一种双层喷孔的双针阀电控喷油器制造技术

技术编号：13397603 阅读：65 留言：0更新日期：2016-07-23 18:23

一种双层喷孔的双针阀电控喷油器属内燃机技术领域，本发明专利技术中上体上端连接锁紧螺帽，上体下端与中体上端固接，中体下端与下体上端连接；球阀a和衔铁a同置于上体的空腔a中；球阀b和衔铁b同置于上体的回油腔a和中体的回油腔b中；内针阀置于外针阀的空腔d中，内外针阀同置于上体的一压力室、中体的空腔b、下体的空腔c中，与侧壁滑动连接；本发明专利技术采用双电磁阀对两组喷孔的喷油正时进行精确控制，可实现在低负荷下开启一组喷孔、高负荷下开启两组喷孔，满足发动机不同负荷对喷油器孔数与孔径的要求，在大小负荷下均具有良好的雾化特性，大负荷下还可同时满足较大的喷油量，能有效避免燃油油束相互干扰和重叠，提高发动机的燃烧及排放特性。

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【技术实现步骤摘要】
一种双层喷孔的双针阀电控喷油器
本专利技术属内燃机
，具体涉及一种双层喷孔的双针阀电控喷油器。
技术介绍
喷油器是柴油机的重要组成部件，其主要功能是将来自喷油泵的高压柴油按一定的要求进行雾化，并分布到燃烧定中形成良好的可燃混合气。喷油器性能的好坏直接影响柴油机的燃烧性能、油耗以及柴油机的使用寿命。对于一般柴油机的固定孔数喷油器来说，小负荷下要求喷油器拥有较小的孔径来满足较好的雾化程度，大负荷下则要求喷油器拥有较大的孔径来满足较大的喷油量。采用较大的喷孔直径无法满足小负荷下的雾化要求，且在小负荷下需要较短的喷油持续期和较低的喷射压力来保持较小的喷油量，而较低的喷射压力则不利于油束的雾化和破碎；采用较小的喷孔直径则无法满足大负荷的喷油量需求，若采用较多的喷孔数会使燃油油束相互干扰和重叠，导致经济性下降和碳烟的生成。鉴于上述情况，为弥补现有技术存在的不足之处，提出一种通过调节孔数来控制发动机负荷的喷油器。即在小负荷时采用一组喷孔进行喷油，可保证较高的喷油压力，使燃油可以较好地雾化和破碎；在大负荷下采用两组喷孔进行喷油，此时喷油器的孔数多于以往的固定孔数的多孔喷油器，因此可以拥有比以往的固定孔数的多孔喷油器更好的燃油雾化程度和空间分布特性；此外特殊的双层喷孔结构还可以较好地避免燃油油束相互干扰和重叠的问题。这种可变孔数的多孔喷油器拥有更好的负荷适应性，因此具有重要的环保和节能意义。
技术实现思路
为克服现有技术存在的缺点，开发了一种可以满足发动机不同负荷对喷油器孔数与孔径的要求的多孔喷油器，同时还可以减少油束重叠区域，使混合气形成更均匀。本专利技术由回油螺栓A、...
一种双层喷孔的双针阀电控喷油器

【技术保护点】
一种双层喷孔的双针阀电控喷油器，其特征在于：由回油螺栓(A)、锁紧螺帽(B)、进油管接头(C)、上体(D)、中体(E)、下体(F)、内针阀(G)、外针阀(H)、球阀b(I)、衔铁b(J)、电插头b(K)、球阀a(L)、衔铁a(M)、紧固螺栓(1)、弹簧c(4)、弹簧d(5)、弹簧b(6)和弹簧a(7)组成，其中回油螺栓(A)的螺柱(9)与锁紧螺帽(B)的低压回油道(11)上端螺纹连接；上体(D)上端与锁紧螺帽(B)下端螺纹连接；上体(D)下端右侧与中体(E)上端右侧经螺栓(1)固接；上体(D)下端左侧和中体(E)上端左侧与电插头b(K)的前槽(59)螺纹连接；中体(E)下端与下体(F)上端螺纹连接；进油管接头(C)下端与上体D的进油管接口(19)螺纹连接，进油管接头(C)的进油道a(17)与锁紧螺帽(B)的进油道b(20)连通；电插头b(K)的导线c(60)与线圈b(25)连接；球阀a(L)的阀体b(62)上端与衔铁a(M)的底柱b(66)下端固接，球阀a(L)和衔铁a(M)共同置于上体(D)的空腔a(27)中，底柱b(66)与空腔a(27)侧壁滑动连接；弹簧a(7)套于衔铁a(M)的...

