一种铰接式动车组及其铰接底架制造技术

本发明专利技术公开了一种铰接式动车组的铰接底架，包括铰接装置和用于安装铰接装置的铰接安装座，铰接安装座包括安装板、腹板和多块立板，铰接装置与安装板的表面相连，腹板垂直设置于安装板的背面底部，各立板均垂直设置于腹板表面，且同时垂直连接于安装板的背面；安装板的顶部、腹板的末端部以及各立板的顶部和末端部均设置有用于与车体底架相焊接的焊接坡口。本发明专利技术所公开的铰接底架，铰接安装座与车体底架通过上述几个部位焊接后形成封闭的框架式结构，具有较高刚性和强度，相比于现有技术，焊接位置避开了高应力区，大幅提高了疲劳性能和使用寿命。本发明专利技术还公开了一种包括上述铰接底架的铰接式动车组，其有益效果如上所述。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及轨道车辆
，特别涉及一种铰接式动车组的铰接底架。本专利技术还涉及一种包括上述铰接底架的铰接式动车组。
技术介绍
铰接式动车组各车厢之间的连接需通过中间的铰接底架，而铰接装置是铰接底架上连接车体与转向架的核心部件，铰接装置与铰接安装座相连接，从而达到传递车辆纵向力的作用。轨道车辆行驶过程中，由于线路的变化以及需要不同的速度等级通过，因此车辆需频繁地制动与加速，导致安装座所承受的加速度载荷变化频繁，其动应力也比较复杂，对于铰接安装座的结构强度、疲劳等性能指标要求较高。现行轨道车辆的铰接安装座的强度参数，要求必须满足欧洲标准EN12663-1:2010，同时为强调在非正常载荷工况下，铰接安装座不能发生断裂事故，即要求安装座能承受EN12663-1:2010标准规定的非正常工况加速度载荷及正常工况的静态和疲劳载荷。转向架与车体的相对运动摆角较大，为避免与转向架横梁、构架及各种梁体的运动干涉，铰接安装座的尺寸受到极大限制，设计面临极大的技术难题。目前铰接安装座一般采用铝合金板材或铝合金型材焊接的方式实现，如图1所示，图1为现有技术中的一种铰接安装座的结构示意图。铰本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铰接式动车组的铰接底架，包括铰接装置和用于安装所述铰接装置的铰接安装座(1)，其特征在于，所述铰接安装座(1)包括安装板(101)、腹板(102)和多块立板(103)，所述铰接装置与所述安装板(101)的表面相连，所述腹板(102)垂直设置于所述安装板(101)的背面底部，各所述立板(103)均垂直设置于所述腹板(102)表面，且同时垂直连接于所述安装板(101)的背面；所述安装板(101)的顶部、所述腹板(102)的末端部以及各所述立板(103)的顶部和末端部均设置有用于与车体底架(2)相焊接的焊接坡口(3)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：苏永章，王赵华，李涛，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43