蓄电模块及搭载有该蓄电模块的电动车辆制造技术

本发明专利技术提供一种能够使用薄壁且轻量的限制带对多个层叠的蓄电池进行可靠地限制，并且能够对所述限制带的变形进行良好地抑制的蓄电模块及搭载有该蓄电模块的电动车辆。在蓄电模块(20A)中，沿着蓄电池组(22M)的侧面延伸的一对限制带(30a、30b)与端板(28a、28b)连结。限制带(30a、30b)具备：平坦面(44a)；以及从所述平坦面(44a)的宽度方向两端弯曲，且向相互接近的方向延伸的第一折弯部(44b)及宽度宽的第二折弯部(44c)。第一折弯部(44b)彼此与在蓄电池组(22M)的层叠方向中央附近配置的中间板(40)连结。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种蓄电模块及搭载有该蓄电模块的电动车辆，该蓄电模块具备层叠有多个蓄电池的蓄电池组，且在所述蓄电池组的层叠方向两端配置有一对端板，并且所述一对端板由限制带连结。
技术介绍
通常，已知有一种蓄电模块，其具备层叠有多个蓄电池(蓄电池单体)的蓄电池组(蓄电池模块)。该蓄电模块例如搭载于混合动力车辆、EV等电动车辆，因此通过层叠多个蓄电池而将输出电压设定得较高。在蓄电模块中，在蓄电池的层叠方向两端配置有一对端板，并且所述一对端板由沿着所述蓄电池的侧面而在层叠方向上配置的一对梯形框架紧固连结。例如，专利文献1的蓄电池模块中公开了此种技术。梯形框架通过对金属板进行冲压加工而构成，且为了使冷却风流通而形成有多个狭缝。在梯形框架的上缘及下缘形成有在此处向宽度方向内侧折弯的上部凸缘及下部凸缘。在下部凸缘的上表面上，与各蓄电池对应而设有截面U字状的板簧。在先技术文献专利文献专利文献1：日本特开2012-256466号公报专利技术要解决的课题然而，梯形框架沿蓄电池的层叠方向延伸而与一对端板紧固连结。因此，当蓄电池的层叠个数变多时，梯形框架在层叠方向上尺寸相当长。因此，由金属板构成的梯形框架存在因振动等而容易向与层叠方向交叉的方向变形这样的问题。由此，例如为了确保所希望的刚性，考虑将梯形框架的厚度设定得较大，但存在蓄电模块整体成为重物且大型化这样的问题。另外，还考虑采用刚性高的分体的框体，不仅在蓄电模块的两端，在中央附近也进行支承来防止上述的变形，但存在部件件数及重量增加这样的问题。
技术实现思路
本专利技术用于解决此种问题，其目的在于提供一种能够使用薄壁且轻量的限制带对多个层叠的蓄电池进行可靠地限制，并且能够对所述限制带的变形进行良好地抑制的蓄电模块及搭载有该蓄电模块的电动车辆。用于解决课题的方案本专利技术的蓄电模块具备层叠有多个矩形形状蓄电池的蓄电池组和在所述蓄电池组的层叠方向两端设置的一对端板。沿着蓄电池组的相互平行的侧面延伸的一对限制带与一对端板连结来限制所述蓄电池组。一对限制带具备：平坦面，其与蓄电池组的侧面平行地延伸；以及折弯部，其从所述平坦面的宽度方向两端弯曲，且沿着所述蓄电池组的角部的形状而向相互接近的方向延伸。并且，在蓄电池组的层叠方向内侧配置有一个以上的中间板，一对限制带中，向相互接近的方向延伸的折弯部彼此或所述折弯部附近的部分与所述中间板连结。另外，优选的是，矩形形状蓄电池具备设有电极端子的第一端面及与所述第一端面相反的一侧的第二端面，一对限制带的折弯部为沿着所述第一端面配置的第一折弯部及沿着所述第二端面配置的第二折弯部。此时，优选的是，第一折弯部构成为比第二折弯部宽度窄，并且，所述第一折弯部与中间板连接。并且，本专利技术涉及一种搭载有蓄电模块的电动车辆。该电动车辆具备车架，且一对限制带经由托架而固定于所述车架。专利技术效果根据本专利技术，一对限制带中，向相互接近的方向延伸的折弯部彼此与在蓄电池组的层叠方向内侧配置的中间板连结。例如，中间板配置在蓄电池组的层叠方向中央附近，从而所述蓄电池组实质上被分割成两部分。因此，限制带的层叠方向的中央附近固定于中间板，所以与所述层叠方向交叉的方向的刚性提高。由此，能够使用薄壁且轻量的限制带对多个层叠的蓄电池进行可靠地限制，并且能够对限制带的变形进行良好地抑制。另外，不需要通过刚性高的分体的框体对蓄电模块的两端及中央附近进行支承，从而能够抑制包含所述蓄电模块的蓄電装置整体的部件件数及重量增加的情况。附图说明图1是本专利技术的第一实施方式的电动车辆的主要部分立体说明图。