本发明专利技术公开了一种六挡行星齿轮自动变速器，包括动力输入轴和动力输出轴；所述动力输入轴的第一输出端通过第一离合器与行星齿轮机构的前排齿圈连接，其第二输出端通过第二离合器与行星齿轮机构的前排太阳轮连接，其第三输出端通过第三离合器与行星齿轮机构的后排齿圈连接，其第四输出端通过第四离合器与行星齿轮机构的后排行星架连接，其第五输出端通过第五离合器与行星齿轮机构的后排太阳轮连接。本发明专利技术的自动变速器由参数不同的双排行星齿轮机构组成，两排行星齿轮机构相对独立，可形成6个传动比合理分布的挡位去，且各挡工作时由单排行星齿轮机构传递动力，动力传递路线简单。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种六挡行星齿轮自动变速器。
技术介绍
自动变速器一般包括诸如行星齿轮单元的摩擦接合元件、离合器和制动器。自动变速器是通过自动变速器油进行能量转换和动力传递，利用油栗、油路回路、离合器、行星齿轮组、多个电磁阀等零部件实现自动变速，为人们的汽车驾驶带来轻松简便的驾驭感受。现有自动变速器主要是由拉维娜式行星齿轮结构或辛普森齿轮结构组成，为4速变速器。拉维纳行星轮齿轮结构的特点:它是一种双排结构，前后排共用一个齿圈和一个行星架;在行星架上，外行星轮为长行星轮，与前排太阳轮啮合，内行星轮为短行星轮，与后排小太阳轮和长行星轮同时啮合。辛普森行星齿轮结构的特点:前后两个行星排的齿轮参数相同，而前后两个行星排的太阳轮连接为一个整体，即公共太阳轮，前排的行星架与后排的齿圈相连。但由单一的拉维纳或辛普森行星齿轮组成的自动变速器还不能实现更宽的传动比范围和更多的档位性能要求，且传统的自动变速器的结构和动力传动路线复杂，执行元件过多，容易产生干涉。
技术实现思路
本专利技术目的是针对现有技术存在的缺陷提供一种六挡行星齿轮自动变速器。本专利技术为实现上述目的，采用如下技术方案:一种六挡行星齿轮自动变速器，包括动力输入轴I和动力输出轴22;所述动力输入轴I的第一输出端通过第一离合器2与行星齿轮机构的前排齿圈7连接，其第二输出端通过第二离合器4与行星齿轮机构的前排太阳轮5连接，其第三输出端通过第三离合器10与行星齿轮机构的后排齿圈16连接，其第四输出端通过第四离合器11与行星齿轮机构的后排行星架17连接，其第五输出端通过第五离合器13与行星齿轮机构的后排太阳轮14连接;其中，所述前排太阳轮5与前排齿圈7之间设置有带前排行星齿轮6的前排行星架8;所述后排太阳轮14与后排齿圈16之间设置有带后排行星齿轮15的所述后排行星架17;所述动力输出轴22的第一输入端通过第六离合器23与所述前排行星架8的输出端连接，其第二输入端通过第七离合器21与所述第三离合器10的输出端连接，其第三输入端通过第八离合器20与所述后排行星架17的输出端连接。进一步的，所述第一离合器2与前排齿圈7之间设置有对所述前排齿圈7制动的第一制动器3，所述第二离合器4与前排太阳轮5之间设置有对所述前排太阳轮5制动的第二制动器9，所述第三离合器10与后排齿圈16之间设置有对所述后排齿圈16制动的第三制动器12，所述第五离合器13与后排太阳轮14之间设置有对所述后排太阳轮14制动的第四制动器18，所述第八离合器20与后排行星架17之间设置有对所述后排行星架17制动的第五制动器 19。本专利技术的有益效果:本专利技术的自动变速器由参数不同的双排行星齿轮机构组成，两排行星齿轮机构相对独立，可形成6个传动比合理分布的挡位区，且各挡工作时由单排行星齿轮机构传递动力，动力传递路线简单。该自动变速器具有结构简单紧凑、成本低、执行元件少、换挡时执行元件变换少、不易运动干涉的特点O【附图说明】图1本专利技术的结构示意图。【具体实施方式】图1所示，涉及一种六挡行星齿轮自动变速器，包括动力输入轴I和动力输出轴22;所述动力输入轴I的第一输出端通过第一离合器2与行星齿轮机构的前排齿圈7连接，其第二输出端通过第二离合器4与行星齿轮机构的前排太阳轮5连接，其第三输出端通过第三离合器10与行星齿轮机构的后排齿圈16连接，其第四输出端通过第四离合器11与行星齿轮机构的后排行星架17连接，其第五输出端通过第五离合器13与行星齿轮机构的后排太阳轮14连接;其中，所述前排太阳轮5与前排齿圈7之间设置有带前排行星齿轮6的前排行星架8;所述后排太阳轮14与后排齿圈16之间设置有带后排行星齿轮15的所述后排行星架17;所述动力输出轴22的第一输入端通过第六离合器23与所述前排行星架8的输出端连接，其第二输入端通过第七离合器21与所述第三离合器10的输出端连接，其第三输入端通过第八离合器20与所述后排行星架17的输出端连接。