一种驮背式运输用新型铁路货车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种驮背式运输用新型铁路货车，包括托盘、车载提升装置和车载旋装置，其中，托盘可叠放于板式铁路货车的底架上，用于放置驮背运输用的公路货车或公路半挂车；车载提升装置设置于底架上，用于驱动托盘相对于底架升降；车载旋转装置设置于底架上，用于推动托盘相对于底架在水平面内转动。与现有技术相比，这种新型铁路货车的优势在于，基本上可使用传统铁路货车底架，无需提供驮背式运输专用底架。此外，装卸货过程只需转动重量较轻托盘即可完成，从而降低了对车载旋转装置动力性能要求，继而降低了驮背式运输用铁路货车的制造成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及驮背式运输用铁路货车的结构
，特别涉及一种驮背式运输用新型铁路货车。
技术介绍
“驮背式运输”是一种公路和铁路联合的运输方式。在“驮背式运输”过程中，由牵引车将载有集装箱的公路货车或公路半挂车直接开上铁路平板车，停妥摘挂后离去；集装箱公路货车或公路半挂车由铁路车辆运至前方挂装点，再由到达地点的牵引车开上平板车挂上底盘车或挂车，直接运往目的地。“驮背式运输”加速了车辆周转，扩大了货物单元，节约了装卸或挂载作业时间，提高了作业效率。目前国内常用的驮背式运输用铁路货车底架是由固定底架和旋转底架沿纵向拼接而成，旋转底架在拼接处由车载旋转装置驱动作用下相对于固定底架沿预定轨道转动至与地面衔接，以便装卸货。装卸货完成后再逆向转动至初始位置。虽然这种铁路货车完全可以完成驮背式运输要求，但在实际应用中存在结构复杂、自重大等问题。有鉴于此，本领域亟待提供一种结构简单的驮背式运输用新型铁路货车，以解决现有铁路货车存在的技术问题。
技术实现思路
本技术的核心目的在于提供结构简单且操作方便的驮背式运输用新型铁路货车。这种新型铁路货车，包括托盘、车载提升装置和车载旋装置，其中，托盘可叠放于所述铁路货车的底架上，用于放置驮背运输用的公路货车或公路半挂车；车载提升装置设置于所述底架上，用于驱动所述托盘相对于所述底架升降；车载旋转装置，设置于所述底架上，用于推动所述托盘相<br>对于所述底架在水平面内转动。装卸货时，首先通过车载提升装置将托盘提升至脱离底架支撑；然后，再通过车载旋转装置推动托盘相对于底架在水平面内转动至其端部与地面衔接；再逆向推动托盘使之位于底架上方；最后，由车载提升装置带动托盘下降至其重量完全由底架承载。与现有技术相比，这种新型铁路货车的优势在于，基本上可使用传统铁路货车底架，无需提供驮背式运输专用底架。此外，装卸货过程只需转动重量较轻托盘即可完成，从而降低了对车载旋转装置动力性能要求，继而降低了驮背式运输用铁路货车的制造成本。可选地，所述车载旋转装置包括转轴和动力元件；所述转轴贯穿所述底架，所述转轴的上端部可搭接于所述底架的上表面，并可在所述动力元件驱动作用下带动所述托盘相对于所述底架转动。可选地，所述转轴插入所述托盘的定位槽内；在水平面内，所述转轴的插入端与所述定位槽的截面形状为相适配的三角形、多边形或者椭圆形，以便托盘随转轴转动。可选地，所述动力元件通过动力传动机构驱动所述转轴转动，所述动力传动机构包括相互啮合的主动齿轮和从动齿轮，所述主动齿轮固连于所述动力元件的动力输出轴，所述从动齿轮套设并固连于所述转轴。可选地，所述车载提升装置包括提升板和设置于所述提升板的提升元件，所述提升板套设并固连于所述转轴；所述托盘完全由所述底架承载状态下，所述提升板的上表面和所述底架的下表面间具有预定的垂向间隙，所述转轴的上端部可搭接于所述底架的上表面，以便由所述底架承担所述车载旋转装置和所述车载提升装置的整体重量。可选地，所述车载提升装置包括提升板和设置于所述提升板的提升元件，所述提升板套设并固连于所述转轴；所述托盘完全由所述底架承载状态下，所述提升板的上表面和所述底架的下表面间具有预定的垂向间隙，所述提升板(7)的局部结构插入开设于所述底架的承载槽内，以便由所述底架承担所述车载旋转装置和所述车载提升装置的整体重量。可选地，所述提升板包括固连的顶板、左侧立板和右侧立板，所述提升元件位于所述左侧立板和所述右侧立板之间并与两者铰接。可选地，所述提升元件工作状态下，所述提升元件由铁路货车运行的轨道支撑。可选地，所述托盘相对于所述底架的转动轴线位于所述托盘和所述底架的几何中心。可选地，还包括设置于所述托盘的多个端部支撑元件，以便在所述托盘相对于底架转动至与地面衔接时，通过所述端部支撑元件将所述托盘支撑于地面。可选地，所述托盘包括底盘和左右对称设置的两个侧挡板，所述侧挡板具有槽口朝下的安装槽，所述端部支撑元件的固定件嵌入并固装于所述安装槽内；所述托盘相对于所述底架转动至与地面衔接后，所述端部支撑元件的活动件由所述固定件伸出并与地面相抵。可选地，所述端部支撑元件为机械式千斤顶、液压式千斤顶、充气式千斤顶或液压提升缸。