隙过小，两者接合部位得不到足够的润滑油润滑，几乎处于干磨现象，活塞的裙部就会容易出现拉缸现象，造成使用寿命短；二是不够节油，现有的活塞底部呈椭圆形，侧面呈椎柱形，而且现有活塞出油孔直径小于回油孔直径50%，出油孔太小，回油孔太大，润滑油在活塞工作面上流程短、回油快，活塞得不到足够的润滑油，润滑性能和冷却效果差，活塞上部长期处理几百度的高温，使活塞过量膨胀，活塞上下往复运动时阻力大，输出动力达不到应有效率，因此，不够节省燃油;三是活塞壳体底端容易损坏，由于活塞裙在活塞销座孔的下方没有设置加固环，使得活塞底部壳体容易变形磨损，影响使用效果。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种结构简单、使用寿命长且节省燃油的内燃机节油活塞。本技术以如下技术方案解决上述技术问题:本技术内燃机节油活塞，其上部有气环槽1和油环槽2，活塞裙10上有活塞销座孔7，活塞裙10的上部和下部分别设有平衡环槽，平衡环槽上装配有直径大于活塞裙10的弹性平衡环，活塞裙10的上部和下部分别开有靠近平衡环并不被平衡环完全遮挡的通油孔。所述通油孔的直径大于平衡环槽的宽度。所述所述平衡环的上下两侧分别设有上侧通油孔和下侧通油孔。所述活塞裙10底部内侧设有一圈加固环13。本技术设置有弹性的平衡环，通过平衡环将活塞平衡地支承在缸体内，且平衡环外径比活塞的外径大，能在活塞上下往复运动时不会前倾后仰，不会左歪右斜，保持活塞平稳地上下直线运动，活塞在上下运动时只有弹性卡环外边缘与缸壁接合，外边缘为鼓形，其接触面小，摩擦阻力小，平衡卡环面与缸壁接合，活塞与缸壁有足够的空间，活塞上又有大量的通油孔，活塞得到足够的润滑油来润滑和散热，使得活塞的膨胀量小，从而活塞不会过量膨胀，活塞也就不会直接与缸壁磨擦，只有平衡环小面积与缸壁接合，两者之间所产生的制动力小，活塞上下运动速度加快，输出功率大，节省燃油，抗拉缸能力强，使用寿命长。【附图说明】图1是本技术内燃机节油活塞实施例1的结构示意图。图2是图1将上下两个平衡环取下后的结构示意图。图3是图2的仰视不意图。图4是本技术内燃机节油活塞实施例2的结构示意图。图中平衡环的上下两侧分别开有通孔。图中，实施例1:气环槽1，油环槽2，上平衡环3，下平衡环4，上通油孔5，下通油孔6，活塞销座孔7，活塞裙10，下平衡环槽11，上平衡环槽12，加固环13，活塞销座14。实施例2:上侧通油孔8，下侧通油孔9。【具体实施方式】下面结合附图对本技术作进一步的说明:实施例1，见图1一图2所示，本技术内燃机节油活塞，其上部有气环槽1和油环槽2，活塞裙10上有活塞销座孔7，活塞裙10的上部和下部分别设有一道上平衡环槽12和一道下平衡环槽11，上平衡环槽12和下平衡环槽11分别装配有上平衡环3和下平衡环4，上平衡环3和下平衡环4的直径均大于活塞裙10外径，活塞裙10的上部和下部在位于上平衡环3和下平衡环4处分别开有上通油孔5和下通油孔6，上通油孔5和下通油孔6的直径均大于平衡环槽的宽度，不会被平衡环完全遮挡。为了加强活塞裙底部的刚性强度，在活塞裙10底部内侧设有一整圈加固环13，使得活塞裙在位于活塞销座14下方的部位刚性也足够，从而有效延长活塞的使用寿命。实施例2，其结构与实施例1基本相同，区别在于，上平衡环3的上下两侧和下平衡环4的上下两侧分别设有上侧通油孔8和下侧通油孔9。