进一步的方案中，所述第一离合器2与前排齿圈7之间设置有对所述前排齿圈7制动的第一制动器3，所述第二离合器4与前排太阳轮5之间设置有对所述前排太阳轮5制动的第二制动器9，所述第三离合器10与后排齿圈16之间设置有对所述后排齿圈16制动的第三制动器12，所述第五离合器13与后排太阳轮14之间设置有对所述后排太阳轮14制动的第四制动器18，所述第八离合器20与后排行星架17之间设置有对所述后排行星架17制动的第五制动器19。使用时，假设前排太阳轮齿数为Zi前，齿圈齿数为Z:?前，则可令α前=Z2前/Zi前;后排太阳轮齿数为Z:l后，齿圈齿数为Z2后，则可令α后=Z2后后;且α后>α前。以下为各挡动力传递路线和传动比计算。I挡:第三制动器12、第五离合器13、第八离合器20工作。动力从动力输入轴I经第五离合器13由后排太阳轮14输入，经后排行星齿轮15、后排行星架17、第八离合器20、动力输出轴22输出动力。根据运动关系式计算，I挡传动Kii= l+α后。2挡:第一制动器3、第二离合器4、第六离合器23工作。动力从动力输入轴I经第二离合器4由前排太阳轮5输入，经前排行星齿轮6、前排行星架8、第六离合器23、动力输出轴22输出动力。根据运动关系式计算，2挡传动比i2=l+a前。3挡:第一离合器2、第二制动器9、第六离合器23工作。动力从动力输入轴I经第一离合器2传给前排齿圈7，再经前排行星齿轮6、前排行星架8、第六离合器23、动力输出轴22输出动力。根据运动关系式计算，3挡传动比i3=l+l/a前。4挡:第三离合器10、第四制动器18、第八离合器20工作。动力从动力输入轴I经第三离合器10传给后排齿圈16，再经后排行星齿轮15、后排行星架17、第八离合器20、动力输出轴22输出动力。根据运动关系式计算，4挡传动比i4=l+l/a后。5挡:第一离合器2、第二离合器4、第六离合器23工作。动力从动力输入轴I同时由第一离合器2传给前排齿圈7、由第二离合器4传给前排太阳轮5，再经前排行星齿轮6、前排行星架8、第六离合器23、动力输出轴22输出动力。根据运动关系式计算，5挡传动比i5=l。6挡:第四离合器11、第四制动器18、第七离合器21工作。动力经动力输入轴1、第四离合器11传给后排行星架17，经后排行星齿轮15、后排齿圈16、第七离合器21、动力输出轴22输出动力。根据运动关系式计算，6挡传动比i6 = a后/(l+α后)倒挡:第五离合器13、第五制动器19、第七离合器21工作。动力经动力输入轴1、第五离合器13传给后排太阳轮14，经后排行星齿轮15、后排齿圈16、第七离合器21、动力输出轴22输出动力。根据运动关系式计算，倒挡传动比iR = _a后。以上所述仅为本专利技术的较佳实施例，并不用以限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。【主权项】1.一种六挡行星齿轮自动变速器，其特征在于， 包括动力输入轴(I)和动力输出轴(22); 所述动力输入轴(I)的第一输出端通过第一离合器(2)与行星齿轮机构的前排齿圈(7)连接，其第二输出端通过第二离合器(4)与行星齿轮机构的前排太阳轮(5)连接，其第三输出端通过第三离合器(10)与行星本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种六挡行星齿轮自动变速器，其特征在于，包括动力输入轴(1)和动力输出轴(22)；所述动力输入轴(1)的第一输出端通过第一离合器(2)与行星齿轮机构的前排齿圈(7)连接，其第二输出端通过第二离合器(4)与行星齿轮机构的前排太阳轮(5)连接，其第三输出端通过第三离合器(10)与行星齿轮机构的后排齿圈(16)连接，其第四输出端通过第四离合器(11)与行星齿轮机构的后排行星架(17)连接，其第五输出端通过第五离合器(13)与行星齿轮机构的后排太阳轮(14)连接；其中，所述前排太阳轮(5)与前排齿圈(7)之间设置有带前排行星齿轮(6)的前排行星架(8)；所述后排太阳轮(14)与后排齿圈(16)之间设置有带后排行星齿轮(15)的所述后排行星架(17)；所述动力输出轴(22)的第一输入端通过第六离合器(23)与所述前排行星架(8)的输出端连接，其第二输入端通过第七离合器(21)与所述第三离合器(10)的输出端连接，其第三输入端通过第八离合器(20)与所述后排行星架(17)的输出端连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：龚文资，李志军，王斌，
申请(专利权)人：无锡商业职业技术学院，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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