【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种限位支架定位工装。
技术介绍
随着国内公路营运客车行业近年的迅猛发展,各客车厂家都在保证产品质量的基础上缩短产品的生产周期,以提高市场占有率。目前,客车侧围的补焊件——限位支架,是用来焊接连接六连杆结构的仓门铰链的,限位支架的焊接没有专用的定位工装,车间操作工在焊接过程中仅凭借肉眼进行定位,此种方式使限位支架焊接后经常不在同一水平线上,导致后续仓门铰链安装时返工;而依靠卷尺等其他测量工具现场测量定位又存在难度大、精度低的问题,经常出现现场测量图纸要求距离为10mm,实际操作测量为11-12mm,有个别出现15mm的现象,严重影响产品质量和生产周期。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种限位支架定位工装,该定位工装解决了客车制造业中限位支架焊接时无法准确控制焊接位置,影响仓门铰链定位的问题。为实现上述目的,本技术采用了以下技术方案:包括整体呈Z形台阶状设置的工装本体,所述的工装本体上设有用于放置待焊接限位支架的第一平面、与车身骨架底端相贴合固定的第二平面以及垂直连接第一平面、第二平面且与车身骨架侧面相贴合的立面,所述的第一平面高于第二平面,且第一平面与第二平面之间的高度差与待焊接限位支架底面至车身骨架底端之间的距离相吻合,所述的第二平面内设有可与车身骨架底端吸附的磁性装置。所述的第二平面内设有沉孔,所述的磁性装置设置在沉孔内。所述的磁性装置为磁铁,磁铁的底面与沉孔的底面粘合固定,磁铁的顶面与第二平面相平齐。所述的工装主体为由铝型材铣削而成的整体结构。由上述技术方案可知, ...
【技术保护点】
一种限位支架定位工装,其特征在于:包括整体呈Z形台阶状设置的工装本体(1),所述的工装本体(1)上设有用于放置待焊接限位支架(10)的第一平面(11)、与车身骨架(20)底端相贴合固定的第二平面(12)以及垂直连接第一平面(11)、第二平面(12)且与车身骨架(20)侧面相贴合的立面(13),所述的第一平面(11)高于第二平面(12),且第一平面(11)与第二平面(12)之间的高度差与待焊接限位支架(10)底面至车身骨架(20)底端之间的距离相吻合,所述的第二平面(12)内设有可与车身骨架(20)底端吸附的磁性装置(2)。
【技术特征摘要】
1.一种限位支架定位工装,其特征在于:包括整体呈Z形台阶状设置的工装本体(1),所述的工装本体(1)上设有用于放置待焊接限位支架(10)的第一平面(11)、与车身骨架(20)底端相贴合固定的第二平面(12)以及垂直连接第一平面(11)、第二平面(12)且与车身骨架(20)侧面相贴合的立面(13),所述的第一平面(11)高于第二平面(12),且第一平面(11)与第二平面(12)之间的高度差与待焊接限位支架(10)底面至车身骨架(20)底端之间的距离相吻合,所述的第二平面(12)内设有...
【专利技术属性】
技术研发人员:徐梦龙,刘霞,常圣,朱正球,夏贤保,皮玉彬,
申请(专利权)人:安徽安凯汽车股份有限公司,
类型:新型
国别省市:安徽;34
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