可选地，所述托盘具有若干个吊耳，以便通过起吊装置将所托盘吊离或吊入所述底架。可选地，运输状态下，所述托盘和所述底架通过若干个定位销轴连接。附图说明图1示出了本技术所提供的铁路货车的主视结构示意图；图2示出了图1所述的铁路货车装卸货状态下的俯视结构示意图；图3示出了移除公路货车后单节车辆的主视结构示意图；图4示出了托盘完全由底架承载状态下单节车辆的局部结构示意图；图5示出了托盘提升至完全脱离底架状态下单节车辆的局部结构示意图；图6示出了托盘的主视结构示意图；图7示出了托盘完全由底架承载状态下单节车辆的另一具体实施方式局部结构示意图；图8示出了图7的侧视结构示意图。图1至图8中附图标记与各个部件名称之间的对应关系为：1底架：1o回转孔、1a承载槽；2公路货车；3托盘：31吊耳；4转轴：41上连接部、42下回转部；5驱动电机；动力传动机构：61主动齿轮、62从动齿轮；7提升板；8提升元件；9端部支撑元件。具体实施方式本技术的核心在于，提供一种结构简单的驮背式运输用新型铁路货车。为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。需要说明的是，本文所述的前后、上下、左右等方位均以铁路货车为参照，以与铁路货车行驶方向平行的方向为纵向，在纵向上，行驶方向所指向的方向为前，与行驶方向相背的方向为后；在平行于铁路货车运行轨道面的平面内，垂直于纵向的方向为横向，在横向上，沿行驶方向看，处于左手边的方向为左，处于右手边的方向为右；以垂直于铁路货车运行轨道面的方向为垂向，在垂向上，靠近轨道面的方向为下，远离轨道面的方向为上。请参见图1和图2，其中，图1示出了本技术所提供的铁路货车的主视结构示意图，图2示出了图1所述的铁路货车装卸货状态下的俯视结构示意图。结合图1和图2可知，铁路货车包括沿纵向依次连接的若干节车辆，每节车辆包括底架1、固定并支撑于底架1两端部的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驮背式运输用新型铁路货车，其特征在于，包括：托盘(3)，可叠放于所述铁路货车的底架(1)上，用于放置驮背运输用的公路货车(2)或公路半挂车；车载提升装置，设置于所述底架(1)上，用于驱动所述托盘(3)相对于所述底架(1)升降；车载旋转装置，设置于所述底架(1)上，用于推动所述托盘(3)相对于所述底架(1)在水平面内转动。

【技术特征摘要】
1.一种驮背式运输用新型铁路货车，其特征在于，包括：
托盘(3)，可叠放于所述铁路货车的底架(1)上，用于放置驮背运输
用的公路货车(2)或公路半挂车；
车载提升装置，设置于所述底架(1)上，用于驱动所述托盘(3)相对
于所述底架(1)升降；
车载旋转装置，设置于所述底架(1)上，用于推动所述托盘(3)相对
于所述底架(1)在水平面内转动。
2.如权利要求1所述的新型铁路货车，其特征在于，所述车载旋转装
置包括转轴(4)和动力元件；所述转轴(4)贯穿所述底架(1)，并可在所
述动力元件驱动作用下带动所述托盘(3)相对于所述底架(1)转动。
3.如权利要求2所述的新型铁路货车，其特征在于，所述转轴(4)插
入所述托盘(3)的定位槽内；在水平面内，所述转轴(4)的插入端与所述
定位槽的截面形状为相适配的三角形、多边形或者椭圆形，以便托盘(3)
随转轴(4)转动。
4.如权利要求2所述的新型铁路货车，其特征在于，所述动力元件通
过动力传动机构驱动所述转轴(4)转动，所述动力传动机构包括相互啮合
的主动齿轮(61)和从动齿轮(62)，所述主动齿轮(61)固连于所述动力
元件的动力输出轴，所述从动齿轮(62)套设并固连于所述转轴(4)。
5.如权利要求2至4任一项所述的新型铁路货车，其特征在于，所述
车载提升装置包括提升板(7)和设置于所述提升板(7)的提升元件(8)，
所述提升板(7)套设并固连于所述转轴(4)；
所述托盘(3)完全由所述底架(1)承载状态下，所述提升板(7)的
上表面和所述底架(1)的下表面间具有预定的垂向间隙，所述转轴(4)的
上端部可搭接于所述底架(1)的上表面，以便由所述底架(1)承担所述车
载旋转装置和所述车载提升装置的整体重量。
6.如权利要求2至4任一项所述的新型铁路货车，其特征在于，所述
车载提升装置包括提升板(7)和设置于所述提升板(7)的提升元件(8)，

\t所述提升板(7)套设并固连于所述转轴(4)；
所述托盘...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴振国，于跃斌，李华，邹怀森，张易，付勇，郑和平，沈彩瑜，吴荣坤，王军松，
申请(专利权)人：中车齐齐哈尔车辆有限公司，北京驮丰高新科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23