本实用新型专利技术属于电动三轮车部件技术领域，尤其涉及一种新型电动三轮车前挡风装置。包括位于车架底盘(10)前部的、相对设置的第一纵梁(5)和第二纵梁(7)，第一纵梁(5)和第二纵梁(7)两者的下端均与车架底盘(10)的型材焊接固接；在第一纵梁(5)和第二纵梁(7)两者的顶部固接安装有顶部横梁(2)、中部固定安装有中部横梁，上述第一纵梁(5)、第二纵梁(7)、顶部横梁(2)和中部横梁共同构成防护支架；在第一纵梁(5)和第二纵梁(7)两者的前部之间固定安装有前盖板(11)；在防护支架的左部和右部分别固定安装有成对称分布的第一挡风板(1)和第二挡风板(8)。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于电动三轮车部件
，尤其涉及一种新型电动三轮车前挡风 目.0
技术介绍
在电动三轮车的车体结构中，前挡风装置是重要的组成部分。前挡风装置安装在车架的前部，用于在骑行时提供挡风效果以及正面和侧面的防护效果，同时前挡风装置也直接决定着车体的整体外观效果。现有技术中，前挡风装置一般包括左右对称设置的两块挡风板，上述挡风板通常采用螺栓固定安装在车架上。对于电动三轮车来说，其车架一般包括带有底盘的车架本体，在底盘的前部固定安装向前部斜上方延伸的主梁，因此左右两个挡风板的内侧和底部分别采用螺栓固定安装到主梁以及底盘上。上述挡风板的固定安装方式存在如下明显的缺陷:强度低，碰撞或剐蹭时不能提供足够的防护效果。为了解决上述问题，通常的解决方式是采用一体式车架设计，即在车架的前部一体成型用于安装挡风板的防护支架，然而上述设计会极大地提升车架的加工成本。另一种处理方式是在车架的前部固定安装分体式的防护支架，之后将挡风板固定安装在该防护支架上，然而上述分体式的防护支架与车架的结合程度低，仍然不能够提供足够的防护效果。
技术实现思路
本技术为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种结构简单、结构强度高、防护效果好的新型电动三轮车前挡风装置。本技术为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是:一种新型电动三轮车前挡风装置包括位于车架底盘前部的、相对设置的第一纵梁和第二纵梁，第一纵梁和第二纵梁两者的下端均与车架底盘的型材焊接固接;在第一纵梁和第二纵梁两者的顶部固接安装有顶部横梁、中部固定安装有中部横梁，上述第一纵梁、第二纵梁、顶部横梁和中部横梁共同构成防护支架;在第一纵梁和第二纵梁两者的前部之间固定安装有前盖板；在防护支架的左部和右部分别固定安装有成对称分布的第一挡风板和第二挡风板。本技术的优点和积极效果是:本技术提供了一种结构设计简单合理的新型电动三轮车前挡风装置，与现有的前挡风装置相比，本技术方案通过设置由第一纵梁、第二纵梁、顶部横梁和中部横梁构成的防护支架，并在该防护支架上固定安装左右两个挡风板，实现了一种全新的前挡风装置设计。在提供基本挡风功能的同时，通过优化防护支架的具体结构，而极大地提升了整体结构强度，在骑行时为驾驶者提供了更好的正向和侧向防护，提升了安全性。整个前挡风装置易于组装，自成单元，易于向电动三轮车的车架底盘上进行焊接安装，降低了生产成本。优选地:中部横梁包括固定安装在第一纵梁和第二纵梁两者中部的第一中部横梁和固定安装在第一纵梁和第二纵梁两者中下部的第二中部横梁。优选地:顶部横梁、第一中部横梁和第二中部横梁三者互相平行，且沿由上至下的方向各横梁的外端与车架中心面之间的距离逐渐缩短。优选地:顶部横梁为两段式结构，分别固定安装在第一纵梁和第二纵梁的顶端，在顶部横梁两段型材的内端之间架设固接有连接杆。优选地:在顶部横梁、第一中部横梁和第二中部横梁三者的外端均固接安装有金属球体。优选地:第一挡风板和第二挡风板两者安装在防护支架的外侧。优选地:第一挡风板和第二挡风板两者均采用三点式方式与防护支架固定连接，第一挡风板通过螺栓与防护支架左部的顶部横梁、第一纵梁和第二中部横梁固定连接，第二挡风板通过螺栓与防护支架右部的顶部横梁、第二纵梁和第二中部横梁固定连接。【附图说明】图1是本技术的后视结构不意图；图2是本技术安装状态的侧视结构示意图。图中:1、第一挡风板；2、顶部横梁；3、第一中部横梁；4、第二中部横梁；5、第一纵梁;6、连接杆;7、第二纵梁;8、第二挡风板;9、金属球体；10、车架底盘;11、前盖板;12、主梁；13、前叉管。【具体实施方式】为能进一步了解本技术的
技术实现思路
、特点及功效，兹举以下实施例详细说明如下:请参见图1，本技术包括位于车架底盘10前部的防护支架，在防护支架上固定安装挡风板。防护支架包括相对设置的第一纵梁5和第二纵梁7，第一纵梁5和第二纵梁7两者的下端均与车架底盘10的型材焊接固接，构成支撑框架。在第一纵梁5和第二纵梁7两者的顶部固接安装有顶部横梁2、中部固定安装有中部横梁，上述第一纵梁5、第二纵梁7、顶部横梁2和中部横梁共同构成该防护支架。本实施例中，如图中所示，中部横梁包括固定安装在第一纵梁5和第二纵梁7两者中部的第一中部横梁3和固定安装在第一纵梁5和第二纵梁7两者中下部的第二中部横梁4，上中下三组横梁与左右两个纵梁构成“非”字形结构。进一步地，顶部横梁2、第一中部横梁3和第二中部横梁4三者互相平行，且沿由上至下的方向各横梁的外端与车架中心面之间的距离逐渐缩短，即构成如图中所示的上宽下窄结构。顶部横梁2为两段式结构，分别固定安装在第一纵梁5和第二纵梁7的顶端，在顶部横梁2两段型材的内端之间架设固接有连接杆6。本实施例中，在顶部横梁2、第一中部横梁3和第二中部横梁4三者的外端均固接安装有金属球体9。金属球体9固定安装在横梁的外端，提升了整体的美观性，而且令各横梁的外端成圆滑形状，在发生冲击或剐蹭时不仅能在一定程度上降低冲击的强度，而且本身并不易对驾驶者的肢体产生磕碰。在第一纵梁5和第二纵梁7两者的前部之间固定安装有前盖板11。在防护支架的左部和右部分别固定安装有成对称分布的第一挡风板I和第二挡风板8。本实施例中，第一挡风板I和第二挡风板8两者安装在防护支架的外侧;第一挡风板I和第二挡风板8两者均采用三点式方式与防护支架固定连接，第一挡风板I通过螺栓与防护支架左部的顶部横梁2、第一纵梁5和第二中部横梁4固定连接，第二挡风板8通过螺栓与防护支架右部的顶部横梁2、第二纵梁7和第二中部横梁4固定连接。请参见图2，可以看出本技术的前挡风装置的安装方式:防护支架的下端即第一纵梁5和第二纵梁7两者的下端与车架底盘10前部的型材焊接固定;位于车架底盘10前端中部位置、向前部斜上方延伸的主梁12其上端位于顶部横梁2两段型材之间的空隙内，主梁12的上端由该空隙穿过并在端部焊接固接有前叉管13。【主权项】1.一种新型电动三轮车前挡风装置，其特征在于:包括位于车架底盘(10)前部的、相对设置的第一纵梁(5)和第二纵梁(7)，第一纵梁(5)和第二纵梁(7)两者的下端均与车架底盘(10)的型材焊接固接;在第一纵梁(5)和第二纵梁(7)两者的顶部固接安装有顶部横梁(2)、中部固定安装有中部横梁，上述第一纵梁(5)、第二纵梁(7)、顶部横梁(2)和中部横梁共同构成防护支架;在第一纵梁(5)和第二纵梁(7)两者的前部之间固定安装有前盖板(11);在防护支架的左部和右部分别固定安装有成对称分布的第一挡风板(I)和第二挡风板(8)。2.如权利要求1所述的新型电动三轮车前挡风装置，其特征在于:中部横梁包括固定安装在第一纵梁(5)和第二纵梁(7)两者中部的第一中部横梁(3)和固定安装在第一纵梁(5)和第二纵梁(7)两者中下部的第二中部横梁(4)。3.如权利要求2所述的新型电动三轮车前挡风装置，其特征在于:顶部横梁(2)、第一中部横梁(3)和第二中部横梁(4)三者互相平行，且沿由上至下的方向各横梁的外端与车架中心面之间的距离逐渐缩短。4.如权利要求3所述的新型电动三轮车前挡风装置，其特征在于:顶部横梁(2)为两段式结构，分别固定安装在第一纵梁(5)和第本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种新型电动三轮车前挡风装置，其特征在于：包括位于车架底盘(10)前部的、相对设置的第一纵梁(5)和第二纵梁(7)，第一纵梁(5)和第二纵梁(7)两者的下端均与车架底盘(10)的型材焊接固接；在第一纵梁(5)和第二纵梁(7)两者的顶部固接安装有顶部横梁(2)、中部固定安装有中部横梁，上述第一纵梁(5)、第二纵梁(7)、顶部横梁(2)和中部横梁共同构成防护支架；在第一纵梁(5)和第二纵梁(7)两者的前部之间固定安装有前盖板(11)；在防护支架的左部和右部分别固定安装有成对称分布的第一挡风板(1)和第二挡风板(8)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王维正，李培良，张明海，高丕棣，
申请(专利权)人：天津大安电动车有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12
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