汽车风扇轴承模拟试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车风扇轴承模拟试验装置，在加热保温箱内设置主轴连接法兰，主轴连接法兰的右侧通过转接盘固定轴承座，轴承座通过风扇轴承安装于支承轴上，在风扇轴承外圈的左右两侧对称设置外隔圈，在风扇轴承内圈的左右两侧对称设置内隔圈，并且左边一个内隔圈由螺母锁紧在支承轴上，在所述轴承座的右端面贴装端盖，端盖的中部开通孔供支承轴穿过；在所述支承轴的右端安装加载体，加载体的外侧固定设置连接块。本实用新型专利技术通过模拟汽车风扇轴承的实际使用状态，能够对其耐久性能进行检测，检测结果准确、可靠，具有设计合理、结构简单、实施容易、易于装配、操作方便等特点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车风扇轴承模拟试验装置，用于对汽车风扇轴承的耐久性能进行检测。
技术介绍
风扇轴承是汽车上的重要部件，其耐久性能对风扇的使用寿命至关重要。但汽车生产厂家针对风扇轴承的耐久性没有进行专门的检测，无法准确把握风扇轴承的耐久性能和使用寿命。
技术实现思路
有鉴于现有技术的上述缺陷，本技术所要解决的技术问题是提供一种汽车风扇轴承模拟试验装置。本技术技术方案如下:一种汽车风扇轴承模拟试验装置，其特征是:在加热保温箱内设置主轴连接法兰，该主轴连接法兰左端的环形凸台伸出加热保温箱左端壁上对应开设的窗口，在主轴连接法兰的右侧通过转接盘固定轴承座，所述轴承座通过风扇轴承安装于支承轴上，在风扇轴承外圈的左右两侧对称设置外隔圈，风扇轴承的外圈由两个外隔圈限位，在风扇轴承内圈的左右两侧对称设置内隔圈，风扇轴承的内圈由两个内隔圈限位，并且左边一个内隔圈由螺母锁紧在支承轴上，在所述轴承座的右端面贴装端盖，端盖的中部开通孔供支承轴穿过;在所述支承轴的右端安装加载体，加载体的外侧固定设置连接块。采用以上技术方案，将风扇轴承置于加热保温箱内，风扇轴承外圈旋转，内圈加载;模拟实际使用情况要求风扇轴承承受径向、轴向联合载荷，在风扇轴承垂直方向施加径向载荷，轴心线施加轴向冲击载荷;设计加热保温箱，加热保温箱可设计为上下剖分式，便于安装、拆卸；设计轴承座与轴承外圈过盈配合，支承轴与轴承内孔间隙配合，轴承座通过转接盘、主轴连接法兰与主轴刚性连接，各部件严格控制加工精度，能达到风扇轴承设计旋转精度;本技术可实时采集载荷数据，通过闭环控制使加载精度达到设计要求，该装置可根据要求设计试验路谱，通过振动检测、温度检测、电机电流检测，可实现自动化控制及无人值守。本技术经过诸多次试验验证，可以对汽车风扇系列轴承进行耐久考核，该装置各加载数据稳定、温控效果好、可靠性高，达到了预期设计要求。为了简化结构，便于装配，确保连接的牢靠性，所述主轴连接法兰右端的环形凸台伸入转接盘左端的沉槽中，主轴连接法兰与转接盘之间通过螺栓固定;所述转接盘的右端面与轴承座的左端面贴合，转接盘与轴承座之间也通过螺栓固定。为了使支承轴与加载体接合紧密，连接牢固性好，所述支承轴的右端伸入加载体的中心孔中，支承轴右部一体形成的环形连接盘嵌入加载体端面上对应设置的定位槽中，支承轴右部的环形连接盘通过按圆周均匀分布的螺栓与加载体相固定。作为优选，所述连接块的右端通过螺栓与加载体相固定，连接块的左端悬空，并在连接块的左端开设多个螺孔。有益效果:本技术通过模拟汽车风扇轴承的实际使用状态，能够对其耐久性能进行检测，检测结果准确、可靠，具有设计合理、结构简单、实施容易、易于装配、操作方便等特点。【附图说明】图1是本技术的结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明:如图1所示，在加热保温箱I内设置主轴连接法兰2，该主轴连接法兰2左端的环形凸台伸出加热保温箱I左端壁上对应开设的窗口，以便支承主轴能够伸入主轴连接法兰2中，并与主轴连接法兰2固定在一起，支承主轴带动主轴连接法兰2旋转。在主轴连接法兰2的右侧通过转接盘3安装轴承座4，轴承座4为两端敞口的直筒结构，主轴连接法兰2右端的环形凸台伸入转接盘3左端的沉槽中，主轴连接法兰2与转接盘3之间通过螺栓固定。转接盘3的右端面与轴承座4的左端面贴合，转接盘3与轴承座4之间也通过螺栓固定。在轴承座4的右端面贴装端盖10，端盖10的中部开通孔供支承轴6穿过。如图1所示，轴承座4通过风扇轴承5安装于支承轴6上，风扇轴承5的外圈与轴承座4过盈配合，而风扇轴承5与支承轴6间隙配合。在风扇轴承5外圈的左右两侧对称设置外隔圈7，左边的一个外隔圈7由轴承座4内的台阶面和风扇轴承5的外圈轴向限位，右边的一个外隔圈7由风扇轴承5的外圈和端盖10轴向限位，风扇轴承5外圈的两端面分别与两个外隔圈7相抵接，风扇轴承5的外圈由两个外隔圈7限位。如图1所不，在风扇轴承5内圈的左右两侧对称设置内隔圈8，两个内隔圈8与两个外隔圈7—一对应，内隔圈8位于对应的外隔圈7中，左边一个内隔圈8由螺母9锁紧在支承轴6上。左边一个内隔圈8由螺母9和风扇轴承5的内圈轴向限位，右边一个内隔圈8由风扇轴承5的内圈和支承轴6上的台阶面轴向限位。风扇轴承5内圈的两端面分别与两个内隔圈8相抵接，风扇轴承5的内圈由两个内隔圈8限位。如图1所示，支承轴6的右端伸入加载体11的中心孔中，加载体11位于端盖10的右侧。支承轴6右部一体形成的环形连接盘嵌入加载体11端面上对应设置的定位槽中，支承轴6右部的环形连接盘通过按圆周均匀分布的螺栓与加载体11相固定，加载体11用于与轴向加载装置连接。在加载体11的外侧设置连接块12，连接块12的右端通过螺栓与加载体11相固定，连接块12的左端悬空，并在连接块12的左端开设多个螺孔，各螺孔用于穿设螺栓，使径向加载装置紧固在连接块12上。以上详细描述了本技术的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本技术的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本
中技术人员依本技术的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。【主权项】1.一种汽车风扇轴承模拟试验装置，其特征是:在加热保温箱(I)内设置主轴连接法兰(2)，该主轴连接法兰(2)左端的环形凸台伸出加热保温箱(I)左端壁上对应开设的窗口，在主轴连接法兰(2)的右侧通过转接盘(3)固定轴承座(4)，所述轴承座(4)通过风扇轴承(5)安装于支承轴(6)上，在风扇轴承(5)外圈的左右两侧对称设置外隔圈(7)，风扇轴承(5)的外圈由两个外隔圈(7)限位，在风扇轴承(5)内圈的左右两侧对称设置内隔圈(8)，风扇轴承(5)的内圈由两个内隔圈(8)限位，并且左边一个内隔圈(8)由螺母(9)锁紧在支承轴(6)上，在所述轴承座(4)的右端面贴装端盖(10)，端盖(10)的中部开通孔供支承轴(6)穿过;在所述支承轴(6)的右端安装加载体(11)，加载体(11)的外侧固定设置连接块(12)。2.如权利要求1所述的汽车风扇轴承模拟试验装置，其特征是:所述主轴连接法兰(2)右端的环形凸台伸入转接盘(3)左端的沉槽中，主轴连接法兰(2)与转接盘(3)之间通过螺栓固定;所述转接盘(3)的右端面与轴承座(4)的左端面贴合，转接盘(3)与轴承座(4)之间也通过螺栓固定。3.如权利要求1或2所述的汽车风扇轴承模拟试验装置，其特征是:所述支承轴(6)的右端伸入加载体(11)的中心孔中，支承轴(6)右部一体形成的环形连接盘嵌入加载体(11)端面上对应设置的定位槽中，支承轴(6)右部的环形连接盘通过按圆周均匀分布的螺栓与加载体(11)相固定。4.如权利要求3所述的汽车风扇轴承模拟试验装置，其特征是:所述连接块(12)的右端通过螺栓与加载体(11)相固定，连接块(12)的左端悬空，并在连接块(12)的左端开设多个螺孔。【专利摘要】本技术公开了一种汽车风扇轴承模拟试验装置，在加热保温箱内设置主轴连接法兰，主轴连接法兰的右侧通过转接盘固定轴承座，轴承座通过风扇轴承安装于支承轴上，在风扇本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车风扇轴承模拟试验装置，其特征是：在加热保温箱(1)内设置主轴连接法兰(2)，该主轴连接法兰(2)左端的环形凸台伸出加热保温箱(1)左端壁上对应开设的窗口，在主轴连接法兰(2)的右侧通过转接盘(3)固定轴承座(4)，所述轴承座(4)通过风扇轴承(5)安装于支承轴(6)上，在风扇轴承(5)外圈的左右两侧对称设置外隔圈(7)，风扇轴承(5)的外圈由两个外隔圈(7)限位，在风扇轴承(5)内圈的左右两侧对称设置内隔圈(8)，风扇轴承(5)的内圈由两个内隔圈(8)限位，并且左边一个内隔圈(8)由螺母(9)锁紧在支承轴(6)上，在所述轴承座(4)的右端面贴装端盖(10)，端盖(10)的中部开通孔供支承轴(6)穿过；在所述支承轴(6)的右端安装加载体(11)，加载体(11)的外侧固定设置连接块(12)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：雷开印，
申请(专利权)人：重庆长江轴承股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85