【技术实现步骤摘要】
本技术涉及轨道车辆盘形制动器的
，特别涉及一种轨道车辆轴装制动盘与盘毂的连接结构。技术背景随着列车运行速度的提高，时速120km以上的城市快轨列车、时速160km的快速重载货车和时速200km以上的动车组及高铁列车均采用了盘形制动。制动盘是盘形制动的基础制动元件，其通过与制动闸片的摩擦将列车动能转化成热能并耗散在大气当中。目前国内外轨道车辆采用了铁质、钢质、铝基复合材料、C/C复合材料作为制动盘盘体材料，钢铁材料作为制动盘盘体材料具有技术成熟度高、成本低、适用速度范围广的特点，已在国内外得到了广泛的应用。制动盘在服役过程中承受热应力、摩擦力、闸片压力等多种力的共同作用。在制动和冷却过程中，由于剧烈的温度变化会导致制动盘盘体膨胀和收缩，进而在盘体内部、制动盘与盘毂的连接处均形成较大的内应力，影响制动盘的服役安全性和降低其使用寿命。制动盘盘体的结构可分为两种，整体式和拼接式。整体式盘体自身结构约束较大，制动过程中其内部产生的应力大，且多采用铸造成型；拼接式盘体自身的结构约束小，其内部产生的应力小，成型方法灵活。制动盘...
【技术保护点】
一种轨道车辆轴装制动盘与盘毂的连接，其特征在于：盘体(7)、盘体(8)的法兰(6)上周向均布U型槽(14)，盘毂(9)上周向均布键槽(10)，压块(4)上有通槽(15)，压块(4)和U型槽(14)的数量与盘毂(9)上的键槽(10)数量相同；盘体(7)和盘体(8)扣合后，通过将压块(4)压装入U型槽(14)实现周向固定；盘体(7)和盘体(8)在安装到盘毂(9)时，通过压块(4)上的通槽(15)与定位键(12)的配合实现与盘毂(9)的对中和周向定位。紧固螺栓(11)依次穿过盘毂(9)、盘体(8)、盘体(7)、压圈(3)、垫片(2)，通过螺母(1)与紧固螺栓(11)连接实现盘毂(...
【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆轴装制动盘与盘毂的连接，其特征在于：盘体(7)、盘体(8)的法兰(6)上周向均布U型槽(14)，盘毂(9)上周向均布键槽(10)，压块(4)上有通槽(15)，压块(4)和U型槽(14)的数量与盘毂(9)上的键槽(10)数量相同；
盘体(7)和盘体(8)扣合后，通过将压块(4)压装入U型槽(14)实现周向固定；盘体(7)和盘体(8)在安装到盘毂(9)时，通过压块(4)上的通槽(15)与定位键(12...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨智勇，韩建民，李志强，吴雷，李卫京，王金华，
申请(专利权)人：北京交通大学，
类型：新型
国别省市：北京;11
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