图2是装入到所述电动车辆中的蓄电模块的分解立体说明图。图3是构成所述蓄电模块的限制带、端板及中间板的立体说明图。图4是图3的IV-IV线剖视图。图5是具备所述蓄电模块的电池封装体的局部立体说明图。图6是本专利技术的第二实施方式的电动车辆的主要部分立体说明图。图7是本专利技术的第三实施方式的电动车辆的主要部分立体说明图。图8是构成本专利技术的第四实施方式的电动车辆的限制带、端板及中间板的立体说明图。符号说明：10、60、80、100…电动车辆；12、62、82…车架；14a、14b、84a、84b…横梁；16…电池封装体；18、68、86…安装结构；20A、20B…蓄电模块；22…蓄电池；22d、22u…端面；22M…蓄电池组；24…隔板；28a、28b…端板；30a、30b、102a、102b…限制带；32a、32b…电极端子；40、104…中间板；44a…平坦面；44b、44c…折弯部；46…突起部；56、70a、70b、88a、88b…托架；58a、58b…通道构件；64a、64b…侧梁。具体实施方式如图1所示，本专利技术的第一实施方式的电动车辆(例如混合动力车辆或EV)10通过由电力驱动的电动机(未图示)来行驶。在构成电动车辆10的车架12的一对横梁14a、14b上，经由安装结构18而搭载有电池封装体16。电池封装体16具备多组、例如上下配置的两组蓄电模块20A及蓄电模块20B，所述蓄电模块20A与所述蓄电模块20B串联地电连接。蓄电模块20A与蓄电模块20B同样地构成，以下，仅对所述蓄电模块20A进行详细地说明，对同一构成要素标注同一参照符号，并省略其详细的说明。需要说明的是，箭头A方向表示电动车辆10的车宽方向，箭头B方向表示所述电动车辆10的车长方向，箭头C方向表示所述电动车辆10的车高方向。如图2所示，蓄电模块20A具备将多个蓄电池(蓄电池单体)22沿水平方向(箭头A方向)层叠而成的蓄电池组22M。蓄电池22具有矩形形状，并且在配置成立位姿态的状态下，与具有绝缘性的隔板(支架)24交替地沿箭头A方向层叠。在蓄电池组22M的层叠方向两端，夹设具有隔热功能及绝缘功能的端部支架(或者也可以是隔板24)26a、26b而配置有长方形形状(或正方形形状)的端板28a、28b。端板28a、28b彼此由配置在箭头B方向两侧并沿箭头A方向延伸的一对限制带30a、30b连结，来将蓄电池组22M沿箭头A方向一体地紧固保持。蓄电池22由锂离子蓄电池构成，具有矩形形状、例如长方形(或正方形)。在各蓄电池22的上表面即第一端面22u上，设有正极(或负极)的电极端子32a和负极(或正极)的电极端子32b。各蓄电池22在与第一端面22u相反的一侧具有作本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种蓄电模块，其具备：蓄电池组，其层叠有多个矩形形状蓄电池；一对端板，它们设置于所述蓄电池组的层叠方向两端；以及一对限制带，它们沿着所述蓄电池组的相互平行的侧面延伸，与所述一对端板连结来限制所述蓄电池组，所述蓄电模块的特征在于，所述一对限制带具备：平坦面，其与所述蓄电池组的所述侧面平行地延伸；以及折弯部，其从所述平坦面的宽度方向两端弯曲，且沿着所述蓄电池组的角部的形状而向相互接近的方向延伸，并且，在所述蓄电池组的层叠方向内侧配置有一个以上的中间板，所述一对限制带中，向相互接近的方向延伸的所述折弯部彼此或所述折弯部附近的部分与所述中间板连结。

【技术特征摘要】
2014.12.25 JP 2014-2618371.一种蓄电模块，其具备：
蓄电池组，其层叠有多个矩形形状蓄电池；
一对端板，它们设置于所述蓄电池组的层叠方向两端；以及
一对限制带，它们沿着所述蓄电池组的相互平行的侧面延伸，与所述
一对端板连结来限制所述蓄电池组，
所述蓄电模块的特征在于，
所述一对限制带具备：
平坦面，其与所述蓄电池组的所述侧面平行地延伸；以及
折弯部，其从所述平坦面的宽度方向两端弯曲，且沿着所述蓄电池组
的角部的形状而向相互接近的方向延伸，
并且，在所述蓄电池组的层叠方向内侧配置有一个以上的中间板，
所述一对限制带中，向相互接...

【专利技术属性】
技术研发人员：山田健太郎，长谷川孝一，宫本哲，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP