用于控制混合动力车辆的LDC的电路和用于控制LDC的方法技术

本发明专利技术提供一种低功率DC-DC变换器(LDC)控制电路，其包括检测器、存储器和LDC。检测器检测所述LDC的输出电压和车辆中的特征因素。存储器接收所述特征因素，并且累积地存储所述特征因素。当在LDC输出电压保持与刷新操作时相同的输出电压时，在预设时间内车辆电池的充电状态(SOC)保持预设值时，LDC控制器初始化累积地存储在所述存储器中的所述特征因素。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及用于操作低功率直流-直流(DC-DC)变换器(LDC:low power directcurrent-direct current converter)的电路和用于操作LDC的方法，并且更特别地，涉及用于操作LDC的电路和用于操作LDC的方法以使混合动力车辆中的电池的刷新操作减到最少。
技术介绍
混合动力车辆中的低功率DC-DC变换器(LDC)向车辆电子部件提供负载，并且还能够给辅助电池充电。LDC可变地调节电压以有效地管理车辆中的电力，并且基于车辆的驱动模式操作以对电池充电或放电。而且，LDC调节电压以周期性地刷新辅助电池来提高电池的耐久性。特别地，在刷新操作期间，提高了电池的充电程度，这对车辆的燃料效率产生不利影响。
技术实现思路
本公开提供了低功率DC-DC变换器(LDC)和用于操作LDC的方法，其当满足特定条件时确定执行了与电池刷新相同的操作，并且防止LDC执行不必要的刷新操作，从而提高车辆的燃料效率。根据本公开的示例性实施例，低功率DC-DC变换器(LDC)控制电路可以包括检测器，配置成检测LDC的输出电压和车辆中的特征因素；存储器，配置成接收所述特征因素，并且用于累积地存储所述特征因素；以及LDC控制器，配置成当在LDC输出电压保持与刷新操作时相同的输出电压时，在预设时间内车辆电池的充电状态(S0C:state of charge)保持预设值时，初始化累积地存储在所述存储器中的所述特征因素。根据本公开的另一个示例性实施例，低功率DC-DC变换器(LDC)控制方法可以包括:检测LDC的输出电压和车辆中的特征因素以确定是否开始刷新操作；接收所述特征因素，并且累积地存储所述特征因素；确定所述LDC输出电压保持与所述刷新操作时相同的输出电压；确定车辆中电池的SOC超过预设值的时段是否超过预设时间；以及初始化累积地存储在所述存储器中的所述特征因素。【附图说明】本公开的上述以及其他目的、特征和优点将从下面结合附图的详细描述中显而易见。图1是根据本公开的示例性实施例用于控制低功率DC-DC变换器(LDC)的电路10的方框图；图2是根据本公开的示例性实施例为了解释由LDC控制器执行的刷新操作例示电池中充电状态(SOC)的变化的图；以及图3是根据本公开的示例性实施例用于解释LDC控制方法的流程图。附图标记说明100:检测器200: LDC 控制器300:存储器400:低功率 DC-DC 变换器(LDC)500:电池【具体实施方式】可以理解的是，本文使用的术语“车辆”或者“车辆的”或者其他类似的术语包括一般机动车辆，如客运汽车，包括运动型多功能车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆，包括各种船艇和舰船的船只，飞机等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆和其他替代燃料车辆(例如，燃料来自石油以外的资源)。本文提到的混合动力车辆是具有两个或者多个动力源的车辆，例如，汽油电动车辆。虽然示例性实施例被描述为使用多个单元以执行示例性过程，但是可以理解的，也可以由一个或者多个模块执行所述示例性过程。此外，可以理解的，术语控制器/控制单元指的是包括存储器和处理器的硬件设备。所述存储器配置成存储所述模块，以及所述处理器特别地配置成执行所述模块以执行下面进一步描述的一个或者多个过程。此外，本专利技术的控制逻辑可以嵌入到计算机可读介质上作为永久计算机可读媒体，所述计算机可读介质包含可执行的程序指令，该程序指令由处理器、控制器/控制单元等执行。计算机可读介质的示例包括但并不局限于ROM、RAM、光盘(CD)、磁带、软盘、闪存盘、智能卡和光学数据存储设备。