本技术的工作原理如下:本技术活塞通过弹性的平衡环平衡地支承在缸体内，且平衡环的外径比活塞的外径大，能在活塞上下往复运动时不会前倾后仰，不会左歪右斜，保持活塞平稳地上下直线运动，活塞在上下运动时只有弹性卡环外边缘与缸壁接合，外边缘为鼓形，其接触面小，摩擦阻力小，平衡卡环面与缸壁接合，活塞与缸壁有足够的空间，活塞裙的上下部分别设置有大量的通油孔，通油孔的出油效果好，活塞得到足够的润滑油来润滑和散热，使得活塞的膨胀量小，从而活塞不会过量膨胀，活塞也就不会直接与缸壁磨擦，只有平衡环小面积与缸壁接合，两者之间所产生的制动力小，活塞上下运动速度加快，输出功率增大，节省燃油，抗拉缸能力强，使用寿命长。以下是使用本技术节油活塞与现有活塞的实验对比情况:一、台试；用同一台465Q5型发动机分别装入现有活塞和本技术的节油活塞，以同一转速每分880转、同一温度67°C各运转60分钟，现有活塞耗油量为720毫升，而本技术活塞耗油量为629毫升，同比，本技术活塞比现有活塞节油91毫升。二、道路行驶试验:将现有活塞和本技术活塞分别装入同一台发动机(465Q5型)，试验结果，现有活塞每百公里耗油为6.6升，本技术活塞耗油为5.83升，同比，本技术活塞比现有活塞每百公里节油0.77升，实验中知，本技术节油活塞膨胀小，阻力小，运行速度快，摩擦磨损均衡失圆度小，漏气损失小，气缸压力大，燃油气化好，燃烧完全，动力大(马力大)，提速快，节油而且耐用。以下是将本技术节油活塞与现有活塞进行耐高温试验对比情况:一、台试，将本技术的节油活塞安装入一台长安之星465Q5发动机内，该发动机不用冷却水以每分钟4000转的高速运转20分钟，此时发动机已自行息火，发动机不会曝缸，不会拉缸，这样的试验可连续进行数次以上，随后向发动机加注冷却水再次启动，发动机一切正常。二、道路试验:将本技术的节油活塞装入一台长安之星微型465Q5发动机内，然后将发动机内的冷却水放尽。该汽车发动机在无水的情况下行驶13公里后，因高温自己息火，停车待发动机温度下降至常温后，汽车又可以继续行驶，一直行驶了 47公里后，对发动机进行技术检查，经检查发动机技术状况良好，不会出现曝缸和拉缸现象，向发动机加入冷却水后发动机一切正常。三、用同一台五菱汽车(465Q发动机)在该发动机的一缸和三缸安装入本技术的节油活塞，二缸、四缸安装入该发动机的原有技术活塞(日本铃木发动机公司技术活塞)。安装好后，将发动机内的冷却水放尽，在无水的情况下行驶13公里后，对发动机进行技术检查发现，现有的技术活塞被全部曝死，拉缸，活塞和气缸全被拉坏，而本技术的活塞一切正常。由上述可见，本技术的节油活塞，既节油，又耐高温，马力大，提速快，耐用。【主权项】1.内燃机节油活塞，其上部有气环槽(1)和油环槽(2)，活塞裙(10)上有活塞销座孔(7)，其特征在于:活塞裙(10)的上部和下部分别设有平衡环槽，平衡环槽上装配有直径大于活塞裙(10)的平衡环，活塞裙(10)的上部和下部分别开有靠近平衡环并不被平衡环完全遮挡的通油孔。2.根据权利要求1所述的内燃机节油活塞，其特征在于:所述通油孔的直径大于平衡环槽的宽度。本文档来自技高网...
【技术保护点】
内燃机节油活塞，其上部有气环槽(1)和油环槽(2)，活塞裙(10)上有活塞销座孔(7)，其特征在于：活塞裙(10)的上部和下部分别设有平衡环槽，平衡环槽上装配有直径大于活塞裙(10)的平衡环，活塞裙(10)的上部和下部分别开有靠近平衡环并不被平衡环完全遮挡的通油孔。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：秦树福，秦颖，
申请(专利权)人：秦树福，
类型：新型
国别省市：广西;45
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