用于车辆的感应器装置制造方法及图纸

一种用于车辆的感应器装置包括感应器升压构件，该感应器升压构件配置成使输入电压升高。感应器外壳具有插入凹槽，该插入凹槽配置成接收插入其中的感应器升压构件。感应器盖子配置成封闭感应器外壳。冷却剂外壳设置在感应器外壳的底表面上。冷却剂外壳具有形成于其中的冷却剂通路。冷却剂盖子配置成封闭冷却剂外壳。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】用于车辆的感应器装置相关申请的交叉引用本申请基于并要求于2014年11月5日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请N0.10-2014-0152949的优先权权益，通过引证将该专利申请的公开整体结合于本文中。
本公开涉及一种用于车辆的感应器装置，并且更特别地涉及一种这样的用于车辆的感应器装置，该感应器装置通过结合有感应器外壳和冷却剂外壳或者通过改进冷却剂通道而具有改进的冷却效率。
技术介绍
最近已开发出其中结合有混合动力车和电动车的优点的插电式混合动力车。这样的插电式混合动力车需要比一般的混合动力车更高的电压来驱动电机。S卩，插电式混合动力车包括:供应用于驱动电机的电压的高压电池；供应用于电子部件的12V低压的低压电池；混合动力控制单元(HPCU);用于驱动车辆的电机MGl ;用于启动/停止(start on/off)的发电机MG2 ;以及发动机。在上述部件中，HPCU包括:保护内部部件的盖子；使输入电压升高的感应器；将直流(DC)电压转换成交流(AC)三相电压的换流器动力模块；用于使输入电流平缓的电容器；高压连接器，该高压连接器是将AC输出电压供应至电机的界面；以及提供内部部件组装界面并保护这些部件的壳体。由于根据现有技术的HP⑶的感应器为HP⑶的主要发热元件并且其性能受冷却影响，因而在将润滑油施加至热辐射板上之后组装至热辐射板的同时，感应器被直接冷却。然而，感应器通过使用润滑油增加与热辐射板的粘附而增强冷却，但是由于润滑油在预定时间之后被消耗，因而感应器与热辐射板之间的粘附弱化。结果，感应器通过热辐射板进行的冷却可显著减弱并且可出现感应器的性能劣化。
技术实现思路
已做出本公开以解决在现有技术中出现的上述问题，同时使得通过现有技术实现的优点保持完好。本公开的一方面提供了一种用于车辆的感应器装置，在特定实施例中，该感应器装置能够通过结合有感应器外壳和冷却剂外壳而保持粘附且因此防止感应器的性能劣化。本公开的一方面还提供了一种用于车辆的感应器装置，在特定实施例中，该感应器装置能够通过在感应器外壳和冷却剂外壳中形成冷却剂通道使得冷却剂穿过之字形的冷却剂通道且因此增长冷却剂的停留时间而增大感应器的冷却效率并且防止性能劣化。根据本专利技术构思的示例性实施例，一种用于车辆的感应器装置包括感应器升压构件(inductor boosting member)，该感应器升压构件配置成使输入电压升高。感应器外壳具有插入凹槽，该插入凹槽配置成接收插入其中的感应器升压构件。感应器盖子配置成封闭感应器外壳。冷却剂外壳设置在感应器外壳的底表面上。冷却剂外壳具有形成于其中的冷却剂通路。冷却剂盖子配置成封闭冷却剂外壳。在特定实施例中，感应器外壳和冷却剂外壳可整体形成。在特定实施例中，第一方向可为从冷却剂外壳朝向感应器外壳，并且冷却剂通路可以垂直于第一方向形成。在特定实施例中，感应器外壳的底表面可设置有连接至冷却剂通路的冷却剂容纳凹槽。在特定实施例中，感应器升压构件可包括主线圈部件和次线圈部件，并且插入凹槽的底部可设置有插入到主线圈部件与次线圈部件之间的中央支撑部件以及支撑主线圈部件或次线圈部件的外侧表面的侧支撑部件。在特定实施例中，中央支撑部件和侧支撑部件的底侧可设置有连接至冷却剂容纳凹槽的冷却剂引入凹槽。在特定实施例中，冷却剂盖子可设置有配置成插入到中央支撑部件的冷却剂引入凹槽中的中央导向部件以及配置成插入到侧支撑部件的冷却剂引入凹槽中的侧导向部件。在特定实施例中，中央导向部件或侧导向部件可配置成减小冷却剂引入凹槽的宽度，并且通过由于冷却剂引入凹槽的宽度减小使得冷却剂的流速增大而导致的冷却剂的快速循环来增强冷却。在特定实施例中，中央导向部件和侧导向部件可整体形成于冷却剂盖子上。根据本专利技术构思的另一示例性实施例，一种用于车辆的感应器装置包括感应器升压构件，该感应器升压构件配置成使输入电压升高。感应器外壳具有:顶表面，该顶表面上具有插入凹槽，该插入凹槽配置成接收插入其中的感应器升压构件；以及底表面，该底表面上具有冷却剂容纳凹槽。感应器盖子配置成放置于插入凹槽之上并且封闭感应器外壳。冷却剂外壳形成于感应器外壳的底表面上。冷却剂外壳具有形成于其中且由隔离件隔开的第一冷却剂空间和第二冷却剂空间。第一冷却剂空间和第二冷却剂空间每一者均连接至感应器外壳的冷却剂容纳凹槽。冷却剂外壳具有冷却剂通路，在该冷却剂通路中，冷却剂穿过第一冷却剂空间、冷却剂容纳凹槽、以及第二冷却剂空间而循环。在特定实施例中，冷却剂通路可包括:冷却剂供应通路，将冷却剂从感应器装置的外部供应至第一冷却剂空间；第一冷却剂连接通路，将冷却剂从第一冷却剂空间供应至冷却剂容纳凹槽；第二冷却剂连接通路，将冷却剂从冷却剂容纳凹槽供应至第二冷却剂空间；以及冷却剂排放通路，将冷却剂从第二冷却剂空间排放至感应器装置的外部。在特定实施例中，冷却剂供应通路可为形成于冷却剂外壳的一侧中且连接至第一冷却剂空间的冷却剂供应孔。在特定实施例中，冷却剂外壳可具有连接至感应器外壳的顶表面，并且第一冷却剂连接通路可为形成于冷却剂外壳的顶表面的一侧中且使第一冷却剂空间与冷却剂容纳凹槽连接的第一冷却剂连接孔。在特定实施例中，第二冷却剂连接通路可为形成于冷却剂外壳的顶表面的另一侧中且使第二冷却剂空间与冷却剂容纳凹槽连接的第二冷却剂连接孔。在特定实施例中，冷却剂排放通路可为形成于冷却剂外壳的一侧中且将第二冷却剂空间连接至感应器装置的外部的冷却剂排放孔。在特定实施例中，第一冷却剂空间可具有形成于其中的冷却剂通道。在特定实施例中，感应器外壳和冷却剂外壳可整体形成。在特定实施例中，感应器升压构件可包括主线圈部件和次线圈部件，并且插入凹槽的底部可设置有插入到主线圈部件与次线圈部件之间的中央支撑部件以及支撑主线圈部件或次线圈部件的外侧表面的侧支撑部件。在特定实施例中，中央支撑部件和侧支撑部件的底侧可设置有连接至冷却剂容纳凹槽的冷却剂引入凹槽。【附图说明】从以下结合附图的详细描述，本公开的上述和其他目的、特征和优点将更加明显。图1为示出了根据本专利技术构思的第一示例性实施例的感应器装置的分解立体图。图2为图1的横截面图。图3为根据本专利技术构思的第一实施例的感应器外壳的仰视立体图。图4为根据本专利技术构思的第二示例性实施例的感应器装置的仰视分解立体图。图5为根据本专利技术构思的第二示例性实施例的感应器装置的前视组装立体图。图6为图4的横截面图。【具体实施方式】在下文中，将参照附图详细描述本专利技术构思的示例性实施例，从而使得它们可易于由本专利技术构思所属领域的技术人员实行。然而，本专利技术构思可以各种不同方式实施，而不限于本说明书中所描述的示例性实施例。在附图中，将省略与描述不相关的部分以便清楚地描述本专利技术构思，并且在整个说明书中相似参考标号将用于描述相似部分。在特定实施例中，根据本公开的用于车辆的感应器装置可通过结合有感应器外壳和冷却剂外壳而增大冷却效率，感应器升压构件插入(或者在特定实施例中嵌入)到感应器外壳中，冷却剂外壳冷却感应器升压构件或者形成之字形的冷却通道。在下文中，将参照附图详细描述根据本专利技术构思的示例性实施例的用于车辆的感应器装置。【根据第一示例性实施例的用于车辆的感应器装置】根据本专利技术构思的第一示例性实施例的用于车辆的感本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的感应器装置，所述感应器装置包括：感应器升压构件，配置成使输入电压升高；感应器外壳，具有插入凹槽，所述插入凹槽配置成接收插入到所述插入凹槽中的所述感应器升压构件；感应器盖子，配置成封闭所述感应器外壳；冷却剂外壳，设置在所述感应器外壳的底表面上，所述冷却剂外壳具有形成于所述冷却剂外壳中的冷却剂通路；以及冷却剂盖子，配置成封闭所述冷却剂外壳。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：高降勋，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR