一种屈服强度960MPa汽车大梁钢及其生产方法技术

本发明专利技术公开一种屈服强度960MPa汽车大梁钢及其生产方法，所述汽车大梁钢的化学成分按重量百分比为：C：0.12％～0.14％；Si：0.15％-0.35％；Mn：1.2％～1.5％；Nb：0.02％～0.04％；Mo：0.3％～0.5％；V：0.08％～0.15％；Ti：0.01％～0.04％；Al：0.01％～0.06％；Cr：0.4％-0.6％；B:0.0015％-0.0025％；P：≤0.02％；S：≤0.01％；N：≤0.008％，其余为Fe及不可避免的杂质。本申请采用了较低的碳、锰含量，充分利用V、Nb、Ti的析出强化效果，同时添加一定量的Mo、Cr、B控制热处理组织状态，得到细小、均匀的回火组织，从而使得材料具有良好的强韧性、良好的焊接性能和良好的低温冲击韧性，提高了车辆的安全性能，且利于车辆的轻量化发展，解决了现有技术中钢材的低温冲击韧性差导致车辆存在安全隐患，强度低导致车辆的轻量化受限的技术问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆轻量化用钢生产
，尤其涉及一种屈服强度960MPa汽车大梁钢及其生产方法。
技术介绍
汽车的轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。实验证明，若汽车整车重量降低10％，燃油效率可提高6％—8％，油耗可降低约7％。纵观我国能源短缺、道路超载及运输效率低等现状，由于环保和节能的需要，汽车轻量化已不仅成为我国汽车工业发展的当务之急，也成为世界汽车发展的潮流。在专用汽车行业,应用高强度钢板可以使得整车的强度得到大幅度提高，板厚也得以有效减薄，显著的减轻整车重量，提高负载，提高车辆的使用寿命，给物流公司带来的好处是提高运输效率，大幅降低物流成本，节能减排社会效益显著，与传统的普通钢板相比拥有的无可比拟的优势。为了适应汽车轻量化的要求，一些高强度钢铁材料在汽车大梁用钢领域开始得到应用。现有技术中公开了一种用于汽车大梁减薄的高强度汽车大梁热轧钢板制造方法，采用的是Nb、Ti、V微合金化，通过控轧控冷使材料的屈服强度达到550MPa-700MPa级，该生产方法不能保证材料的低温冲击韧性，在低温情况下使用产生车辆的安全隐患。另外，还公开了一种抗拉强度大于710MPa的热轧大梁钢及其制备方法，通过使用Ti的析出强化效果使材料的强度得到提升，但该专利技术设计出的材料抗拉强度均小于750MPa，由于强度不高导致设计大梁的厚度减薄量受到限制。
技术实现思路
本申请提供一种屈服强度960MPa汽车大梁钢及其生产方法，解决了现有技术中钢材的低温冲击韧性差导致车辆存在安全隐患，强度低导致车辆的轻量化受限的技术问题。本申请提供一种屈服强度960MPa汽车大梁钢，所述汽车大梁钢的化学成分按重量百分比为：C：0.12％～0.14％；Si：0.15％-0.35％；Mn：1.2％～1.5％；Nb：0.02％～0.04％；Mo：0.3％～0.5％；V：0.08％～0.15％；Ti：0.01％～0.04％；Al：0.01％～0.06％；Cr：0.4％-0.6％；B:0.0015％-0.0025％；P：≤0.02％；S：≤0.01％；N：≤0.008％，其余为Fe及不可避免的杂质。本申请还提供一种屈服强度960MPa汽车大梁钢的生产方法，用于所述汽车大梁钢，所述生产方法包括：将铸坯在加热炉内加热至1180～1250℃；将加热后的铸坯放入轧机进行轧制，获得热轧板；采用前段冷却模式将所述热轧板进行层流冷却，将冷却后的热轧板进行卷取，获得钢卷；对所述钢卷使用缓冷坑进行缓冷处理；对所述钢卷进行平整处理；对所述平整处理后的钢卷进行开卷处理，获得卷板，并对所述卷板进行连续高频感应加热及保温，然后淬火至室温；对所述卷板进行回火加热及保温，然后冷却至室温；对所述钢卷进行横切，获得所述汽车大梁钢。优选地，所述铸坯在1180～1250℃的保温时间按照有效厚度1～1.5min/mm控制。优选地，所述轧制包括粗轧和精轧，在所述粗轧后精轧前的中间坯厚度为粗轧后的所述热轧板厚度的5倍～10倍，所述精轧入口温度为1000℃～1050℃，所述终轧温度为830～880℃。优选地，所述卷取过程中的目标卷取温度控制为620℃～660℃，所述钢卷的厚度规格为3mm～10mm。优选地，所述缓冷处理的缓冷时间大于72小时，所述钢卷缓冷至小于等于150℃时出坑。优选地，所述平整处理的平整延伸率大于1.5％。优选地，所述高频感应加热的加热温度为900-950℃，加热速率大于每秒150℃。优选地，所述高频感应加热的保温小于10分钟，所述淬火采用水淬。优选地，所述回火加热的加热温度为600-650℃，加热速率大于每秒150℃，所述回火加热的保温时间小于20分钟，后空冷至室温。本申请有益效果如下：本申请采用了一种中低碳合金成分体系：较低的碳、锰含量，充分利用V、Nb、Ti的析出强化效果，同时添加一定量的Mo、Cr、B控制热处理组织状态，得到细小、均匀的回火组织，从而使得材料具有良好的强韧性、良好的焊接性能和良好的低温冲击韧性，提高了车辆的安全性能，且利于车辆的轻量化发展，解决了现有技术中钢材的低温冲击韧性差导致车辆存在安全隐患，强度低导致车辆的轻量化受限的技术问题。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例。图1为本申请较佳实施方式一种屈服强度960MPa汽车大梁钢的金相组织图；图2为图1中屈服强度960MPa汽车大梁钢析出物电镜图；图3为本申请另一较佳实施方式一种屈服强度960MPa汽车大梁钢的生产方法的流程图。具体实施方式本申请实施例通过提供一种屈服强度960MPa汽车大梁钢及其生产方法，解决了现有技术中钢材的低温冲击韧性差导致车辆存在安全隐患，强度低导致车辆的轻量化受限的技术问题。本申请实施例中的技术方案为解决上述技术问题，总体思路如下：一种屈服强度960MPa汽车大梁钢，所述汽车大梁钢的化学成分按重量百分比为：C：0.12％～0.14％；Si：0.15％-0.35％；Mn：1.2％～1.5％；Nb：0.02％～0.04％；Mo：0.3％～0.5％；V：0.08％～0.15％；Ti：0.01％～0.04％；Al：0.01％～0.06％；Cr：0.4％-0.6％；B:0.0015％-0.0025％；P：≤0.02％；S：≤0.01％；N：≤0.008％，其余为Fe及不可避免的杂质。本申请采用了一种中低碳合金成分体系：较低的碳、锰含量，充分利用V、Nb、Ti的析出强化效果，同时添加一定量的Mo、Cr、B控制热处理组织状态，得到细小、均匀的回火组织，从而使得材料具有良好的强韧性、良好的焊接性能和良好的低温冲击韧性，提高了车辆的安全性能，且利于车辆的轻量化发展，解决了现有技术中钢材的低温冲击韧性差导致车辆存在安全隐患，强度低导致车辆的轻量化受限的技术问题。为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。实施例一为了解决现有技术中钢材的低温冲击韧性差导致车辆存在安全隐患，强度低导致车辆的轻量化受限的技术问题，本申请提供一种屈服强度960MPa汽车大梁钢。...

【技术保护点】
一种屈服强度960MPa汽车大梁钢，其特征在于，所述汽车大梁钢的化学成分按重量百分比为：C：0.12％～0.14％；Si：0.15％‑0.35％；Mn：1.2％～1.5％；Nb：0.02％～0.04％；Mo：0.3％～0.5％；V：0.08％～0.15％；Ti：0.01％～0.04％；Al：0.01％～0.06％；Cr：0.4％‑0.6％；B:0.0015％‑0.0025％；P：≤0.02％；S：≤0.01％；N：≤0.008％，其余为Fe及不可避免的杂质。

【技术特征摘要】
1.一种屈服强度960MPa汽车大梁钢，其特征在于，所述汽车大梁钢的
化学成分按重量百分比为：
C：0.12％～0.14％；Si：0.15％-0.35％；Mn：1.2％～1.5％；Nb：0.02％～
0.04％；Mo：0.3％～0.5％；V：0.08％～0.15％；Ti：0.01％～0.04％；Al：0.01％～
0.06％；Cr：0.4％-0.6％；B:0.0015％-0.0025％；P：≤0.02％；S：≤0.01％；N：
≤0.008％，其余为Fe及不可避免的杂质。
2.一种屈服强度960MPa汽车大梁钢的生产方法，用于生产如权利要求1
中的所述汽车大梁钢，其特征在于，所述生产方法包括：
将铸坯在加热炉内加热至1180～1250℃；
将加热后的铸坯放入轧机进行轧制，获得热轧板；
采用前段冷却模式将所述热轧板进行层流冷却，将冷却后的热轧板进行卷
取，获得钢卷；
对所述钢卷使用缓冷坑进行缓冷处理；
对所述钢卷进行平整处理；
对所述平整处理后的钢卷进行开卷处理，获得卷板，并对所述卷板进行连
续高频感应加热及保温，然后淬火至室温；
对所述卷板进行回火加热及保温，然后冷却至室温；
对所述钢卷进行横切，获得所述汽车大梁钢。
3.如权利要求2所述的生产...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘辉，崔阳，周娜，惠亚军，孙常库，陈斌，吴科敏，李飞，
申请(专利权)人：首钢总公司，北京首钢股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11