用于乘客输送装置的驱动链轮制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种用于乘客输送装置的驱动链轮，包括减振链轮、加强链轮、紧固件，减振链轮的单侧或两侧固定设置有加强链轮；减振链轮和加强链轮上分别开设有安装孔，并通过设置于安装孔内的多个紧固件轴向连接固定成整体；所述加强链轮的链轮形状与减振链轮的链轮形状相吻合；所述加强链轮的齿槽底部低于减振链轮的齿槽底部；所述加强链轮的齿槽两侧与减振链轮的齿槽两侧对齐或略高于减振链轮的齿槽两侧。本发明专利技术结构简单，拆装方便，安装后配合精度容易保证，能够确保链条与链轮的啮合平稳；且强度得以保证，能应用于重载型公共交通场合。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种乘客输送装置的附件，具体涉及一种用于乘客输送装置的驱动链轮。
技术介绍
自动扶梯或自动人行道的驱动站、回转站内的链条与链轮啮合会产生的较大的振动和噪音。为了克服这一缺陷，目前一般采用如下两种技术：一种是采用全钢制链轮，将梯级链滚轮置于链条内、外侧之间，由非金属材料制成的滚轮与钢制链轮啮合。但由于受梯级链滚轮本身直径的限制，梯级链滚轮中的轴承无法承受较大的力，因此该结构无法适应提升高度较高或重载型公共交通场合。另一种是采用钢制链轮，在链轮各齿处增加减振垫或减振滚轮等，如：中国专利文献CN101891104A公开了一种自动扶梯或自动人行道上踏板链条与链轮的设置结构，包括相啮合的链轮、链条，链轮的径向表面设置有多个沿着链轮的圆周方向间隔排列的滚轮组件，滚轮组件支撑链片，承载传动载荷。但该结构沿着链轮的圆周方向滚轮组件无法承受较大载荷，仍无法适应提升高度较高或重载型公共交通场合，且内外侧滚轮高低精度差异以及各滚轮组件之间的安装差异仍会带来较大的振动。中国专利文献CN103588077A公开了一种大高度公共交通型的梯级链滚子减震装置，所述梯级链轮的两侧分别设有用于支撑链片的非金属滚轮，使梯级链滚子不直接与链轮齿槽接触。但该结构仍无法解决内外侧滚轮高低精度差异以及各滚轮组件之间的安装差异带来较大的振动。中国专利文献CN2855986Y公开了一种自动扶梯梯级或自动人行道踏板链条的链轮，包括外圆周表面上开有多个齿槽的链轮体和置于齿槽内的减振垫。由于链轮有许多齿槽，因此该结构安装工作量大，且需要在每个齿槽内加工，加工不便，且多个减振垫的安装误差也会造成啮合高低不一致带来较大啮合振动。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种用于乘客输送装置的驱动链轮，它可以减小与梯级链条啮合过程中的振动和噪声。为解决上述技术问题，本专利技术用于乘客输送装置的驱动链轮的技术解决方案为：包括减振链轮、加强链轮、紧固件，减振链轮的单侧或两侧固定设置有加强链轮；减振链轮和加强链轮上分别开设有安装孔，并通过设置于安装孔内的多个紧固件轴向连接固定成整体；所述加强链轮的链轮形状与减振链轮的链轮形状相吻合；所述加强链轮的齿槽底部低于减振链轮的齿槽底部；所述加强链轮的齿槽两侧与减振链轮的齿槽两侧对齐或略高于减振链轮的齿槽两侧。所述减振链轮由非金属材料塑性成型。所述减振链轮由高分子材料制成。所述减振链轮的材料为尼龙或聚氨酯。所述减振链轮为一片或多片。所述加强链轮为一片或多片。所述减振链轮沿同一圆周线间隔分布安装孔。在啮合过程的开始，梯级链条的滚子与所述减振链轮的齿槽底部接触，而加强链轮的齿槽底部不与梯级链条的滚子直接接触；随着啮合过程的进行，梯级链条的滚子开始与减振链轮的齿槽两侧相接触，并逐渐与加强链轮接触，以保证驱动力的传递。当所述加强链轮的齿槽两侧略高于减振链轮的齿槽两侧时，啮合过程中驱动力的传递由加强链轮完成，减振链轮不参与驱动力的传递；当所述加强链轮的齿槽两侧与减振链轮的齿槽两侧对齐时，啮合过程中驱动力的传递由加强链轮和减振链轮共同完成。本专利技术可以达到的技术效果是：本专利技术的减振链轮能够使链轮与梯级链条的滚子之间的啮合过程运行平稳、明显减小噪音与振动；加强链轮能够使链轮组件保持应有的驱动强度。本专利技术结构简单，拆装方便，安装后配合精度容易保证，能够确保链条与链轮的啮合平稳；且强度得以保证，能应用于重载型公共交通场合。本专利技术在啮合过程无需安装减振垫和减振滚轮，减少了安装误差带来的啮合振动，对安装要求低，拆装方便。由于装置中没有非金属滚轮，可以满足提升高度高和重载型公共交通场合的需要，使用寿命长、效果好。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明：图1是本专利技术用于乘客输送装置的驱动链轮的结构示意图；图2是图1的分解示意图；图3是本专利技术的减振链轮和加强链轮的齿形示意图；图4是本专利技术与梯级链条的啮合示意图。图中附图标记说明：1为减振链轮，2为加强链轮，3为紧固件。具体实施方式如图1至图2所示，本专利技术用于乘客输送装置的驱动链轮，包括减振链轮1、加强链轮2、用于连接的紧固件3，减振链轮1与梯级链条的滚子直接啮合，啮合平稳，从而达到减振和减小噪音的效果；减振链轮1的单侧或两侧固定设置有加强链轮2，加强链轮2用于确保链轮的强度；减振链轮1和加强链轮2上分别开设有安装孔，并通过设置于安装孔内的多个紧固件3轴向连接固定成整体，以满足提升高度高和重载型公共交通场合的载荷需求；减振链轮1的链轮形状根据梯级链条的节距和滚子大小设计而成，并沿同一圆周线均匀间隔分布安装孔；如图3所示，加强链轮2的链轮形状与减振链轮1的链轮形状相吻合，以保证减振链轮1的每一个齿都得以加强；且加强链轮2的齿槽底部低于减振链轮1的齿槽底部，加强链轮2的齿槽两侧与减振链轮1的齿槽两侧对齐或略高于减振链轮1的齿槽两侧；图3中的加强链轮2的齿槽两侧与减振链轮1的齿槽两侧对齐；当加强链轮2的齿槽两侧略高于减振链轮1的齿槽两侧时，啮合过程中驱动力的传递全部由加强链轮2完成，减振链轮1不参与驱动力的传递；；当加强链轮2的齿槽两侧与减振链轮1的齿槽两侧对齐时，啮合过程中驱动力的传递由加强链轮2和减振链轮1共同完成，加强链轮2能够减少驱动力的传递；减振链轮1由非金属材料塑性成型；减振链轮1可以由尼龙、聚氨酯等高分子材料制成；加强链轮2通过机加工制成，齿形容易保证，通过简单工装即能保证齿形的配合；也可以将减振链轮1与加强链轮2配对后对两者进行后道加工，以确保齿形的配合；减振链轮1和加强链轮2上的安装孔可以同时加工，以保证两者的安装孔同心；减振链轮1为一片或多片；加强链轮2为一片或多片。本专利技术的减振原理如下：如图4所示，在啮合过程的开始，梯级链条的滚子与减振链轮1的齿槽底部接触，而加强链轮2的齿槽底部不与梯级链条的滚子直接接触，减小噪音与振动；随着啮合过程的进行，需要承受越来越大的啮合传动力，梯级链条的滚子开始与减振链轮1的齿槽两侧相接触，并逐渐与加强链轮2接触，以保证驱动力的传递。本专利技术在最容易产生噪音和振动的啮合初期，梯级链条的滚子与减振链轮1接触，而不与刚性部件加强链轮2直接接触，从而能够减小啮合振动和噪音；加强链轮2则能够保证啮合时的链轮强度，以保证驱动力的传递。本专利技术用于自动扶梯梯级或自动人行道踏板链条的驱动，主要应用于自动扶梯或自动人行道的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于乘客输送装置的驱动链轮，其特征在于：包括减振链轮、加强链轮、紧固件，减振链轮的单侧或两侧固定设置有加强链轮；减振链轮和加强链轮上分别开设有安装孔，并通过设置于安装孔内的多个紧固件轴向连接固定成整体；所述加强链轮的链轮形状与减振链轮的链轮形状相吻合；所述加强链轮的齿槽底部低于减振链轮的齿槽底部；所述加强链轮的齿槽两侧与减振链轮的齿槽两侧对齐或略高于减振链轮的齿槽两侧。

【技术特征摘要】
1.一种用于乘客输送装置的驱动链轮，其特征在于：包括减振链轮、加强链轮、紧固件，
减振链轮的单侧或两侧固定设置有加强链轮；减振链轮和加强链轮上分别开设有安装孔，并
通过设置于安装孔内的多个紧固件轴向连接固定成整体；
所述加强链轮的链轮形状与减振链轮的链轮形状相吻合；所述加强链轮的齿槽底部低于
减振链轮的齿槽底部；所述加强链轮的齿槽两侧与减振链轮的齿槽两侧对齐或略高于减振链
轮的齿槽两侧。
2.根据权利要求1所述的用于乘客输送装置的驱动链轮，其特征在于：所述减振链轮由
非金属材料塑性成型。
3.根据权利要求1所述的用于乘客输送装置的驱动链轮，其特征在于：所述减振链轮由
高分子材料制成。
4.根据权利要求1所述的用于乘客输送装置的驱动链轮，其特征在于：所述减振链轮的
材料为尼龙或聚氨酯。
5.根据权利要求1所述的用于乘客输送装置的驱动链轮，其特征在于：所述减振链轮为
一片或多片。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖一帆，
申请(专利权)人：上海三菱电梯有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31