计算机可读记录介质也可以分布在与计算机系统连接的网络上，使得所述计算机可读媒体如通过远程信息处理服务器或者控制器局域网(CAN)以分布式方式进行存储和执行。本文使用的术语只是用于描述特定的实施例，并不用于限制本专利技术。如本文使用的单数形式“一种/个(a/an) ”以及“所述”旨在也包括复数形式，除非上下文清楚地指出。应当进一步理解，当在本说明书中使用时，术语“包括”和/或“包括的”限定了所述特征、整数、步骤、操作、要素、和/或部件的存在，但不排除一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、要素、部件和/或其集合的存在或添加。本文使用的术语“和/或者”包括列出的一个或者多个相关项目中的任一个和全部的组合。除非特别说明或者通过上下文显而易见的，如本文使用的术语“约”可以被理解为在本领域正常公差的范围内，例如，在2个标准差范围内。“大约”可以被理解为在规定的值10%、9%、8%、7%、6%、5%、4%、3%、2%、1%、0.5%、0.1%、0.05%或者 0.01% 内。除非从上下文另有明确的指出，否则本文提供的所有数值均由所述术语“约”来修饰。 现在将参考附图更充分地描述各种示例性实施例。在附图中，相同的要素由相同的附图标记来表示，并且将不给出其重复的解释。在特定结构和功能上详细描述了本公开的实施例，以便本领域技术人员参考附图容易地实施本公开的实施例。然而，可以以各种不同的形式实施本公开，并且本公开并不局限于这些示例性实施例。图1是根据本公开的示例性实施例用于控制低功率DC-DC变换器(LDC)的电路10的方框图。参考图1，LDC控制电路10可以包括检测器100、LDC控制器200和存储器300。LDC控制器200可以配置成操作LDC控制电路10的部件。特别地，检测器100可以配置成检测LDC400的输出电压和安装有LDC控制电路10的车辆中的特征因素。在一些示例性实施例中，检测器100可以包括各种类型的传感器。由LDC 400提供的输出电压可以被提供用于车辆的操作，或者被用于给其他单独的电池500充电。此外，电池500可以包括约12V的辅助电池。LDC 400可以是配置成将主电池的高功率变换为低功率的DC-DC变换器，并且可以将该低功率提供给混合动力车辆或燃料电池车辆(或任何其他类型的环保类型的车辆)中的辅助电池和电子负载。特征因素可以包括电池500的充电状态(SOC)、电池500的充电和放电电流以及车辆的发动机启动的次数。而且，LDC控制器200可以配置成基于优先级确定LDC 400的操作。LDC控制器200还可以配置成基于车辆的各种部件的状态确定LDC 400的操作，例如，基于以下优先级控制LDC400的操作。首先，LDC控制器200可以配置成确定电池管理系统(BMS:battery managementsystem)的主继电器的状态，并且当主继电器关断时，操作LDC 400以具有约12.8V的最小输出电压。然后，当主继电器接通时，LDC控制器200可以配置成诊断智能电池传感器(IBS:intelligent battery sensor)传感器的故障，并且当确定了故障诊断时，停止部分可变电压控制，诸如过充电/过放电保护模式。当IBS传感器正常操作时(例如，无错误或故障)，LDC控制器200可以配置成操作在保护模式，并且当发生过充电/过放电时，使用辅助电池的充电电流值操作LDC 400以每小时具有特定的或更少的电压。例如，LDC控制器200可以控制IXD400每10秒输出小于0.1V的电压。当不发生过充电/过放电时，LDC控本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种低功率直流‑直流(DC‑DC)变换器(LDC)控制电路，包括：检测器，配置成检测所述LDC的输出电压和车辆中的特征因素；存储器，配置成接收所述特征因素，并且累积地存储所述特征因素；以及LDC控制器，配置成当在LDC输出电压保持与在刷新操作中的输出电压相同的输出电压时，在预设时间内车辆电池的充电状态(SOC)保持在预设值时，对累积地存储在所述存储器中的所述特征因素进行初始化。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：申东准，鲁成汉，朴骏渊，柳昌烈，黄焕，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR