鼓式制动器的制动间隙调整结构制造技术

本专利公开了一种鼓式制动器的制动间隙调整结构，包括制动蹄、腹板和套筒,腹板上开设有条形孔,腹板的两侧分别设有第一摩擦片和第二摩擦片，套筒包括圆柱段和螺纹段，套筒的圆柱段处设有圆盘，圆盘与第一摩擦片相抵，套筒的螺纹段连接有安装座，安装座处设有压簧，还包括固定在外部制动支架上的限位销，限位销上设有球头，球头伸进套筒。本方案的效果是：当制动蹄与制动轮之间的制动间隙增大时，腹板将克服摩擦片的作用力并带动制动蹄移动一定的距离，该距离正好为制动间隙增加的距离，因此本结构在制动间隙增加时能实现间隙的自动补偿，使制动间隙维持在最佳值，保证了车辆的形式安全。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及鼓式制动器，具体为一种鼓式制动器的制动间隙调整结构。
技术介绍
鼓式制动器是制动系统中的制动执行装置，是汽车制动系统中的关键部件，鼓式制动器的元件比盘式制动器少，结构简单，制造成本比较低。使用鼓式制动器制动时，液压推动制动轮缸内的活塞向外移动，轮缸活塞再推动制动蹄靠近制动轮，制动蹄与制动轮产生摩擦阻力来阻止车轮的转动，其中制动蹄与制动轮之间的间隙称为制动间隙，为了保证汽车的正常行驶，制动蹄与制动轮之间应保持最佳的制动间隙，传统鼓式制动器在使用一段时间后，制动蹄由于磨损将使制动蹄和制动轮之间的制动间隙增大，制动间隙的增大将影响到车辆的正常行驶。
技术实现思路
本技术意在提供一种能使制动蹄和制动轮之间始终保持最佳制动间隙的鼓式制动器的制动间隙调整结构。本方案中的鼓式制动器的制动间隙调整结构，包括制动蹄、与制动蹄连接的腹板和套筒,腹板上开设有条形孔,腹板的两侧分别设有第一摩擦片和第二摩擦片，套筒包括圆柱段和螺纹段，套筒的圆柱段处设有圆盘，套筒依次穿过第一摩擦片、条形孔和第二摩擦片，圆盘与第一摩擦片相抵，套筒的螺纹段连接有安装座，安装座处设有压簧，压簧一端与安装座相抵，压簧另一端与第二摩擦片相抵，还包括固定在外部制动支架上的限位销，限位销上设有球头，球头伸进套筒，球头的一侧与套筒相抵，球头的另一侧与套筒的内壁存在间隙。本方案的原理是：在进行制动时，作用下制动蹄上的促进力使制动蹄带动腹板一起向制动轮的方向移动，当腹板带动套筒移动到套筒内壁与球头相抵时，此时制动蹄与制动轮相抵，在制动蹄与制动轮的摩擦力作用下，制动轮速度被限制下来，当制动蹄在使用一段时间出现磨损后，制动蹄和制动轮之间的制动间隙增大，再次制动时，当套筒内壁与球头相抵时，制动蹄与制动轮之间还存在间隙，由于导向销与外部制动支架固定连接，在导向销的作用下，套筒的位置被限定，此时在促进力的作用下，腹板将克服与第一摩擦片和第二摩擦片的作用力，继续随制动蹄一起向制动轮方向运动，直到制动蹄和制动轮相抵，制动轮在摩擦力的作用下被制动，当制动完成后，撤去促进力，此时腹板将无法再次克服第一摩擦片和第二摩擦片的作用力而回到原来位置，因此腹板将随制动蹄一起位于新的位置，而腹板和制动蹄移动的距离即为制动间隙增加的距离，从而实现了制动间隙的调整。本方案的效果是：当制动蹄与制动轮之间的制动间隙增大时，腹板将克服第一摩擦片和第二摩擦片的作用力并带动制动蹄移动一定的距离，该距离正好为制动间隙增加的距离，因此本结构在制动间隙增加时能实现间隙的自动补偿，使制动间隙维持在最佳值，保证了车辆的形式安全。进一步，限位销与外部制动支架焊接在一起，焊接的方式操作简单且性能可靠。进一步，制动蹄上还设有提高制动效能的摩擦环，摩擦环能提高制动时制动蹄与制动轮之间的摩擦力，从而提高制动效能。进一步，圆柱段的直径大于螺纹段的直径，圆柱段直径大于螺纹段直径能对安装座进行限位。附图说明图1为本技术实施例的结构示意图。具体实施方式下面通过具体实施方式对本技术作进一步详细的说明：说明书附图中的附图标记包括：制动蹄1、摩擦环2、腹板3、条形孔4、第一摩擦片5、第二摩擦片6、圆盘7、套筒8、安装座9、压簧10、导向销11、球头12。实施例基本如附图1所示：鼓式制动器的制动间隙调整结构，包括制动蹄1，制动蹄1的右侧设有摩擦环2，摩擦环2能增大制动蹄1与制动轮作用时的摩擦力，从而使制动轮能实现快速制动，在制动蹄1的左侧设有腹板3。在腹板3上开设有条形孔4，在腹板3的下侧设有第一摩擦片5，在腹板3的上侧设有与第一摩擦片5尺寸相同的第二摩擦片6，第一摩擦片5和第二摩擦片6左右方向的宽度大于腹板3上条形孔4的宽度，在第一摩擦片5和第二摩擦片6上均开设有与条形孔4相通的通孔。在腹板3的条形孔4处还设有套筒8，套筒8包括圆盘7、圆柱段和螺纹段，套筒8的圆柱段和螺纹段从下到上依次穿过第一摩擦片5的通孔、条形孔4和第二摩擦片6的通孔，套筒8上的圆盘7与第一摩擦片5相抵，圆盘7左右方向的宽度大于第一摩擦片5通孔的宽度且小于第一摩擦片5的宽度。在套筒8的螺纹段处还连接有安装座9，安装座9与套筒8螺纹连接，在安装座9的下侧设有弹性元件，本实施例中弹性元件为压簧10，压簧10的上侧与安装座9相抵，压簧10的下侧与第二摩擦片6相抵，在压簧10和圆盘7的作用下，第一摩擦片5和第二摩擦片6从两侧压紧腹板3。在外部制动支架上还连接有导向销11，导向销11的上侧与外部制动支架焊接在一起，导向销11的下侧伸入套筒8内，在导向销11的下侧还设有球头12，球头12的右侧刚好与套筒8右侧的内壁相抵，球头12的左侧与套筒8左侧的内壁之间存在一定的间隙，该间隙即为制动时套筒8能移动的最大距离。以上所述的仅是本技术的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本技术结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本技术的保护范围，这些都不会影响本技术实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种鼓式制动器的制动间隙调整结构，其特征在于，包括制动蹄、与所述制动蹄连接的腹板和套筒,所述腹板上开设有条形孔,所述腹板的两侧分别设有第一摩擦片和第二摩擦片，所述套筒包括圆柱段和螺纹段，所述套筒的圆柱段处设有圆盘，所述套筒依次穿过所述第一摩擦片、所述条形孔和所述第二摩擦片，所述圆盘与所述第一摩擦片相抵，所述套筒的螺纹段连接有安装座，所述安装座处设有压簧，所述压簧一端与所述安装座相抵，所述压簧另一端与所述第二摩擦片相抵，还包括固定在外部制动支架上的限位销，所述限位销上设有球头，所述球头伸进所述套筒，所述球头的一侧与所述套筒相抵，所述球头的另一侧与所述套筒的内壁存在间隙。

【技术特征摘要】
1.一种鼓式制动器的制动间隙调整结构，其特征在于，包括制动蹄、与所述制动蹄连接的腹板和套筒,所述腹板上开设有条形孔,所述腹板的两侧分别设有第一摩擦片和第二摩擦片，所述套筒包括圆柱段和螺纹段，所述套筒的圆柱段处设有圆盘，所述套筒依次穿过所述第一摩擦片、所述条形孔和所述第二摩擦片，所述圆盘与所述第一摩擦片相抵，所述套筒的螺纹段连接有安装座，所述安装座处设有压簧，所述压簧一端与所述安装座相抵，所述压簧另一端与所述第二摩擦片相抵，还包括固定在外部制动支架上的限位销，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄忠泽，
申请(专利权)人：重庆泽田汽车部件有限责任公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85