【技术特征摘要】
1.一种双层喷孔的双针阀电控喷油器，其特征在于：由回油螺栓(A)、锁紧螺帽(B)、进油管接头(C)、上体(D)、中体(E)、下体(F)、内针阀(G)、外针阀(H)、球阀b(I)、衔铁b(J)、电插头b(K)、球阀a(L)、衔铁a(M)、紧固螺栓(1)、弹簧c(4)、弹簧d(5)、弹簧b(6)和弹簧a(7)组成，其中回油螺栓(A)的螺柱(9)与锁紧螺帽(B)的低压回油道(11)上端螺纹连接；上体(D)上端与锁紧螺帽(B)下端螺纹连接；上体(D)下端右侧与中体(E)上端右侧经螺栓(1)固接；上体(D)下端左侧和中体(E)上端左侧与电插头b(K)的前槽(59)螺纹连接；中体(E)下端与下体(F)上端螺纹连接；进油管接头(C)下端与上体(D)的进油管接口(19)螺纹连接，进油管接头(C)的进油道a(17)与锁紧螺帽(B)的进油道b(20)连通；电插头b(K)的导线c(60)与线圈b(25)连接；球阀a(L)的阀体b(62)上端与衔铁a(M)的底柱b(66)下端固接，球阀a(L)和衔铁a(M)共同置于上体(D)的空腔a(27)中，底柱b(66)与空腔a(27)侧壁滑动连接；弹簧a(7)套于衔铁a(M)的顶柱b(63)，弹簧a(7)上端由锁紧螺帽(B)的凸台a(13)限位，弹簧a(7)下端由衔铁a(M)的凸台f(64)限位；球阀a(L)的球头b(61)与上体(D)中回油节流孔(26)的上端活动连接；衔铁a(M)的回油孔a(65)与上体(D)的空腔a(27)相通；球阀b(I)的阀体a(54)左端与衔铁b(J)的底柱a(56)右端固接，球阀b(I)和衔铁b(J)共同置于上体(D)的回油腔a(24)和中体(E)的回油腔b(28)中；底柱a(56)与回油腔a(24)和回油腔b(28)的侧壁滑动连接；球阀b(I)的球头a(55)与中体(E)的前回油道(29)左端活动连接；弹簧b(6)套于衔铁b(J)的顶柱a(58)，弹簧b(6)左端由限位，弹簧b(6)右端由衔铁b(J)的凸台e(57)限位；弹簧d(5)套于外针阀(H)，弹簧d(5)下端由外针阀(H)的凸台d(49)限位，弹簧d(5)上端由中体(E)的底端限位；外针阀(H)的上端面与上体(D)及中体(E)内的空腔b(30)的内壁之间形成第一压力室(2)；内针阀(G)的上端面与外针阀(H)内的空腔d(48)的内壁之间形成第二压力室(3)；外针阀(H)的进油节流孔c(46)左端与第二压力室(3)连通，进油节流孔c(46)右端与中体(E)的进油节流孔b(31)连通，第二压力室(3)左侧经内针阀回油孔(53)与中体(E)的前回油道(29)连通；内针阀(G)置于外针阀(H)的空腔d(48)中，外针阀(H)和内针阀(G)共同置于上体(D)的第一压力室(2)、中体(E)的空腔b(30)、下体(F)的空腔c(34)中，外针阀(H)与第一压力室(2)、空腔b(30)和空腔c(34)侧壁滑动连接；内针阀(G)的阀体c(42)与空腔d(48)侧壁滑动连接，弹簧c(4)套于内针阀(G)的阀头a(41)，弹簧c(4)上端由外针阀(H)的阀头b(45...

【专利技术属性】
技术研发人员：解方喜，洪伟，代春雨，苏岩，李小平，姜北平，杨文海，姚卓彤，代志尧，杨海洋，赵玉祥，黄震，康尔凝，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：吉林;22

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